Huomenta kaikki, uutena täällä kyselisin heti paremmin tietäviltä.
Onko takapyörännavan mutteri 41mm vai mikä, että voisi etukäteen varmistaa sopivan hylsyn käsilläolon. Ja onko muita vinkkejä laakerinvaihdolle? Nyt ajettu 110tkm ja takaa tulee ääni, mutta on vielä ongelmana selvittää kummalta puolelta. Vaihto on kuitenkin edessä. ???
ps. etupäästä vaihdettu jo molemmat n.80tkm:n kohdalla.
Pyytäisin pientä yhteenvetoa takapyörän laakerin vaihdosta, kun aikaisempaa kokemusta ei kyseisen auton kanssa ole. Eli homman VAIHEET ALUSTA LOPPUUN ja tarvittavat työkalut. Ja mahdolliset "tiukat" paikat. Olen kuullut, että jarrusatulan pultit voivat olla aika tiukassa. Tarvittavat osat ajattelin hakea esim. Motonetistä. Vai onko jotain parempia vaihtoehtoja hinta/ laatusuhteeltaan kellään tiedossa?
Kiitos vinkeistä jo etukäteen!
Sen verran olen saanut selviteltyä, että takapyörän koko napa tarvii vaihtaa (laakereita ei saatavilla erikseen). Tarvikekiikkeestä saa SKF:n navan ~150€ (Motonetista muun valmistajan ~100€). Eikö kukaan tosiaankaan ole itse vaihtanut takanapaa. Vinkkejä kaipaillaan edelleen!
Avataas peli niin eiköhän tähän joku viisaampi korjaa :-*
Menisköhän yhtään samoin kuin bexissä?
Eli ratas irti, satula irti, jarrulevy pois, onko rasvakuppia? se pois ja mutteri auki (40mm hylsy?). Tässä taitaa tulla homman tiukin vaihe eli laakerin irroittaminen akselin päältä. Joko ulosvetäjällä tai lyömällä tai rälläkällä, varo akselia. Omasta bexistä lähti parilla lyönnillä kun oli "pikkaisen" tehnyt korroosio välystä. No sisäkooli jäi tiukasti paikoilleen akselin ympärille. Tuleeko c5:seen laakerin taakse (laakerin ja tukivarren väliin) suojalevyä laakerin stefalle? Sekin kannattaa uusia jos moinen on. Uuden laakerin takaisin laitto joko vanhaa hyväksikäyttäen tai sitten isoja hylsyjä. Ja niitä satulan pultteja ei kannata jatkovarrella vääntää poikki eli anna lämpöä jos mahdollista.
Saatto olla turha postaus mutta eipä tässä yövuoron loppua odotellessa muutakaan hommaa ollu >:D
Satulan pultteihin saattaa auttaa ri- spray. Nurjalta puolelta annosteltuna. Ja siivottuun ympäristöön. Päivä- pari aikaisemmin. Myös näytösluonteinen naputtelu pulttien kantaan , sivuttain. Ei särmiin.
Kiitos Joksa, kyllähän se näin meni sitten Cfemmassakin, kun sai tarpeeksi rohkeutta kerättyä :)
Eli pyörä pois, jatrrusatulan pultit auki (ensin napakkaa naputtelua pultin kantoihin ja pulttipyssylläkin hieman kurauteltiin tärinää pienellä teholla ja sitten jatkovarrella nätisti vääntäen).
Tämän jälkeen jarrusatula syrjään (hieman piti vasaralla naputella sitäkin kun oli vähän nihkeä).
Sitten rasvakuppi pois (puukolla tai leveällä taltalla varovasti joka puolelta kiertäen raotellen).
Seraavaksi 40 mm mutteri auki sopivalla hylsyllä (mutterin reunaan on isketty "lommo" lukitukseksi, joka kannattaa suoristaa ennen aukaisua esim. sopivalla tampilla.
