kiinnostais paku ja nimenomaan jumpperi,,, kokemuksia? :)
sekä hyvät että huonot kiinnostaa.. vuosimalli ois 2000.
Hyvä ajaa, tänään takana 853km, tosin ihan uudella 2006 malilla. Kyllä se vanhakin on hyvä ajaa. Varsinaisia vikoja on ainakin jousijalkojen kääntölaakerit, ne jumittuu ja sen jälkeen ohjaus ei palaudu takaisin keskiasentoon itsestään. Tämä vika tulee ennemmin tai myöhemmin vastaan kaikissa Jumpereissa, sen rakenne vaan on sellainen. Täytyy toivoa että nyt kun tulee uusi 2007 malli niin italialaiset olisivat käyttäneet toisenlaista laakeri tässä uudessa mallissa. Toisena vikana tai ominaisuutena tulee mieleen että tuulilasi on iso kooltansa ja aika herkkä kiven iskuille jotka sitten kyllä leviävät koko lasin pituudelta. Tiedä sitten onko se lasissa se herkkyys vai sitten siinä että tosiaan iso ja kantava korin osa.
Kolmas ominaisuus on liian voimakas istuinlämmitin, itse ainakin laittaisin katkaisimen siihen. 2000-mallisessa mielestäni sisätilan lämmönsäätö toimii paremmin kuin mitä uudemmissa malleissa, joissa talvella saattaa varsinkin apumiehen puolella olla jalkatila todella kylmä samaan aikaan kun kuljettajalla on hiki.
Moottorit on oikeastaan ihan OK, maski suojaa kyllä käytettävä kaikissa malleissa.
Kokemusta löytyy parista (-99 ja -05) Italian versiosta, eli Ducatosta. Autothan (Ducato/Jumper/Boxer) ovat lähes samoja, uudemmissa hieman eri moottori vaihtoehtoja. Ehdottomasti huonoin puoli on vaihdelaatikko, nimenomaan 5 vaihteen kestävyys. Rakenteesta johtuen sen voitelu pelaa huonosti hiljaisessa nopeudessa, ja suosituksena onkin välttää sen käyttöä alle 70 nopeudessa. Toinen tyyppivika on valojen korkeussäätimen toiminta, sieltä karkaa nesteet ja koko systeemi menee vaihtoon. Samoin lämppärin kenno saattaa vuotaa vettä sisälle repsikan puollella. Uudemmissa jonkin verraan sähkövikoja, keskuslukitus, lasinnostimet jne. Kannattaa muuten kurkata talvirenkaiden kunto, eturenkaista puuttuu luultavasti nastoja toiselta reunalta. Mielenkiintoinen ominaisuus.
Ajettavuudessa ei ole valittamista, istuinasento ehkä hieman huono, mutta sekin on riippuu kuskista. Toisille sopii, toisille ei. Sinkitty kori ei ruostu helpolla, sekä on muutenkin huomattavasti isompi kuin muissa saman luokan autoissa. Moottori (1,9TD) on kestävä ja edullinen/helppo huoltaa. Uudemmissa HDI/JTD, ei vielä omakohtaisia kokemuksia, mutta näyttää se kestävän muissakin, joten miksei tässäkin.
Kokemusta löytyy myös Vitosta ja parista Transportterista, nämä ovat hieman enemmän henkilöautomaisia ajettavia kuin Fiat/PSA tuotteet mutta myös pienempiä. Vito ei pärjää laadussa lähellekään em., mutta Volkkari ehkä hieman parempi. Siinä ei kuitenkaan sinkittyä koria ja sen kyllä huomaa. Kaiken kaikkiaan ihan OK peli, sillä seuraavakin tulee olemaan samasta kolmikosta (Ducato/Jumper/Boxer).
Eli lisää tilaa tarvittaisiin ja yksi vaihtoehto olisi Jumper. Kuinkas on pelittänyt, onko joku moottori/vuosimalli jota olisi parempi vältellä ? Tarkoituksena on ostaa henkilömalli, mutta samat moottorit kai noissa kaikissa on ? Kannattaako edes miettiä ?
