Minulla on C5 2006 2.0. Ollut n 3kk. Kilometrejä n 95600 km. Siis 100 000:n huolto lähestyy. Siitä muistutuksena näkyi aina käynnistyksen yhteydessä lukema: 4000 km huoltoon.
Pari kolme päivää sitten mittaritaulun näyttö rupesi yht.äkkiä näyttämään -100 km vilkkuvan kiintoavaimen kera. Sama kiintoavain näkyy koko ajan kilmetrilukeman päällä. Pitääkö asialle tehdä jotakin. Yritin ohjeiden mukaan nollatakin näyttöä saaden vain trippimittarin nollaantumaan. Pitäisi lähteä kesälomamatkallekin ja olin asennoitunut että se 100 000:n huolto on sitten joskus elo-syyskuussa lomamatkan jälkeen.
Tietääkseni en tehnyt mitään muuta kuin avasin yhden kerran konepellin katsoakseni tai löytääkseni jäähdytysnesteen paisuntasäilön tarkistaakseni nestepinnan korkeuden. Enkä löytänyt. Ohjekirjasta luin myöhemmin että se olisi jonkun suojalevyn alla. Heti tuon jälkeen avaimen kuva tuli näyttöön. Ottiko autoni tietokonejärjestelmä niin nokkiinsa tuosta konepellin avaamisesta? Toistaiseksi en ole välittänyt asiasta.
Muuten olen ollut melko tyytyväinen autooni. Polttoaineen ohjeellinen kulutus on ehkä suurehko, n. 11 l/100 km kaupunkiajossa. Tosin itse olen päässyt rauhallisella ajolla n. 7-8 l / 100 km. Maantieajossa jopa 6-7 l/ 100 km.
Eipähän se muuta kuin huomauttaa että huolto on kohtapuolin 8) Joten ei ottanut nokkiinsa konepellin avauksesta :)
Joo, ei hätää. Se huoltotarvemittari saattaa tipahtaa nollille varsin epälineaarisesti kilometreihin verrattuna.
Paisuntasäiliö näkynee kun kurkit sivusta apumiehenpuoleisen suojamuovin alle, taempi säiliö lokasuojan päällä.
Lainaus käyttäjältä: KariM - heinäkuu 06, 2010, 13:53:00
Joo, ei hätää. Se huoltotarvemittari saattaa tipahtaa nollille varsin epälineaarisesti kilometreihin verrattuna.
Paisuntasäiliö näkynee kun kurkit sivusta apumiehenpuoleisen suojamuovin alle, taempi säiliö lokasuojan päällä.
Eli tässä tapauksessa uskon ennemmin matkamittaria.
Eipä tuota paisuntasäiliötä paljon näy. Jos näkyykin ei sinne mitään nesteitä pääse lisäilemään. Täytynee keinotella suojamuovi jotenkin irti jos tarvii lisäillä mitään. Kumma kyllä kun ei ole käsikirjassa mitään ohjeita esitetty. Vaan jospa tuota ei tarvitse nykyautoissa juuri vilkuillakaan. Ihanne tietysti olisi ettei tavan käyttäjän tarvitse juuri konehuoneen puollle kurkistella. Huoltohan sitä varten on.
Tienpalvelu miehet kertovat koneet keittää ja usein on vikana kun järjestelmässä ei ole jäähdytysnestettä.Se huoltomies kun ei aina istu siellä takapenkillä,joten kannataa opiskellaa se konehuoneen neste ja öljyjen tarkistus jutut.
Lainaus käyttäjältä: vko - heinäkuu 06, 2010, 15:35:31
Eipä tuota paisuntasäiliötä paljon näy. Jos näkyykin ei sinne mitään nesteitä pääse lisäilemään.
II-koppaisessa lienee järjestelyt sitten erilailla kuin omassa vanhassani. En tuota kirjoittaessani löytänyt hetken selailulla kuvaa uudemman konehuoneesta jotta olisin voinut tarkistaa.
Oman kokemukseni pohjalta väittäisin, että huoltomuistutin on syttynyt syystä jotta edellisestä huollosta (tai huoltonäytön nollauksesta) on kulunut vuosi aikaa. Ihan päivän tarkkuudella tuntuu toimivan.
Alkaa sitten huoltosymbolin lisäksi näyttää "miinuskilometrejä", vaikka 20 000 huoltokilometreihin olisi vielä vaikka kuinka paljon matkaa.
Minulla toki huollot oli tehty, mutta huoltovälin nollaus jäänyt tekemättä.
Elektroninen huoltolaskuri kokoaa tietoja mm. käynnistysten lukumäärästä, moottorin lämpötiloista jne., ja näiden tietojen perusteella kojetaulussa oleva huollonilmaisin kertoo, milloin seuraava huolto on tarpeen.
