Tuntuu siltä, että akku kuumenee ja paljon, kun ilmastointia pidetään paljon käytössä. Kuumaa ilmaa virtaa suoraan akkua kohti. Akku taas ei yhtään tykkää hyvää tuollaisesta. Laitankin akun eteen suojapellin. Sitä varten? on akku-ja ilmasuodinpedin reunoissa kiinnikereikiä/-paikkoja. Tarvitaan vain pala kattopeltiä, tjms. Mittaillaan paikat ja leikataan, taivutellaan. Kiireettömästi tunnin homma. Kiinnikkeiksi reiässä pysyviä sakara-/kynsilukitteisia. Tässä pitää hankkia vain kiinnikkeet. Saatan laittaa kuvan, kun on valmis.
Milläs mittasit akun lämpötilaa ajaessasi? Pysähdyttäessähän koko konehuone lämpiää nopeasti, mutta kyllä siellä ajaessa ilma kiertää, jopa tuolla kutoskoneen ahtaudessa.
Asia selvä. Olen sitten havainnoinut ja ymmärtänyt akun lämpötilan aivan väärin.
Itse asiassa en mitenkään väärin. Kun vähän funtsitaan. Ihan vaan käytännön toteamukseksi: Pelti on, ajon jälkeen kuuma, akku vain lämmin. Ennen oli akku kuuma. Tässä autossa! Ajosessiotkin ovat olleet, ei aivan lyhyitä.
Akku on sen verran massiivinen, että sen lämpötila pysyy kyllä varsin vakaana ja kauan riippumatta siitä mitä autolle tapahtuu ja oli akun lämpötila mitä hyvänsä. Lämpötila ei muutu yhtäkkiä tuulten mukana.
Hyvä jos pelti auttoi. Itse tutkailin tota ilman kiertoa omassa xantussa joskus keväällä, ja kun lämpömittarin anturin laittoi siihen akun eteen (ei kuitenkaan akkuun kiinni), niin ajaessa se pysyi ulkolämpötilan tasolla. Parkissa se nousi aika äkkiä yli 20 astetta korkeammalle. Tosin ulkolämpötila oli alle 15 astetta, eikä ilmastointi luonnollisesti ollut päällä.
Lainaus käyttäjältä: Igor - elokuu 11, 2010, 09:28:50
Hyvä jos pelti auttoi. Itse tutkailin tota ilman kiertoa omassa xantussa joskus keväällä, ja kun lämpömittarin anturin laittoi siihen akun eteen (ei kuitenkaan akkuun kiinni), niin ajaessa se pysyi ulkolämpötilan tasolla. Parkissa se nousi aika äkkiä yli 20 astetta korkeammalle. Tosin ulkolämpötila oli alle 15 astetta, eikä ilmastointi luonnollisesti ollut päällä.
Mittasit sitten ilman lämpötilaa akun lähellä. Anturi akun kylkeen teipattuna ja ilmavirralta suojattuna olisi sitten kertonut akun lämpötilasta jotain.
Lainaus käyttäjältä: JKiiski - elokuu 11, 2010, 10:17:07
Lainaus käyttäjältä: Igor - elokuu 11, 2010, 09:28:50
Hyvä jos pelti auttoi. Itse tutkailin tota ilman kiertoa omassa xantussa joskus keväällä, ja kun lämpömittarin anturin laittoi siihen akun eteen (ei kuitenkaan akkuun kiinni), niin ajaessa se pysyi ulkolämpötilan tasolla. Parkissa se nousi aika äkkiä yli 20 astetta korkeammalle. Tosin ulkolämpötila oli alle 15 astetta, eikä ilmastointi luonnollisesti ollut päällä.
Mittasit sitten ilman lämpötilaa akun lähellä. Anturi akun kylkeen teipattuna ja ilmavirralta suojattuna olisi sitten kertonut akun lämpötilasta jotain.
Enhän mä kai väittänytkään mitanneeni akun lämpötilaa ??? Totesin vain että mun kokemusten perusteella akun eteen virtaa ajossa viileää (=ulkolämpötila) ilmaa.
No juu näinhän sinä sanoit.
Mutta mittasitko myös ilman määrän ja laskit siitä jäähdytysvaikutuksen? ;)
Pointti oli lähinnä siinä että jos ihmettelyn aiheena on lämpeneekö akku liikaa, niin miksei sitten mittaisi akun lämpöä suoraan.
Ainahan sen akun ympärille voi värkätä jonkinlaisen eristeen. Joissain autoissa olen jopa toteutuksia nähnyt, ihan tehtaan jäljiltä.
Tuossa mitään mittauksia tarvita! Varsinkin, kun tiettävästi käynnistysakun hyvinvoinnin kannalta ei mitään erityisiä astelukuja ole annettu. Poisluettuna suljetut lyijyhyytelöakut. Kyllä hyppyset kertovat, mikä on kuuma, mikä lämmin. Akulle on aina parasta pitää se mahdollisimman viileänä. Jos nyt sain akun lämpötilan arvioituna alle puoleen entisestä, niin hyvä sekin. Luonnollisesti nämä lämpöasiat esiintyvät oikeastaan vain lämpimillä ilmoilla, kun kylmästöintiä käytetään enemmän. Kuumaa ilmaa pukkaa juuri päin akkua.