Hyvin on pelittänyt. Edellisellä Jumperilla (1.9td) ajettiin 100.000km ja uudella (2.0hdi) vasta n. 10.000km. Tyypivikoina ainakin iskarin yläpään laakerin jumiutuminen, mikä aiheuttaa auton kovaa puoltamista. Nuo menee vaihtoon siinä 70-80.000:n km:n paikkeilla. Toinen tyyppivika läpi koko korimalliston, on tuulilasin halkeaminen. Pientä korjailtavaa on aiheutunut myös kaiuttimien rätinästä, joka johtui juotosten murtumisesta (molemmissa kajareissa sama vika) ja töötti jouduttiin myös uusimaan. Mottoripuolella ei ole ollut oikeastaan mitään huomautettavaa, vaikka tuo jo 80.000 ajettuna pölläytti aina käynnistettäessä reippasti, olivat päästöt katsastuksessa OK. Varsin vakaa, sekä helppo ajettavahan tuon on pakettiautoksi. Kyllä tuota kehtaa suositella.
Noissahan on sitten kahta eri alustaa, joissa varsinkin etupään palikoissa on julma ero, ns. kuorma-auto alustassa esim. vetonivelet ja navat on lähes kaksikertaa suuremmat.
Kaveri aloitti n.300tkm ajetun kunnostuksen ja ensimmäisenä oli vetari, se minkä varaosaliike myi oli kuin oikean vetarin poikanen ja koodin mukaan sekin oli oikea osa.
napamutteri oli autossa kokoa 50-jotain ja varaosassa 32
varaosa oli paku alustaan.
Kokemuksia autosta jollain palstalaisella? Kannattaako ostaa isompi, vai pienemmällä koneella. Miten toiminut jne. Kiitoksia vastauksista!
Suosittelen lämpimästi 2,2:sta. Pienempi on aika hengetön peli, jos kuormaa on enempi
tai vedetään jotain raskaampaa. Kulutuksessa ei juurikaan eroa. Kokemukset -06 ja vanhemmat, nykyistä korimallia en ole testannut.
Moro! ja hienoa kun vastasit :) onko autosi muuten toiminut miten? Olen todella kiinnostunut kyseisestä autosta mutta kun ei ole tutuilla ollut tuollaista ja yhtään tiedä minkälainen on. 2,8 oli ainakin hyvä peli :)
Itellä on 2.0HDI koneella vm 2002 Jumpper. Ajettu vaivaiset 60 tkm
Hyvää:
* Edullinen hankkia
* (Aikanaan oli) hyvät varusteet valmiina
* Hyvät tilat
Huonoa:
* 35tkm/3vuotta, ei mennyt ekassa katsastuksessa läpi, raidetangon pää kulunut (tms). Maahantuoja ei tullut vastaan
* 40tkm/3,5 vuotta, iskunvaimentimien laakerit ja toinen vetoakseli uusittiin, maahantuoja maksoi puolet osista (siis ei käytännössä mitään)
* noin 45 tkm/4v, takaovet ruostui, oli niin selvä tapaus että maahantuoja maksoi
2.0 kone riittää jos ei kuskaile raskaista kuormia.
01 (?) ja vanhemmissa oli vikana tuulilasin rikkoontuminen, johtui rungon vääntyilemisestä kun kuormasi painavaa tavaraa/ ajoi epätasaisella alustalla.
Kokemusta löytyy parista Sevel pakusta, ei tosin juuri ko. mallista.
Miinusta:
Vanhempi malli, -99 Ducato. Valojen korkeuden säätösysteemi vaihdettu pariin otteeseen kolmen vuoden aikana, kojelaudan/mittariston polttimot palavat jatkuvasti, pyyhkijät ei toimi kunnolla, hehkut vaihdettu juuri, laturi pimeni mutta merkkivalo ei toiminut, viitosvaihde korjattu => stefa vuoti öljyt pihalle ja laatikko paskaksi, kuskin penkin verhoilu rikki, hävittää jäähdytys nestettä, vikaa ei löydy, palloniveliä ja raisetangon päitä vaihdettu, moottorin maadoitusta korjattu. Nämä välillä 90 - 170tkm.
