Paljonko xantiassa (itsellä 1.8 break, vm. 2000) pitäisi olla tyhjäkäyntikierrokset? Jostain olen kuullut, että noin 800. Omassani on alhaisimmillaan 1000, välillä 1200.
Onko xantiassa tyhjäkäynnin säätöruuvia, josta tyhjäkäyntikierroksia pystyy säätämään. Kaasuläppäkotelon tietämillä siinä, missä kaasuvaijeri päättyy, on pieni kuusiokoloruuvi, jota pystyy säätämään. Liittyykö se mitenkään asiaan?
Käytäpä hakua ja sopivia hakusanoja, niin löytynee valmiita juttuja. :)
Hyvä Citikan omistaja tässä linkki jossa selvitetty tyhjakäyntiin liittyvät tekijät .Antoisia lukuhetkiä toivottaa lomalle lähtevä kanssa autoilija.
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,2970.msg20436/topicseen.html#msg20436
Lainaus käyttäjältä: Renee - kesäkuu 22, 2010, 13:33:09
Hyvä Citikan omistaja tässä linkki jossa selvitetty tyhjakäyntiin liittyvät tekijät .Antoisia lukuhetkiä toivottaa lomalle lähtevä kanssa autoilija.
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,2970.msg20436/topicseen.html#msg20436
Valitettavasti tuon linkin asiat koskevat 8v -mallia.
Tähän voi sitten laittaa tämän vanhan intiaani sanon lisäilmaluistin sijaitsee aina siinä kaasuläpän lähituntumassa.Ja laita hakuun tämä lisäilmaluistin niin täällä on tekstia.ihan kivasti myös niistä 16v.
Niin, tai "joutokäyntimoottori".
Hakusanalla: tyhjäkäynti löytyy kaikenlaista juttua.
Nyt on taas Xantian tyhjäkäynti alkanut huonontumaan ja koettaessani selvittää syytä on jo muutama epätoivonkin hetki koettu. Kylmä moottori hyrrää varsin tasaisesti, mutta lämpimän koneen käynti on varsin hytkyvää ja pakoputki puksuttelee tiheään. Käynnin katkot tuntuvat kuskin penkille asti.
Nämä asiat olen tehnyt ilman merkittävää apua:
-uudet tulpat (Brisk A-Line, kärkiväli säädetty)
-putsannut maadoitukset ym. konehuoneen liitännät
-puolakansi toimivasta autosta
-tyhjäkäyntisäädin vaihdettu (Magneti Marelli).
-MAP-anturi vaihdettu (viime kesänä 26000 km. sitten)
-kaasuläpän asentotunnistin toimivasta autosta
-lambda vaihdettu (Delphi)
Sellaisen huomion tein tulppia vaihtaessani, että tulppasyvennyksissä oli hieman öljyä. Voisikohan tämä aiheuttaa huonon tyhjäkäynnin?
Imuvuotoja en ole vielä sprayllä koettanut etsiä, mutta ainakin päällisinpuolin letkut ovat kunnossa.
Ratkaisu taisi löytyä:
Vaihdoin venakopan tiivisteet ja samalla huomasin puolakannessa pitkän halkeaman. Jos jollakulla on kakkoskoppaiseen santteriin ehjä puola tarjolla, niin yhteyttä saa ottaa.
Mulla on 1,8 16 V toimiva puolankansi. Sopii ainakin 95-vuosimalliin, luulisin, että sopii faceliftiin kanssa.. ?
Taitaa sopia, vain öljykorkin paikkaa pitänee veistellä. Halkeamia noihin syntyy, hämmingit voisi yrittää ehkäistä: CRC halkeamiin. Puolat voisi myös mitata. Piipuista keskimmäiset keskenään ja laitimmaiset...Vastus 10kOhm luokkaa, samat kummassakin. Mitaten mieluiten silikonipiiput irti otettuna. Ovatko ne ehjät, puhtaat. Ensiöpuoli pistokeliittimestä, kukin puola mitataan jompaakumpaa oikeanpuoleista liitintä vasten. Muutama Ohmi. Nämä oikeanpuoleiset ovat yhtäpuuta, plussat. Toiseen tulee plus, toisesta johdin kondensaattorille, sen hyvä kunto ja -runkokontakti on tärkeä. Moottorin maadoituksista, akun kengistä on paljon juttua!
Huonon lämminkäynnin syynä voisi olla myös viallinen lämpötila-anturi. Se voi antaa "kylmenpi moottori"-tietoa boxille, jolloin "ryypytys" olisi toiminnassa.
Kiitos ohjeista ja pk.tarjouksesta. Ehdin jo vaihtaa p.kannen ja tyhjäkäynti tasaantui huomattavasti. Starttisprayta suihkuttelin imupuolelle ja kappas vain, imuvuotoahan sieltä löytyi. Kaasuläppään menevän imuputken muovisen päätykappaleen tiiviste on repaleinen ja siitä varmaankin falskaa. Onkohan mikä tämän o-renkaan mitoitus?
Edellä mainittu tiiviste korjattu. Ikäväkseni huomasin, että kun auto saavuttaa korkeimman käyntilämpötilansa (n.88 c), tyhjäkäynti on edelleen haperoivaa, pakoputken "tsup"-äänet ovat kyllä harventuneet.
