Kyseessä xsara break 2001 2,0 litranen ajettu 150 th. Auto pätki menossa ja selvästi sytytyksessä vika kävi välillä 3 pytyllä. Autossa vikavalo palaa ja koodi näytti useita sytytys katkoksia. Ostin uuden puolan ja tulpat ja luulin homman olevan siinä mutta ei vaikutusta. Huonosti starttaa ja käy. Missä vika?
Moro kaikki sähköliittimet olet tarkistanut ettei niissä ole mitään hapettumia .Kun vaihdoit tulpat missä kunnossa ne oli oliko kaikki väriltään ja kunnoltaan samanlaisia tällä ajan takaa sitä että polttoainesuuttimet on kunnossa ja auto saa bensaa oikealla paineella jolloin ne suuttimet toimii moitteetta.
Miksi et vaihtanut sitä tulpille menevää johtosarjaa vai mikä systeemi tässä mallissa on??
Tuossa C3 jutussa se 4 suutin oli mykkä .Eihän se lähde käyntiin kun vajailla pytyillä pyörii onko vika aina päällä tällä ajan takaa onko kone kuuma /kylmä.
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,10158.0.html
Meillä kotiasentajilla on ajoituslamppu aina takakontissa joten se laitetaan niihin sytytysjohtoihin jos valo välkkyy säännöllisesti niin se tulppa on kunnossa(uudet tulpat koneessa) näin katsotaan kaikki johdot missä ei välky niin siinä vika tai jos kaikki vilkkuu huonosti /epäsäännölisesti tutkitaan se vian aiheuttajaa tällä tiedämme onko vika sähkö/bensapuolella kun 5€ mies ei turhaa autoa pura.
Tarkista kampiakselin asentoanturin kunto ja kiinnitys.
Ei ole tulpanjohtoja vaan semmoinen puolan möhkäle joka painetaan tulppiin kiinni.Tulpat oli jokainen samannäköisiä kun uudet heitin sekaan sitten tuo puolan vaihtaminen ei vaikuttanu ollenkaan asiaan että voisiko ongelma olla bensa puolella.Yhtäkaikki tuntuu siltä että kone kuumana on ongelmia enemmän.
Lainaus käyttäjältä: Renee - heinäkuu 17, 2010, 12:48:29
Moro kaikki sähköliittimet olet tarkistanut ettei niissä ole mitään hapettumia .Kun vaihdoit tulpat missä kunnossa ne oli oliko kaikki väriltään ja kunnoltaan samanlaisia tällä ajan takaa sitä että polttoainesuuttimet on kunnossa ja auto saa bensaa oikealla paineella jolloin ne suuttimet toimii moitteetta.
Miksi et vaihtanut sitä tulpille menevää johtosarjaa vai mikä systeemi tässä mallissa on??
Tuossa C3 jutussa se 4 suutin oli mykkä .Eihän se lähde käyntiin kun vajailla pytyillä pyörii onko vika aina päällä tällä ajan takaa onko kone kuuma /kylmä.
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,10158.0.html
Meillä kotiasentajilla on ajoituslamppu aina takakontissa joten se laitetaan niihin sytytysjohtoihin jos valo välkkyy säännöllisesti niin se tulppa on kunnossa(uudet tulpat koneessa) näin katsotaan kaikki johdot missä ei välky niin siinä vika tai jos kaikki vilkkuu huonosti /epäsäännölisesti tutkitaan se vian aiheuttajaa tällä tiedämme onko vika sähkö/bensapuolella kun 5€ mies ei turhaa autoa pura.
Sijaitsee missä 2001 2,0l break?
Lainaus käyttäjältä: patukka - heinäkuu 17, 2010, 13:51:53
Tarkista kampiakselin asentoanturin kunto ja kiinnitys.