Uudempi, -05 Ducato. Puhaltimen moottori vaihdettu 3 kertaa, etupyörän laakeri vaihdettu, etualatukivarren pusla väljä, ajovalopolttimoita, parkkeja ym. palaa kaiken aikaa, kaiutin hajosi, kojelaudan polttimoita palaa, syöttöpumppu laukesi, sivuoven kahva pettänyt. Mittarissa jo peräti 80tkm.
Molemmista tuulilasit hajalla, renkaat kuluvat nopeasti.
Hyvää:
Halpoja, tilavia, eikä ruostu.
Summa summarum, molemmilla on jääty tien päälle ja käyttö on tullut kalliiksi. :'(
edit. Moottoreina 1,9 td ja 2,0 jtd=hdi
Meillä on '04 2,0 48tkm. Ihan hyvä käyttöautohan se on (samalla myöskin sähköurakointiyrityksen työauto/ralli- ja jokkishuoltoauto), pientä sanomista joskus on. Pääasiassa kuitenkin lähialueajossa kokonaisuutena kelpo ajoneuvo koska tavarat kulkevat kyydissä mihin pitääkin.
Isoimmat itkun aiheet ovat olleet melkein rikki menneet ulommat vetonivelet, jotka piti maksaa vaihtotöineen itse, olivat ihan HELEVETIN kalliit kun "ehei meillä merkkihuollossa niveliä vaihdeta, koko akselit kerralla..". Parasta tuossa vaihtotyössä oli, että kun tehdasuuden alkuperäisakselin mukana ei ole sitä mutteria, niin käytetään vanhaa mukuttelemalla sitä vähän soikeaksi ja hakkaamalla varmaankin kirveen hamaralla uusi kolo reunaan.
Takaovetkin happanevat, ja huolto vitkuttelee ettei kuulemma oikeen ehdi ruveta maalailemaan kun pitäisi pestä ja kuivatella ja kuvailla ja suunnitella ym ym..
Puolitoista vuotta sitten toinen takaiskunvaimennin katkesi, ajomäärä täsmäsi muiden vastaavien ajoneuvoyksilöiden kanssa. Molempien vaihto TAKUUSEEN!
Käynnistysvirtaa ei uskalla käynnissä olevasta autosta antaa mutta onneksi tehdaskin on tämän huomioinut tunkemalla akun niin syvälle moottoritilan takakulmaan että liki mahdotontahan se onkin.
Nyt puolen vuoden aikana on ihmetelty polttoainevuotoa, jostakin kuskin kohdalla kulkevasta p-a linjastahan se vuotaa, mutta mistä!!?! Maahan asti valuu tipoittain pikkuhiljaa diiseliä ja p-a sumua on levinnyt joka paikkaan p-a linjastossa, selvää vuotopaikkaa ei vaan löydy. Lähinnä kosmeettinen haitta tämäkin vielä toistaiseksi on, koska vuotomäärä ei ole useita litroja kuukaudessa..
Huomattu on sekin, että Kuopion Hartikaisella (ja aikaisemmin Autoputkolassakin) kiitoksena maksavalle asiakkaalle lorautetaan moottorin öljynvaihdossa osa jäteöljystä pohjamuovin päälle, että siitä riittää kotiin piha-asvaltille asti liukasteeksi, satunnaisesti rutistellaan vielä helmakoteloakin ajamalla reilusti nelipilarinosturin aisojen päältä. No tämä oli kyllä off-topic, mutta sanoinpahan nyt kuitenkin!
Miten etupyöräntuennan yläpään laakerien vika käytännössä ilmenee? Kuulemma Peugeotin puolella on tunnustettu laakerivika suojaamattomien laakerien tyyppiviaksi, ja jos asiakas sellaista epäilee niin ensimmäinen laakerien vaihto menee takuuseen..
Eipä ole tietoa miten iskunvaimentimien laakerin menon huomaa, itellä se vaihdettiin kun huolto arpoi mistä johtuu kova kolina liikkeelle lähdettäessä --> vetonivel
Mihinkä kannattaa kiinnittää huomiota ostettaessa käytettynä ja onko näissä minkälaisia tyyppi vikoja varsinkin käytettynä. Onko yleensäkkä kannattava ostos jos ajettu lähemmäksi 200.000 km.