Sitten vaan laakeri pois (oli aika tihkas ja ei lähtenyt kuin ulosvetäjällä)
Laakerin akselin kaulalle laitettiin ennen laakerin päälle panoa hieman voiteluainetta liukasteeksi! Sitten uusi laakeri paikoilleen hylsää ja vasaraa apuna käyttäen (hylsä siis sen kokoinen, että akseli sopii menemään sen sisään ja hylsän reunat vastaavat pintaan jota sitten lukitusmutterikin (40 mm) painaa. Kun laakeria oli saatu menemään sen verran, että mutterin sai kierteille, loppu hoituikin sitten mutteria kiertämällä. Mutteri tuli kierrettyä momenttiin x, mutta mielestäni aika kovaan sellaiseen. Mikähän lie oikea momentti ??? Myös jarrusatulan pultit tulivat tiukkaan momenttiin x! Niin ja sitten uusi rasvakuppi paikoilleen ja rengas viimeisenä.
Homma hoitui tosi sutjakkaasti maanantaipäivästä huolimatta :) :) :) Kiitosta täytyy antaa myös kahdelle kavereilleni avusta ja työkaluista!
Että ei mikään paskempi homma tehdä kun on vain nuo mainitsemani vehkeet. Aikaa meni noin pari tuntia ja välillä käytiin kahvillakin :) :) :)
HUOM!
Asennuspaketti sisälsi takanavan, mutterin ja rasvakupin. Takanavassa on ABS-kehä ja taka-akselissa kyseinen anturi, joita kannattaa varoa asennustyötä tehtäessä!
Lainaus käyttäjältä: C5_2002 - kesäkuu 06, 2007, 12:35:18
Sen verran olen saanut selviteltyä, että takapyörän koko napa tarvii vaihtaa (laakereita ei saatavilla erikseen). Tarvikekiikkeestä saa SKF:n navan ~150€ (Motonetista muun valmistajan ~100€).
On muuten aika halpa! -98 primeraan olisi maksanut vastaava paketti yli 300, mutta jäi vaihtamatta kun ei se vielä ääntänyt ja myöhemmin myin koko auton.
Saattaa olla kinkkinen juttu tuo napamutterin kiristys oikeaan momenttiin. Taannoin niin tehtynä laakerista tuli sen verran tiukka, että vastusti pyörintää ja kuumeni liikkuessa. Otin käyttöön perussäännön: välystä ei saa olla, eikä ahdistaa, vain hieman tiukkuuden puolelle. Tämä BX:ssä, mutta samat laakerit. Tuo ao. tiukkuuden tarkoituksena on myös sitoa laakerikehät paikalleen, että eivät pääse elämään ja syömään akselia. Näin oli myös Warressa, vaikka siinä oli yksiriviset urakuulalaakerit ( 6307 ja 6009) 2 kpl/ napa. Välykset riippuivat sitten laakerista, välysluokka C1. Olivat n. 5 cm etäisyydellä toisistaan, joten hyvin pienellä säteisvälyksellä ei ollut merkitystä.
Kiitos vihjeestä ealab. Täytyy seurata laakeria, ettei ole liian tiukalla. Pyörittelin sitä kyllä mutteria kiristäessä ja en huomannut mitään vastuksen suurenemista, vaikka vedin mutterin aika tiukkaan (näppituntumalla samaan tiukkuuteen kuin esim. pyörän pultit). Välystäkään ei luonnollisesti jäänyt, mutta eikö näissä laakereissa olekin se tietty välys johon mutterin kiristäminen ei vaikuta. Laakerin keskellähän on pusla, jonka toinen pää vastaa akselin olakkeeseen ja toinen pää mutterin pintaan. Eli tämä pusla määrää laakerin tiukkuuden (ja varmaan aika tiukkaan täytyy mutteri vetää, että pusla kasaan menee!?)
Huom! Tämä on minun mielipide ja neuvoja viisaammilta otetaan vastaan :)
Ei mitään hätää, jos ei kuumene, saati lämpene. Laitoitko riittävän vaseliinitäytöksen. Tuo väliholkki kyllä menee kasaan joustavuuden rajoissa ( myös akselin venymis) joitakin satoja/tuhansia.