Moi ota ne vikakoodit siitä autosta niin selviää kerrallaa missä vika ja se kampiakselin asentotunnistin on aina siellä vauhtipyörän luona kun siitä se ottaa se tiedon tässä kuvin esimerkki tosin 406 pösö.
http://img145.imageshack.us/img145/9223/im000400ly8.jpg
Koko juttu http://peugeot-foorumi.com/index.php?PHPSESSID=d4c0278a661c07fbed7d7c84a4781974&topic=26395.0
Lainaus käyttäjältä: Renee - heinäkuu 20, 2010, 19:46:27
Moi ota ne vikakoodit siitä autosta niin selviää kerrallaa missä vika ja se kampiakselin asentotunnistin on aina siellä vauhtipyörän luona kun siitä se ottaa se tiedon tässä kuvin esimerkki tosin 406 pösö.
http://img145.imageshack.us/img145/9223/im000400ly8.jpg
Koko juttu http://peugeot-foorumi.com/index.php?PHPSESSID=d4c0278a661c07fbed7d7c84a4781974&topic=26395.0
Ei kai tuo nyt tuossa romukasassa sama moottori voi olla kuin vm.2001 2,0l ?
Lainaus käyttäjältä: Renee - heinäkuu 20, 2010, 19:46:27
...tässä kuvin esimerkki tosin 406 pösö.
Eipäs kun olikin vähän vanhempi Peugeot 405 80-luvun lopulta
Lainaus käyttäjältä: Esben - heinäkuu 20, 2010, 22:11:15
Ei kai tuo nyt tuossa romukasassa sama moottori voi olla kuin vm.2001 2,0l ?
Niin hassua kuin se onkin, sama perusmoottori taitaa olla kyseessa eli XU10 (aika lailla eri versioina tosin) ehkä vasta 2002 tuli EW10, joka ei sekään taida ihan totaalin erilainen olla XU:n verrattuna
Xsara 133 hp, XU10J4R
405 mi16 147 hp, XU10 J4D/Z
Xsara VTS 163 hp, XU10 J4RS
[Edit] Eikäkun XU10J4R taisikin korvautuakin vuonna 2000 EW10:llä faceliftin ohessa, VTS:n kone oli XU 2002 saakka
Eli otetaanpa uusiksi tämä tretti kokonaan.Kyseessä 2001 2,0 l break.Auto käy välillä hyvin ja välillä huonosti.uudet tulpat on ja puolankansi.Käyty läpi kaikki johdot putsattu ja huollettu.Välillä syttyy varoitus valo (se moottorin kuva valo) ja välillä sammuu.Tuntuu että lämpöisenä pätkii enemmän.Auto nykii ja ajoittain käy selvästi 3 pytyllä.Ajaessa vaikka 100 km/t rupeaa auto hyytymään niin vauhdissa moottori pois käynnistä ja uudelleen käyntiin niin taas menee aikansa normaalisti.Pari kertaa sammunu valoihin.
Aikaisemmin neuvottu tarkistamaan kampiakselin asentotunnistin jota en kuitenkaan löydä joten olisko jollain kuvaa missä se sijaitsee kun on aika paljon nippeliä tuossa konehuoneessa?
Muita tsekkaus ehdotuksia?Eli siis välillä (suurinman ajan) käy normaalisti mutta välillä tosi huonosti.Autolla ajettu 150 tkm.
http://peugeot.mainspot.net/wiring307/images/d3fkh1bi.gif
(http://peugeot.mainspot.net/wiring307/images/d3fkh1bi.gif)
tuo 1313 on ainakin yksi anturi, enpä tiedä onko se tarkoitettu kapistus
Samankaltainen ongelma vm 2000 xsara2 100kw ja 195000 ajettu. Oireet alkoivat noin 150th:ssa ja erilaisia härpäkkeitä vaihdettu ripakopallinen, eikä tulosta. Vikakoodien luku antaa lähes aina eri vian tai sitten "määrittelemättömiä sytyshäiriöitä".
Omalla kokeilulla otettu pois käytöstä polttoainehuurujen kierrätys. Pissapoijan säiliön vieressä pieni mötikkä, josta letku imupuolelle ja toinen lokasuojan sisälle aktiivihiilipönttöön sekä sähköliitin. Otin mötikän pois letkusta(uuttakin kokeilin ilman tulosta) ja yhdistin letkut, säköpiuhat jätin ennalleen mötikkään kiinni. Nyt ajettu parituhatta ilman oireita!!!?? Tyhjäkäynti muuttui värinättömäksi ja alakierroksille tuli rutkasti vääntöä; pakokaasupäästöt silti normaalit. Vikavalokin sammui aikanaan(riippuu virtakytkimen käyttökerroista)
Kolmessa eri citikkapuljussa käyty eikä mitään valaisevaa ole keksitty....Citikassa kaikki vaikuttaa kaikkeen eli tässätapauksessa vika on moottorin ohjausyksikössä (jokin saa kierrätyssysteemin toimimaan väärin)tai sitten jokin venttiili/säätöpatruuna elää viimeisiään.