Mulla on nyt ajettuna 360 tuhatta, eikä vielä mitään kulumisen merkkejä.
Itse ostaisin vain ja ainoastaan 2,0 HDi koneella varustetun.
Kannattaa tarkastaa, että huollot on tehty ajallaan. Tyyppiviathan ovat kampiakselin hihnapyörä, polttoainepumppu tankissa ja ehkä etupyörän laakerit. Ei ainakaan itsellä muuta isompaa.
Pakettiautossa katson aina ensimmäiseksi takapuskurin kunnon. Sen kunnosta näkee hyvin kuinka autoa on käsitelty. Seuraavaksi katson tavaratilaan. Jos se on kuin pommin jäljiltä niin jääköön siihen. Tuollaisen pakun saa kätevä tsuppari kyllä surkeaan kuntoon jo yhdessä vuodessa.
Käyttö kokemuksia löytyy niin hyviä kuin huonojakin.-97
-2,5 tdi ajettu 270t km matka Etelä-Pohjanmaalta loppui jo Tampereelle kun kansi poiki niin sanotusti täydestä laulusta. Vedet lähtiessä ok(tosin paisuntasäiliö hämää siellä on aina määrätyn verran vettä vaikka järjestelmä on melko tyhjä) öljyt oli ok.Sillä pidemmälle matkalle kun kaikki on tarkistettava.
Lämmöt vaan nousi yli normaalin jonka vuoksi kahvitauko.Sitten matkaan ja 5km päästy niin lämpömittari oli ihan tapissa ja matka stoppasi siihen.Pellin alta löytyi tyhjäksi menyt jäähdytysjärjestelmä.
No moottorin jähdyttyä lisää vettä jonka jälkeen putkesta sankka savu kun käynnisti ja se tiesi sitten sitä että matkanteko oli enää turhaa. Uusi raakakansi n.900€ vanhoilla hilppeillä mutta samassa tietty kannattaa vaihtaa öljyt,suodattimet,jakopään remmi sekä kiristimet,termostaatti,jäähdytys nesteet ja tiivisteet kaikkiin paikkoihin eli hintaa kertyy aika mukavasti.
Iskarin yläpäät oirii niin että kun käännät vasemmalle ja palautat ratin suoraksi auto alkaa hieman vetämään vasemmalle ei mene enää suoraa ja sitten oikealle käännettäessä alkaa tietenki tekeen samaa sinne.
Myös etujousi paukkuu kun se toimii kääntölaakerina jos alkaa olemaan jo tosi huonossa kunnossa.
Myös sellainen häiriö löytyy että auto alkaa tasakaasulla aina joskus vetämään kuin turbo saisi yh't äkkisen ahtopaine kohtauksen. Tuntuu kuin joku alkaisi työntämään takapuskurista??? Vika ei ole selvinnyt?
Taka valot oma mystinen asia kuin parkit edessäkin välillä toimii ja välillä ei?
Nyt auto jäi pihaan kun ei lähde käyntiin,luulin vian olevan hehkuissa mutta ei vaikka ne vaihtoi niin auto vaan ei lähde käyntiin vaikka starttaa kuinka hyvin ja pitkään.
Jumperi Ollut nyt 1kk ajan ja olen kyllä tyytyväinen ainakin vielä !!!! kop kop kop (puuta) :) ajettu on 203tkm , ainut mikä häiritsee on Jousien/iskarien yläpäälaakerit, ne pitäisi vaihtaa. jumittaa hieman.
Lainaus käyttäjältä: Leevi - elokuu 14, 2009, 22:07:09
Jumperi Ollut nyt 1kk ajan ja olen kyllä tyytyväinen ainakin vielä !!!! kop kop kop (puuta) :) ajettu on 203tkm , ainut mikä häiritsee on Jousien/iskarien yläpäälaakerit, ne pitäisi vaihtaa. jumittaa hieman.