Lainaus käyttäjältä: ealab - elokuu 22, 2007, 14:43:40
Ei mitään hätää, jos ei kuumene, saati lämpene. Laitoitko riittävän vaseliinitäytöksen. Tuo väliholkki kyllä menee kasaan joustavuuden rajoissa ( myös akselin venymis) joitakin satoja/tuhansia.
Ajelin eilen työreissulla 640 km ja niistä viimeiset pari saataa kilsaa yhteen putkeen. Kotipihaan kurvattuani tunkkasin auton heti ilmaan ja pyörittelin kyseistä ratasta; kevyesti pyöri eikä rasvakupin kansi ollut juuri kättä lämpöisempi (se varmaan lämpenee, jos laakerikin).
Rasvaa en laittanut asennuksen yhteydessä lisää, koska sitä näytti laakerissa olevan. Mietin kyllä, että olisko pitäny, mutta ei ollut sillä hetkellä edes varastossa?!
Muistelen tällä foorumilla joskus olleen keskustelun tuosta rasvan määrästä ja jotkut olivat sitä mieltä että kuppi pitää olla täynnä ja toiset taas meinasivat että riittää kun sitä siellä haulien välissä on. Tiedä sitten häntä, mikä on hyvä määrä? Onko ealab sulla tähän tietoo? Pistäkää muutkin tähän perusteltuja kommentteja!
Moi,
Ohessa kuva C5 -takapyörän laakerista sen rasvakupin alla - "täysin" kuivaa !!! Yikes!! Eli tulipa sitten pamautettua puoliputkiloa (400g rasvaputkesta) kahteen pyörään rasvaa ja kuppi takaisin paikalleen. Joko kestää kauemmin tai nopeuttaa kulumista - mene ja tiedä. Kannattaa katsella hieman noiden laakereiden perään... kuivina laakerit tuskin ovat parhaimmillaan :)...
En huomannut lukenut juttua laakerin sisäkoolin poistamisesta. Sisäkehä irtoaa, kun aluksi rälläkällä vetäiseen viistosti melkein poikki, varoen akselia, sitten katkaisutalttaa uraan. Kuivuudessa on sisäkehän uudelleenvoitelu kyseenalaista. Miten vaseliinit saisi sisäkehälle. Täyttämällä ja kupilla painaen, toistaen, napaa pyörittäen tai vain napa irrottamalla?
Ei laakereissa mitään varsinaista holkkia ole, vain sisäkehät vastakkain. Sisäkehiä pitää koossa, pakettina, muovirengas.
Kiristysmomentteja: Takanapa 280 Nm, jarrusatula 47 Nm. Näin Xantiassa, tuskin C5 poikkeaa, samat rakenteet.
Moi,
Varmaan onnistuu tuollakin tavalla, että painelee sillä kannella rasvaa sisään. Saisiko varovaisesti puhallettua paineilmalla (ja samalla pyörittäen) rasvaa menemään syvemmälle? Vai meneekö se sinne itsestään kun laittaa koko laakerialueen ja kupin täyteen rasvaa :)?
Laakeri laukesi, aika nopeasti kun eka kerran kuulin jotain männä viikolla just ennen Helsinki-Vantaata, ja paluumatkalla eilen ääni lisääntyi koko vajaan 200 km ajomatkan ajan. Nyt jurnuttaa ja takapyörästä ravistaen voi myös huomata reilun väljyyden laakerissa.