Mites toi puolakansi onkos sitä tutkittu/vaihdettu???
Tuata noin... Puola+tulpanhatut on vaihdettu; map,yms yleisimmät anturit vaihdettu merkkihuollossa vikakoodien perusteella ja muutenkin kaikki "normaalit" jutut tsekattu.
Alaan perehtynyt kyläseppä heitti arveluna tuon venttiilijutun (on kuulemma aika yleinen vika eikä ainoastaan citikassa). Myös moottorin ohjausyksikkö voi olla viallinen tai jokin johtosarja.
Omituisinta jutussa on vian ajoittainen esiintyminen; aina kun jokin härpäke on vaihdettu tai vaikka vikakoodit nollattu niin saattaa pelata jopa muutaman tuhannen kilometriä ja joskus ei sitten edes kotipihaan asti....
Että sellainen kaunotar...
No mut jos toimii aina muutaman tuhannen niin en ole kuullut että venttiili olisi noin toiminut.
Onkos puristukset katottu? Siitähän voisi kanssa saada jotain vinkkiä, vaikka noihin venoihin..
Johtosarja/kosketushäiriö jossain liittimessäkin vois ton aiheuttaa.
Lainaus käyttäjältä: nurmoosta - elokuu 07, 2010, 10:54:50
Alaan perehtynyt kyläseppä heitti arveluna tuon venttiilijutun
Tuo venttiilien jumittaiminen on jossain määrin kyllä EW-koneen tyyppivika, C5-puolelta löytyy tarinaa. Puristuspainemittaus vian ollessa päällä kertoisi totuuden.
Edit: Nyt kun luin vikakuvauksesi uudestaan, niin ei tuo venttiilipaininvika kyllä sovi kuvaan. Sen ei pitäisi ilmetä kesken käynnin eikä lämpimänä, vaan päinvastoin kylmäkäynnistyksissä.
Koneelle on tehty kaikki mahdollinen; itse koneessa ei ole "vikaa", vaan jossain ohjausjärjestelmässä ja ilmeisesti ei vain yhdessä jutussa.
Hommasin vikakoodin lukulaitteen ja vielä ei ole muuta koodia tullut ulos kuin tuo "määrittemättömiä sytyshäiriöitä" tms.
Bensahuurujen kierrätyssysteemillä on vaikutusta. Eli sen kun ottaa pois käytöstä niin koneen toiminta on pitempiä pätkiä normaalia.
Nyt on kokeiluna egr:n johdot nypätty irti ja vikoina toistaiseksi ainoastaan siihen liittyvät koodit.
Tietääkö kukaan missä sen ohjausrele sijaitsee?...
Egr:n rele löytyi moottoritilan sulake/relekotelosta; vihreä mötikkä. Vaihdoin sen ja seurataan mitä tapahtuu. Vikakoodeja ei ole ilmaantunut, toki ajomäärä on vielä olematon.
Muokkausnappi hukassa? Joten vaihdoin saaraan lambda-anturin. Ajomäärä vielä pieni ja nykimistä ei ole ja käyntikin jotenkin tasaisempaa. Testerissä "pitkä" seossäätö alkoi antamaan erilaisia arvoja vaihdon jälkeen, muut arvot samoja kuin aikaisemminkin. Seurataan... :-\
Lainaus käyttäjältä: nurmoosta - elokuu 19, 2010, 11:29:41
Muokkausnappi hukassa?
Tuskin se hukassa on sen jälkeen kun on lukenut tämän: http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,6923.0.html
Lainaus käyttäjältä: Jouko - elokuu 19, 2010, 12:30:23
Lainaus käyttäjältä: nurmoosta - elokuu 19, 2010, 11:29:41
Muokkausnappi hukassa?
Tuskin se hukassa on sen jälkeen kun on lukenut tämän: http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,6923.0.html
Yes...ei enää hukassa...