Iskaritolpan purkamiseksi tarvit pulttipyssyn jotta yläpään mutteri lähtee auki. Iskarin mäntä tahtoo muuten pyöriä mukana. Sopivaa polvilenkkiä en onnistunut löytämään mistään jotta olis kuusioavaimella voinut pitää iskarin männästä kiinni. Ite otin tolpat autosta pois ja vein korjaamolle avattavaksi. Ducatoon vaihdoin siis iskarit ja yläpään laakerit. Muuttui muuten aika paljon herkemmäksi ohjaus. Ohjauskulmat piti säätää tolppahomman jälkeen. Niin ja tolpat on korissa yläpäästä kolmella pultilla kiinni kojelaudan sisällä/alla. Jonkun verran joutuu muovia ottamaan auki, muistaakseni kojiksen alapinnat molemmista päistä autoa. Ei se kuitenkaan paha homma ollut. Haaste on saada pultit tolpan yläpäästä pyöritettyä auki kun tilaa on niin vähän. Itse otin ensin varren kanssa hiukan auki ja sitten paineilmaräikällä kiersin pultit pois. Semmonen justiinsa mahtui kojiksen alle kunhan hylsy ei ole liian pitkä :)
Nyt on 209000 mittarissa ja polttoaineen korkeapainepumppu on vaihdetty ja siinä samalla tottakai jakopäänremmi. pumppu alkoi startatessa vuotaa polttoainetta maahan aika paljonkin ja aivan yhtäkkiä, lasku yhteensä 1600 € ! pumppu oli tehdaskorjattu vaihtopumppu.
Nyt Jumperi on korjaamon pihalla laturin vaihtoa odottamassa, alkoi tyhjä käynnillä polttamaan latauksen merkkivaloa,kun antoi kierroksia valo sammui, seuraavana päivänä hävisi virrat kokonaan ja kun polttoaine pumppu ei saa virtaa , jumperi jätti tielle . No,onneksi on autoliitto ja hinauskalusto.
Syy laturin kilahtamiselle on varmaan tuo polttoainepumppu joka on laturin just yläpuolella eli se on vuotanut ja aiheuttanut laturin pimahtamisen, korjaus arvio on noin 500 €
Eli 7000km ja noin 2000 € ! vaikka nämät nyt niitä kuluvia osia onkin, vituttaa se hieman.( tulee transportteria ikävä, 50000km ja korjauskulut noin 1500€) tätä menoa Citikka panee firman konkursiin ! :)
mutta silti , ihan ok auto !
Vanha ketju, mutta aiheellinen aihe. Eli pakettiauto on hakusessa. Alle parisataatuhatta ajettu, enintään kymmenisen vuotta vanha Jumper/Boxer olisi yksi vaihtoehto. Aika vähän löysin kirjoituksia eri foorumeilta, vaikka niitä näkee paljon liikenteessä. Kaipailisin kokemuksia kyseisestä pirssistä. Miten on toimineet? Onko jotain tyypillisiä kohteita, joihin kannattaa kiinnittää huomiota kun lähtee renkaita potkimaan? Hitti vai huti?
Boxer on itsellä raksapakuna (puolikorkea/puolipitkä), toki 2003 jo eli elämää nähnyt. Ruostuu herkästi, jos ei ole muistettu suojata, joka leimalle saa kuulemma hitsailla monesta paikkaa. 2.0 HDi kone on kai aika varmassa maineessa jos öljyjä vaan muistaa vaihtaa. Etujousia on tähänkin vaihdettu, mutta olisi pitänyt ed. omistajan vaihtaa myös kääntölaakerit iskaritolppien yläpäistä samalla. Jänniä sähkövikoja löytyy myös, toki tämä on jo 270 000 ajettu, mm. pyyhkijät toimii joskus kuten heitä huvittaa, ajonesto välillä etsii sirun ja virtalukon yhteyttä. Tähän on joku laittanut oikein starttinapin käynnistykseen, kun virtalukko on oikutellut.
Ajolleen ihan ihmeen tukeva, kuljetettava tavara sopii hyvin kyytiin, eikä säikähdä kuormaa, muuten kuin että isolla kuormalla kone on hieman tehoton.
Mulla 2.0 Hdi ja siinä RaceChip ollut 8 vuotta. Ihan kulkee. MyDieseliä tankannut pari vuotta. K-arvo oli just 0.19
Mitään teknisiä vikoja ei ole ollut, eikä sähkövikoja.