Ens viikon maanantaina pitäisi lähteä taas Sitikalla työmatkalle, joten äkkiä korjaamoon. Motonet ja Haminan Autohuolto tarjosivat korjausaikaa ensi viikon lopulle :( Taitaa niillä mennä (liian?) hyvin? Julkinen terveydenhuolto tarjoaa parempaa palvelua kuin yksityinen autohuolto kun puhutaan akuutin vian korjauksesta. :-\
Mutta tietysti rahamiehellä on vielä vaihtoehtona merkkihuolto. Auto-Sunista löytyikin korjausaika ylihuomelle. Varasin sen ja pyysin kustannusarviota:
- korjaustyö 250 € (C5_2002 kirjoitti tässä ketjussa: "Että ei mikään paskempi homma tehdä kun on vain nuo mainitsemani vehkeet. Aikaa meni noin pari tuntia ja välillä käytiin kahvillakin :) :) :) ")
- laakeri 170 € (tarvikelaakeri, originaali olisi ollut 250 €)
Että sellasta hintatietoa muille laakeriremppaa tekeville. Vieläkin kaipaan vinkkejä hyvistä, Auto-Sunia edullisemmista Kaakkois-Suomen (Kotka-Kvl-Lpr) sitikkahuolloista
Ps. Aika lailla teettää lovea lompsaan tämä C5 - edellisellä vm. 2001 2.2 Hdi:llä ajelin ekat puolitoista vuotta (320tkm-360tkm) ilman yhtään korjaamokäyntiä, nyt 5 kk, 296tkm-312tkm: kynkän laakerit molemmin puolin, laturi, raidetangon pää ja nyt takapyörän laakeri = n. 1,5 * auton ostohinta remontteihin >:( - mutta ehkä kohta saavutetaan 320 tkm raja jonka jälkeen remontit loppuvat...
Lainaus käyttäjältä: Arikultsi - helmikuu 09, 2016, 09:24:14
- laakeri 170 € (tarvikelaakeri, originaali olisi ollut 250 €)
Nettikaupassa tarjotaan SNR:n laakeria 72,50e hinnalla. Lienee originaali sitikkaosa.
Joopa joo, kiitos purflux - kiva kääntää puukkoa haavassa ;)
Hinnoittelu menee siis jotekin niin että samasta osasta Motonetin hinta on puolet merkkiliikkeestä ja (ulkomaisen) nettikaupan hinta puolet Motonetin hinnasta.
Jos ois kesä eikä tarviisi tehdä remonttia sohjossa ja vesilätäkössä, ja jos ois aikaa eikä tarviisi käydä töissä, ja jos autoa ei välttämättä tarviisi työn vuoksi, niin... :-/ Mutta nyt pitää vaan olla kiitollinen siitä että Auto-Suni suvaitsee ottaa auton remonttiin, vaikka homma maksaa melko lailla saman verran kuin mitä viikon työstä saan rahaa käteen. OK, vähän narrasin, jos otetaan huomioon osan hinta verkkokaupasta, niin ainoastaan neljän päivän palkka.
Äsken oli toisessa ketjussa puhe piraattiosista ja nyt heräsi pieni epäily, voisiko se SNR olla sitä....
Oiskos motonetin SNR piraatti on kanssa 50€ pintaan oon liimannu omaan kestänyt kyllä 80Tkm jo?
Ps kuuklettamalla löytyy halvempia autojenvaraosat24 autosraremarket jne. Ei salaista jos pystyy tietsikkaakäyttään nimark, autoteile direkt.........
Takapyörän laakeri Sparetossa: 61,57,paketissa lukee optimal ja sisällä toinen valkoinen laatikko missä ei lue mitään,lienee kiinassa tai jossain sloveniassa kasailtu,mut mitäpä tuosta jos jurinat pysyy poikessa vaikka vuoden.
Lainaus käyttäjältä: kaselin - helmikuu 10, 2016, 19:06:03
Oiskos motonetin SNR piraatti on kanssa 50€ pintaan oon liimannu omaan kestänyt kyllä 80Tkm jo?
Ps kuuklettamalla löytyy halvempia autojenvaraosat24 autosraremarket jne. Ei salaista jos pystyy tietsikkaakäyttään nimark, autoteile direkt.........
Kyl se Motonetin halvempikin on satakakskymppii, ja SKF sata viiskymppi... Siis siinähän ei tule pelkkä laakeri vaan laakeroitu napa, mikäli oikein ymmärrän, eikä pelkkää laakeria voi tai pysty tai kannata vaihtaa?