Itse aiheeseen. Lambda-anturin vaihto ei tuonut toivottua tulosta; oireita edelleen. Seuraavaksi otin kaasarin läppäkotelon syyniin. (Merkkihuolloissa putsattu useampaankin kertaan). Ensiksi läpän potikka elektroniikkaputsaussuihkuun ja sama tyhjäkäynti säätimelle/moottorille. Sitten läpän ja sen ympäristön liotus, putsaus ja pykälien varovainen hionta hienolla hiomapaperilla. Takaisin asennuksessa huomasin että läpän säätöpotikan asentoa voi muuttaa jonkin verran, kiinnitysruuvit pieniä reikiin nähden. Elikkä väänsin potikkaa ylöspäin sen ehkä millin verran mitä oli mahdollista.
Sitten testerillä arvoja syynäämään...kaasuläpän asentoprosentti muuttui 12,1-->12,9 tyhjäkäynnillä. "Pitkän seoksen" arvot muuttuivat myös jonkin verran. Muissa arvoissa ei muutosta.
Parikymmentä starttia ja lämpimäksi ajoa takana ja oireet hävisivät toistaiseksi. Näin on kyllä käynyt ennenkin; huollon jälkeen on saattanut mennä pitkäänkin ilman oireita. Mutta moottorin käyntiääni on aivan erilainen kuin aikaisemmin; jotenkin "normaalimpi". Palaan asiaan jos ongelmia esiintyy.
Sitten pari kysymystä:
1) Kaasuläppäkotelon (ylhäältä katsottuna) vasemmassa reunassa on muovinen osa, jossa on kiin esim. läpän säätövaijeri. Muoviosan yläreunassa on kaksinapainen sähköliitin. Mitähän tarkoitusta varten? Siihen ei tule johtoja, eikä merkkihuollossakaan osattu/haluttu sanoa mitään..(voin laittaa kuvan jos on aiheellista)
2) Joskus autoa sammutettaessa kuuluu piippaus. Mitähän se mahtaa kertoaa? Merkkihuolto ihmetteli koko asiaa, eikä tiennyt mitään. Samanlainen piippaus kuului muuten heidän vuokra-xsarastaan....
1- ihmettelin omassani samaa viratonta liitintä. Näihin on jälkeenpäin tehty jotakin muutoksia huohottimen lämmitykseen liittyen, ja arvelin että tuo olisi joku vanha läppäkotelonlämmitin?
Onko vika selvinnyt? Suosittelisin testaamaan sen kampiakselin asentotunnistimen, sillä jos tulpat ovat ajon jälkeen kaikki samanvärisiä, ei vika ole yhdessä sylinterissä vaan todennäköisimmin suuttimien ja tulppien ohjauksessa. Ei siis pätki vain yhtä sylinteriä vaan kaikkia vuorotellen..
Minkä värisiä ne tulpat oli? pitäisi olla ruskeita, musta tarkoittaa rikasta seosta, valkoinen laihaa.
Jos tulpat ovat oikean värisiä, se vain vahvistaa epäilystäni siitä että sekä sytytys että bensansyöttö katkaistaa vuorotellen joka sylinterille. Eli moottorinohjausyksikkö ei ymmärrä moottorin pyörivän, joten ei anna suuttimille ja puolille ohjausta. Haiskahtaa pahasti siltä kampuran asentoanturilta, voisi olla vieläpä siten rikkunut että lämmetessään / täristessään alkaa pätkimään tai antamaan epämääräistä signaalia.
Lainaus käyttäjältä: nurmoosta - elokuu 23, 2010, 17:13:09
Itse aiheeseen. Lambda-anturin vaihto ei tuonut toivottua tulosta; oireita edelleen. Seuraavaksi otin kaasarin läppäkotelon syyniin. (Merkkihuolloissa putsattu useampaankin kertaan). Ensiksi läpän potikka elektroniikkaputsaussuihkuun ja sama tyhjäkäynti säätimelle/moottorille. Sitten läpän ja sen ympäristön liotus, putsaus ja pykälien varovainen hionta hienolla hiomapaperilla. Takaisin asennuksessa huomasin että läpän säätöpotikan asentoa voi muuttaa jonkin verran, kiinnitysruuvit pieniä reikiin nähden. Elikkä väänsin potikkaa ylöspäin sen ehkä millin verran mitä oli mahdollista.