Kulutusosia uusittu, iskarit kaikki ja kääntölaakerit, yksi ulompi vetonivel. Tuulilasi halkesi talvella omasta tyhmyydestä.
Ilmastointi, webasto ja kauko-ohjattu keskuslukitus kaikki toimii. Defa hälytinkin on toiminut ongelmitta.
Auto on siis Boxer -05.
(https://i.postimg.cc/ThMGRMnH/received-792346038015865.jpg) (https://postimages.org/)
Näyttää päälle hyvältä, mutta takapään poikittaispalkkiin on pari paikkaa jo jouduttu hitsaamaan. Pakun romutusikä tais olla 12,5 vuotta keskiarvo.
Kiitos kommenteista. Mutta hakusessa on uudempikoppainen. Oisko siitä kellään kokemuksia jakaa?
^ Niin, se matkamittari toimii 400 tkm. asti ja lopettaa siihen.
Mulla oli -07 L2H1 2,2 HDi Boxer muutaman vuoden ja pitkästi yli 200 tkm sillä ajelin. Sähköjen kanssa ei ollut mitään ongelmia (tai laturi nyt meni kerran, helppo nakki vaihtaa), tekniikassakaan ei mitään isompaa parin suuttimen irtoamista lukuunottamatta ja egr hajosi. Kytkimen uusin kun jouduin peruuttelemaan painavan kärryn kanssa useamman sata metriä kytkintä luistatellen ja rupesi luistamaan. Käsijarrun kanssa sai jumpata joka leimalle. Minulla olikin sitten jo leimaa varten omat levyt ja käsijarrukengät. Vaihdoin ne alle ennen leimaa ja pois heti leiman jälkeen. Muutenhan tuo oli ihan loistopeli, tilava, hyvä ajaa, kohtuu pieni ruokainen (alle 8 litran pääsee, itsellä kulutus oli alle 9 kohtuu raskaalla kaasujalalla), lämmin (vaikka eberi lakkasikin toimimasta) ja ohjaamo kohtuu hiljainen.
Vikoja:
-käsijarru, surkea viritelmä levyn keskellä rummussa (ihan liian pieni isolle autolle) jota saa säätää joka leimalle ja jos ajelee enemmän hiekkateitä niin kenkien ja rummun väliin menevä hiekka/pöly syö urat rumpuihin ja käsijarru ei pidä, uudet kengät ja levyt ja taas pelaa seuraavaan leimaan, jolloin saa taas uusia levyt ja kengät
-jarrusatuloiden liukutappeja on hyvä herkistellä, putsata ja rasvata jarrurasvalla edes kerran vuoteen
-takaovien saranat ruostuvat jumiin ja pelti ovessa repeää. Itse korjasin irrottamalla saranat, porasin tapit (lyömällä eivät lähteneet) pois ja 8 mm rosteripultit tilalle, saranoiden sivuun 3 mm reiät voitelua varten
-vanhoissa (06-08) suuttimien kiinnitys löystyy ja suuttimet irtoaa, samalla katkeaa suutinputket ja paluulinta jos pääsevät irti ajossa. Pitää tikitystä kiihdytettäessä ja ääni pahenee jatkuvasti, myös suuttimen juuressa ventiilikopan päällä saattaa olla havaittavissa öljyä joka kielii suuttimen olevan löysällä. Remonttia varten tarvitsee uudet kiinnityspultit, suuttimien aluslevyt ja pohjakalvaimen. Sekä mahdollisesti suutinputket ja paluulinjan. Ja ehkä suuttimia jos on ollut pitkään löysällä, pohjaprikka hävinnyt ja suutin osunut mäntään. Illan homma omassa tallissa.