Esim. huoltoväliksi valittu 12kk/20tkm. Tuo muuttuu paljonkin jos autolla tehdään kylmäkäynnistyksiä.
Esim. 2: autolla ajettu 10tkm mutta kk tulee täyteen.
Esim. 3: Autolla ajettu 18tkm ja 6kk.
Näin varmasti uudemmissa.
Oma C5 2.0i 16v on kuitenkin aiheen aloittajan tapaan vuosimallia 2006, joten siinä huoltoväliohjauksena on vain puhtaasti kilometrimäärä (20 tkm) tai aikaraja (12 kk).
Samaa tekee vanhemmassakin ainakin omassa 2003 malli.
Mielestäni mitenkään jämptisti huoltoväliä/ öljynvaihtoa ei kannata noudattaa. Mieluimmin vähän lyhyemmin välein.
Eiks se huoltovälin nollaus tehdä sillain et kun virrat on pois, tripin nollaus pohjaan ja nappi pohjassa virta päälle niin alkaa se laskuri laskemaan kohti nollaa?
Uskoisin et II-koppasessa on näin myös.
Noinhan siellä opaskirjassa neuvottiin. Vaan muuta en tuolla toimenpiteellä saanut kuin trippimittarin nollattua. Siis 3800 lukema vaihtui yks kaks -100 lukemaksi yhdellä konepellin aukaisulla.
Ainahan autojen vempaimissa ja lisävarusteissa on ollut sellainen jako että tuollaiset ylimääräiset mukavuusvarusteet ja hilavitkuttimet ovat toimineet epäluotettavammin kun taas peruskonstruktio; moottori, voimansiirto ym on ollut idioottivarman luotettavaa. Näin oli jo aikoinaan ruisku-Samarassani. Lampunpesimet, kääntyvät peilit ym lakkasivat pikkuhiljaa toimimasta. Ovien lukkojakin sai herkistellä alinomaa. Lämmityslaitteen vimpstaakelit irtosivat toisinaan käteen. Samaran valmitusmaan keskivertoautoilijatkin ajattelee varmaankin, että turhia moiset varusteet kun ilmankin pärjää. Vaan moottori ruiskutusjärjestelmineen, järeä voimansiirto (kytkintä lukuunottamatta), ylimitoitettu alusta ym. toimi kuin se kuuluisa junan vessa aikoinaan. Varmempaa käynnistyvyyttä, lumessa etenemiskykyä sekä peruskonstruktion luotettavuutta olen saanut myöhemmin hakemalla hakea. Tien päälle ei ole mukava kesken matkaa jäädä.
Siis autossa on joidenkin ominaisuuksien ja komponenttien vaan toimittava, varsinkin kun lähimmälle pajalle saattaa olla tuhansia kilometrejä. Tai vikojen pitää olla korjattavissa jopa tienpäällä. Itsetunto vaan oli usein kovilla Samaralla ajaessani kun lähes kaikkien muiden piti tienpäällä päästä ohitseni paikassa kuin paikassa.
Ihan eri asia taas olivat syyt joien vuoksi aikoinaan siitä luovuin.
Toivottavasti Gallian insinöörit ja teknikot kuitenkin osaavat pitää tuon eron olemassa eivätkä sekoita asioita keskenään.
C4 Grand Picasso
Tähän liittyen, oma auto juuri huolettu. Kuitenkin n. joka kolmannen käynnistyksen yhteydessä herjaa huoltoväliä mittarissa näyttäen -100 km vilkkuvan kiintoavaimen kera.
Olen siis sannut nollattua huoltoväli laskurin, ohjekirjan mukaan mutta vika ei palailee muutaman käynnistyksen jälkeen.
Mahtaako jollakin olla jotain hajua, mistä voisi kiikastaa?
Kokeile nollata uudestaan se huoltomuistio.
Eli virta-avaimesta virrat pois, trippinappi pohjaan, virrat avaimesta päälle asentoa 2, alkaa numerot juoksemaan. Kun luku on nollassa on huoltovalo on nollattu.Jos ei onnistu sitten varmaakin jotain häikkää jossain huoltomuistion virtapiirissä
Kiitos vastauksesta. Kokeiltu on, mutta homma jatkuu samaa rataa. Menee nyt Veholle sähkärin ihmeteltäväksi.
Eikös tuo heittele huoltoon menon päälle jos vaikka nestemäärät vähissä tai jarrupalat loppu jne.?
Jatketaanpas vanhaa aihetta
Miun C5 II teki nyt saman tempun, kuukausi sitten käytin öljynvaihdossa, jossa laskuri nollattiin ja äsken lävähti -100 ruutuun käynnistettäessä. Fault log tyhjä, mikähän tuohon sähköaivoon on taas mennyt?