Aion käydä vielä akun liitokset ja maadoitukset läpi ealabin ohjeistamalla tavalla. Plus-kengän puristus alkaa olla jo huono, kengän pystyy irroittamaan ilman ruuvien löysäämistä, eli se menee ehdottomasti vaihtoon.
Juu, täysi mysteeri tämä käyntiongelma. Kiekkamittarin neula pysyy tyhjäkäynnillä naulittuna siinä 850 rpm:ssä, mutta kone käy silti huonosti ja näin vain lämpimällä moottorilla. Auto toimii muuten hyvin.
Seuraavaksi vaihtoon menee imusarjan tiiviste.
Akunkenkien liikakiristys tekee tuota. Otapa pultti pois ja sahaa väli auki. On parempi pitää kontaktipinnat metallinkirkkaina akkunaparasvalla suojattuina, silloin riittäisi kohtuullinen kiristys ilman kengän venymistä. Jos kenkä päällepäin hyvä, niin voisi tehdä näinkin: Porataan n. 4mm reikä loppupäähän, päälle. Kenkää kuumennetaan ja reikään juotostinaa,-lankaa.Tavallisen tinan sulamislämpötila on lyijyä alhaisempi,olisi tarkkaa lämmittelyä.....voisi käyttää alemmankin lämpötilan tinaa. Näin ei tarvitsisi kenkiä uusia. Tätä en ole vielä tehnyt, teen, kun paikka tulee. Sitten näkee.
Avaamissani kengissä ovat kuparit olleet kuin uunituoreita.
Lainaus käyttäjältä: ealab - toukokuu 07, 2012, 07:19:15
Akunkenkien liikakiristys tekee tuota. Otapa pultti pois ja sahaa väli auki. On parempi pitää kontaktipinnat metallinkirkkaina akkunaparasvalla suojattuina, silloin riittäisi kohtuullinen kiristys ilman kengän venymistä. Jos kenkä päällepäin hyvä, niin voisi tehdä näinkin: Porataan n. 4mm reikä loppupäähän, päälle. Kenkää kuumennetaan ja reikään juotostinaa,-lankaa.Tavallisen tinan sulamislämpötila on lyijyä alhaisempi,olisi tarkkaa lämmittelyä.....voisi käyttää alemmankin lämpötilan tinaa. Näin ei tarvitsisi kenkiä uusia. Tätä en ole vielä tehnyt, teen, kun paikka tulee. Sitten näkee.
Avaamissani kengissä ovat kuparit olleet kuin uunituoreita. Imusarjan tiiviste ainakin 16V:ssä on prässättyä teräspeltilevyä.
+ akunkengän vaihto teki tyhjäkäynnistä reilusti tasaisemman, enkä nyt kiristänyt akunkenkiä liiaksi. Nyt käynti ei huoju, mutta put-ääniä kuuluu edelleen, aika harvakseltaan tosin (n. 10-20 sekunnin välein). Pakoputkessa on pieni vuoto ennen äänenvaimenninta. Tämänhän ei pitäisi vaikuttaa tyhjäkäyntiin?
Tuota noihin päästöarvoihin vaikuttaa jos pakoputkessa on vuotoa en tiedä siihen tyhjäkäyntiin(mutta tekevänä miehenä korjaat varmaakin sen niin sitten näkee vaikuttaako käyntiin yhtään).Mutta tulpat hyvät.virtapuoli kunnossa kipinä vomakas ja ajoitus ok .ilmaputsari kunnossa, suuttimet antavat polttoainetta tasaisesti olethan käyttänyt sitä suuttimien puhdistusainettaa vaikka Valvolinea bensan joukossa.Kyllähän se tekniikkaa noissa pitäsi pitää ne kierrokset tasaisena jos kaikki on kunnossa.Akku ok ja lataus ok eli oletko nämä mitannut sillä volttimittarilla.
Vielläkö kuuluu put ääni koneen käydessä vai kehrääkö kone kuin kissa uuninpankolla,kerrotko sen meille.
Pahoittelut vastauksen viivästymisestä. Peugeot-foorumilla ollaan erityisen säntillisiä näissä vikojen "korjaustiedotteista". Citroen-foorumilla vikakeskustelut tuntuvat usein loppuvan kesken ilman tietoa vian mahdollisesta korjaantumisesta.
Tyhjäkäynti on nyt tasaisinta, mitä se tässä autossa minun aikanani ollut. Tsup-äänet johtuivat pakoputken liitoksen vuodosta, koska loppuivat tiivistämisen jälkeen. Pientä satunnaista haperoimista käynnissä edelleen esiintyy, etenkin pitkän matka-ajon jälkeen ja silloin kun on hellettä, eli kuumuus pahentaa tilannetta. Koska autolla on ajettu jo pitkälti päälle 300000 km, niin tyhjäkäynnin lievä haperointi voikin johtua usean pikkuvian "kumulaatiosta".
Aion jossain vaiheessa kokeilla Forten puhdistusainetta, kun sitä on niin kovasti kehuttu.
Lisäys:
Venttiilikopan kyljessä oleva kondensaattori on aika huonokuntoisen näköinen, muovi on haljennut yhdeltä sivulta.
Nyt on Xantian joutokäynti tasaista kehräystä! En laittanut Fortea, vaan STP:n "Complete Fuel System Cleaner"-tököttiä. Lisäksi kävin vielä kertaalleen kaikki konehuoneen liittimet huolella läpi.