- tuulilasin vedenpoistokaukalo vuotaa vettä moottorin päälle, korjauksena tiivistetään muovikaukalo tuulilasiin esim. butyylimassalla, samoin pitää tiivistää kaukalon keskellä oleva jatkos, ja putsata vedenpoistoreiät
-liukuoven lukko saattaa antautua ja ovi lakkaa pysymästä kiinni, uusi versio lukosta on kestävämpi, myös kuormaliina pitää oven kiinni mutta oven käytettävyys heikkenee
-alustan poikkipalkit ja takahelmakotelo happanevat kun hiekka puhaltaa massat irti
-helmakotelot happanevat takapyörien edestä kun koteloiden sisälle kertyy tomua, taain poistoreikä pitäisi olla lähempänä takapyörää, jotta tomu varisisi ulos. Omasta kaivoin molemmilta puolin pari kourallista märkää tomua pois samalla kun hitsailin uutta peltiä.
-matkamittari näyttää pelkkiä viivoja 400 tkm jälkeen
-iskunvaimentimiksi jotain muuta kuin monroen kuraa, eivät kestä edes yhtä talvea
-iskareiden yläpään laakerit saattavat mennä, ohjaus muuttuu raskaaksi ja jousi saattaa paukkua kun laakeri jumii oikein kunnolla. Yläpää kolmella mutterilla kiinni koetaulun alla, hitusen ahdasta. Yläpää irti, tolpan alapää irti pyörännavasta ja kannetaan ruuvipenkkiin. Jousenpuristimilla jousi kasaan, mutterimopolla iskarin mutteri auki, onnistuu myös räikällä kun pitää iskarin varresta pihdeillä (riepua pihtien leukojen väliin suojaksi) kiinni. Samalla kannattaa katsoa, että koriin kiinnitulevan lautasen olake, joka menee alemman lautasen reiän sisään on ehjä ja alemman osan reiän sisällä oleva holkki ehjä. Jos se holkki on rikki pääsee ylempi lautanen liikkumaan sivuttain ja olake rikkoutuu, siitä taas seuraa, että lautaset liikkuvat sivuttain toisiinsa nähden ja ohjaukseen tulee epämääräisyyttä ja laakeri hajoaa.
-egr-ventiili hajoaa enemmän kuin todennäköisesti. Sytyttää vikavalon, lakkaa kulkemasta ja savuttaa, vikakoodina pakokaasun takaisin kierrätys liian iso. Jos moottorin sammuttamisen jälkeen ei kuulu surinaa ja rohinaa kun sähkömoottori ajaa egr-venttiiliä auki ja kiinni niin venttiilin jumittaminen on lähellä. Surinan ja rohinan puuttuminen on merkki siitä, että venttiilin sähköissä on vikaa tai todennäköisemmin venttiiliä käyttävä hammaspyörästö jumissa tai rikki. Helpoin ja halvin tapa on tehdä sokea (ilman reikää oleva) tiiviste tai pienellä 4-5 mm reiällä varustettu peltitiiviste egr-ventiilin ja pakosarjalta tulevan putken liitokseen. Ei sytytä vikavaloa sokeallakaan tiivisteellä vaikka netissä muuta väitetään. Venttiilin kiinnityspultit todennäköisesti katkeavat, poralla pois ja 6 mm pinnapultit tilalle. Samalla kannattaa tutkia ettei egr-ventiilin ja imusarjan välisessä metalliputkessa ole reikiä, omassa oli ja paikkasin hitsaamalla. Venttiilin voi purkaa ja putsata, myös päässä kannen alla olevan pyörästön. Putsaaminen voi auttaa jonkin aikaa, mutta harkitsisin sokeaa tiivistettä samalla kun kerran venttiili on irti. Myös ventiiliä käyttävän moottorin sähköliittimet voivat olla hapantuneet pois, silloin ei auta kuin etsiä uusi tai ehjä käytetty osa jos haluaa toimivan egr:n. Itse ajelin yli 100 tkm tulpatulla egr:llä, ei vikavaloa, ei vikakoodeja, ei mainintaa katsastuksessa.
-varapyörätelineen hissi todennäköisestii sanoo raks ja lakkaa toimimasta kun tarvitsisi varapyörää. Telineen saa alas vasaraa, sorkkarautaa ja väkivaltaa käyttämällä. Vesisateessa väkivaltaisesti suoritetun telineen laskuoperaation jälkeen revin koko telineen pois ja sijoitin varapyörän tavaratilaan.
-eturoiskeläpät ovat ehdottoman tarpeelliset, muuten hiekka puhaltaa helman paljaaksi ja ruoste iskee