Näistä on paljon juttua, joten en valikoi vanhoista. Juuri kunnostin Xantiasta maadoituksia. Lokasuojan pisteestä kraapin maalit alta pois, kenkä, kosketuspinnat kirkkaiksi, oli hyvin juotettu kaapeliin, laitoin tervaa suoja-aineeksi. Lootan kenkä piti uudelleen juottaa käyttäen juotosnestettä sen verran usein, että tina alkoi juosta säikeisiin. Vesihuuhtelut. Tervaa. Akun plus-kengän kaapelin puristusliitos oli ongelma, kaikki sähkökuorma kytkettynä, kone käyden, jännitehäviö puristusliitoksessa 77mV! On se ollut enemmänkin, jättänyt joskus starttaamattakin! Puristusliitoksen rusentelu papukaijalla, eri puolilta= 7mV. Kyllä nyt käy nätisti. Ennen tätä oli jos jonkinlaista rutinaa, tärinää, yms. Startin toimintakin on terävämpi. Tuo plus-kaapeli, tai vain kenkä pitänee uusia. Siihen kelpaa sitten vain juotosliitos. Xantia on -00 1,8 16V. Nämä seikat vaikuttavat mm. sytytykseen, ruiskutukseen, ajoitusten tarkkuuteen.
Yleisesti ottaen kaikki sähköisiä laitteita koskevat vianetsinnät aloitetaan maatoista, akun navoista ja virran tuotosta. Tätä ennen ei ole syytä heittää arpaa mistään muusta viasta.
Plus-kenkä uusittu. Homma senkun parani. Tarvikkeet: Valumessinkikenkä, tinattu. Ruuvit pois ja oikeanpuoleinen kaapelireikä umpeen jollain metallikiekolla. Vanhasta johdot pois puristusliitoksen särkemällä, löytyi 4 puhdasta johdonpäätä. Eristystä lisää pois n. sentti. Johdonpäiden ja osin myös eristyksen päälle kiedotaan puolen millin kuparipeltisuikale ja tämä paketti rutataan kiertämällä kenkään. Sitten vaan pieni nestekaasupöhinä ja juotostinaa. Juotospastakaan ei ole pahitteeksi. Tuo kiekko tarvitaan pitämään tinat kengän sisällä. Pitää huolta siitä, että kaikki 4 johtoa menevät yhtä syvälle. Kuparipelti tukee johtoja.
Moottorin käynti parani huomattavasti, kera joutokäyntimoottorihuollon. Tällaista käynti lienee ollut uutena. Kun vielä laitoin 98:a tankkiin, sekin parantaa nyt enemmän. Kulkee pienemmällä kutittelulla. Myös tuntuu hiljaisemmalta. Kulutuksesta en vielä tiedä sanoa, koska ilmeisesti ajo onkin nyt vähän reippaampaa, moottorin menohaluista johtuen. Ei kulutus ainakaan tunnu lisääntyneen.
Suosittelen maadoitusoperaatioita.
Yleensä akkunapakengissäkin pelkkä ruuvipuristusliitos on vastalaitettuna hyvä, mutta ajan myötä todennäköisesti vähemmän hyvä. Vaikka tuntuisi toimivankin, mutta miten. Eron huomaa sitten, kun liitokset ovat laitetut (sähköisesti, sähkönjohtokyvyn, -häviöttömyyden kannalta!) ehdottomasti ok! Kun akku vanhenee, alkaa myös "epämääräiset" kenkäliitokset "hapantua".
Voisiko olla maavikaa, jos sumuvalot edessä eivät pelaa? Tietysti poltinvikakin, mutta välillä pelaa ja väliin ei.
Lainaus käyttäjältä: camping - elokuu 26, 2010, 11:10:25
Voisiko olla maavikaa, jos sumuvalot edessä eivät pelaa? Tietysti poltinvikakin, mutta välillä pelaa ja väliin ei.
Puskurin etukulmassa kuskinpuolella on liitos johon pääsee alakautta käsiksi, siitä kannattaa aloittaa.
Nyt on miinus- napakenkäkin uusittu. Käynti ja vääntö senkun parani. Olennaista onkin akun ja moottorin väliset virransyöttöyhtedet. Koska moottorin sähköjen tasaisuus ja jämäkkyys on akusta kiinni. Siis sytytysjännitteiden ja ruiskujen, sekä laturin aiheuttamien jänniteheilahtelujen/-piikkien vaikutus muihin sähköihin. Laturi ei lykkää suoraa tasasähköä ja jos akkuyhteys on hapantuneiden liitosten varassa....
Käykös tummonen miinuskaapeli Xantian vanhan, muovieristeisen tilalle, kun pitäsi koko akku-vaihdelaatikko-johto uusia. Onko liian ohkanen? Entä mitenkäs sen akun viereen menevän maajohdon liittäminen tuohon..? ???
Riittäisikö pituus? Taitaa olla hankalaa, muiden johtojen vuoksi. Poikkipinnan voisit laskea..... ja verrata alkuperäiseen.. Tuollaisia on joskus käytetty, siihen aikaan, kun autossa ei juuri sähkövermeitä ollut.