Sitten testerillä arvoja syynäämään...kaasuläpän asentoprosentti muuttui 12,1-->12,9 tyhjäkäynnillä. "Pitkän seoksen" arvot muuttuivat myös jonkin verran. Muissa arvoissa ei muutosta.
Parikymmentä starttia ja lämpimäksi ajoa takana ja oireet hävisivät toistaiseksi. Näin on kyllä käynyt ennenkin; huollon jälkeen on saattanut mennä pitkäänkin ilman oireita. Mutta moottorin käyntiääni on aivan erilainen kuin aikaisemmin; jotenkin "normaalimpi". Palaan asiaan jos ongelmia esiintyy.
Nyt on ajettuna vajaa viistonnia, etupäässä pitkää matka-ajoa ja oireet ovat pysyneet poissa. Eli ylläolevista kaasuläppäkotelon jutuista jokin oli ratkaiseva.
Lainaus käyttäjältä: nurmoosta - elokuu 23, 2010, 17:13:09
2) Joskus autoa sammutettaessa kuuluu piippaus. Mitähän se mahtaa kertoaa? Merkkihuolto ihmetteli koko asiaa, eikä tiennyt mitään. Samanlainen piippaus kuului muuten heidän vuokra-xsarastaan....
Ei vaan liittyisi siihen, että sammutuksen jälkeen avain on edelleen virtalukossa (tai lähellä sitä) kun ovea avaa?! En ole kyllä muuta piippausta kuullut xsarojen sammutuksien yhteyksissä..
Siitä piippauksesta;
-testailtu lähes kaikki mahdolliset vaihtoehdot, oven avaamisesta turvavöihin yms. Mutta mitään johdonmukaisuutta piippaukselle ei ole tullut; ei edes merkkikorjaamo tiedä syytä. Piippaus on erilainen kuin ovenavauksesta syntyvä, kun avain on lukossa...tai valoista tuleva muistutus.
-piippaus vain tulee joskus kun auton sammuttaa ts. virta-avaimen kääntää moottorin käynnissä ollessa nollille...ihme juttu...
Lainaus käyttäjältä: nurmoosta - syyskuu 22, 2010, 19:59:45
Lainaus käyttäjältä: nurmoosta - elokuu 23, 2010, 17:13:09
Itse aiheeseen. Lambda-anturin vaihto ei tuonut toivottua tulosta; oireita edelleen. Seuraavaksi otin kaasarin läppäkotelon syyniin. (Merkkihuolloissa putsattu useampaankin kertaan). Ensiksi läpän potikka elektroniikkaputsaussuihkuun ja sama tyhjäkäynti säätimelle/moottorille. Sitten läpän ja sen ympäristön liotus, putsaus ja pykälien varovainen hionta hienolla hiomapaperilla. Takaisin asennuksessa huomasin että läpän säätöpotikan asentoa voi muuttaa jonkin verran, kiinnitysruuvit pieniä reikiin nähden. Elikkä väänsin potikkaa ylöspäin sen ehkä millin verran mitä oli mahdollista.
Sitten testerillä arvoja syynäämään...kaasuläpän asentoprosentti muuttui 12,1-->12,9 tyhjäkäynnillä. "Pitkän seoksen" arvot muuttuivat myös jonkin verran. Muissa arvoissa ei muutosta.
Parikymmentä starttia ja lämpimäksi ajoa takana ja oireet hävisivät toistaiseksi. Näin on kyllä käynyt ennenkin; huollon jälkeen on saattanut mennä pitkäänkin ilman oireita. Mutta moottorin käyntiääni on aivan erilainen kuin aikaisemmin; jotenkin "normaalimpi". Palaan asiaan jos ongelmia esiintyy.
Nyt on ajettuna vajaa viistonnia, etupäässä pitkää matka-ajoa ja oireet ovat pysyneet poissa. Eli ylläolevista kaasuläppäkotelon jutuista jokin oli ratkaiseva.
Päivitetääns tätä ny vähä. Oireet; nykimiset, sammahtelut ja vajaakäynti ovat pysyneet poissa. Vikavalo ei ole syttynyt eikä vikakoodeja tullut. Alavääntöä on piisannut niinkuin pitääkin ja saaralla on mukava ajella. Ainut mistä ei vielä ole tullut selkoa on se piippaus autoa sammutettaessa. Se toistuu silloin tällöin...