Mut ei auta kun jään päällä lätäkössä ei viitti eikä ehi rempata :-\ Eikä muihin korjaamoihin ole pariin viikkoon asiaa kun niillä menee niin hyvin? Ja autolla pitää uskaltaa ajaa, ilman pelkoa persiessä, jo ens maanantaina pitempi reissu...
Se on tosi sillon kuntarvii eli on ns. pakkorakojaei auta vietävä sinne mihin saa.
Tolla optimalilla on isot hallit sakemanlandiassa tekevät ainakin jotain itse tuskin laakereita.
Jepjep kokoilevat noi navat ite saksassa helv..... Paljon eri osia välittävät ympäri pallon olen jotain ostanu itekin kuranttia tavaraa.
Muistui, miten BX:n sisäkoolin irroitin: Löin ensin akselia syvemmälle, kun se on vain puristustiukkuudella kynkässä. Sisäkooli tietysti pysyi liikkumatta, sitten takakautta akselia takaisinpäin, olakkeeseensa asti. Ja ulosvetäjää..Akselihan on putki, jossa on "välipohja", sinne sopiva terästanko, siihen lekaa. On myös joskus tämä akseli alkanut pyöriä mutterin mukana, silloin takapuolelle, 2mm pora ja viistosti? reikää kynkkään-akseliin, ei kovin syvää, siihen esim katkennutta 2mm teränvartta vaarnaksi. Kyllä toimii.
Alunperin laakerissa onneton määrä rasvaa. Vanhat rasvat pois uutta rasvaa riittävä määrä tilalle. Omassa takapyörän laakeri alkuperäinen ajettu lähes 400tkm.
Laakeri vaihdettu :)
Siksi tämä päivitys, että kustannusarvio heitti aika paljon. Odottelua korjaamolla tuli vajaa tunti ja työ maksoi 101,50 € (eikä 250 kuten arvio). Parempi ehken näinpäin että korjaamo varautuu vanhojen romujen rassauksessa vastuksiin ja jumissa oleviin jarrusatuloihin ym. Eli työ on kyllä arvokasta, mutta työaika osoittaa aiemmankin kokemuksen todeksi, Sunilla osataan sitikoiden korjaus.
Toi satku tosta työstä ei paha mieluummin hyvä!
niin vanha600mk
Lainaus käyttäjältä: läjjeejä - helmikuu 12, 2016, 14:31:11
niin vanha600mk
Niin...? Ja vielä vanhempi 60 000 markkaa ajalta ennenkuin leikattiin kaksi nollaa pois! :? :? :?
Suomessa se nyt on vaan niin että minun pitää tehdä 9 tuntia töitä että saan sen verran rahaa tilille että voin ostaa yhden tunnin merkkikorjaamon työtä. Olen näes siellä keskipalkkaisten eli luokkaa kolmen tonnin brutto -porukassa.
Tyytyväinenhän minä olin, nopea ja hyvä työ, ja lyhyellä jonotuksella sisään :) Maalaiselle, joka joutuu venttaamaan valmistumista korjaamon eteisessä, työn nopeus säästää paitsi rahaa, myös omaa aikaa. Ja marmoripalatsissa on mukavammat penkit :)
Jep, töitä saa paiskia... 88 € tunti (merkkiliike)
Vaihdatin 407:aan etupyörän laakerin, kun vein autoa muissa asioissa Lohjalle PP-Autoon. Alkoi laakeri huutamaan matkalla.
Vaihtoivat kuitenkin (ottivat varman päälle?) molemmat laakerit eteen + 3h töitä yht. 500 € kiitos...takuuta työ & osat 2v.
Mutta omissa nurkissa kaverilla vaihdettuna ei paljon alle 400 € oltais silti päästy/2 laakeria kerralla.
Onko laakerit 407 seiskaan tehty arvometallista? SKF 55€ SNR 62€ kallista on työ
^
407 aito SKF-vaihtoehto (HUOMAA: Magneettikehä vain toisella puolella laakeria, ASENNA OIKEIN PÄIN!)
Hinta :
109,90€
By Motonet
:) :) :-\
Vaihdoin tarvikelaakerin c5 2,0hdi:n takapyörään. Motosta sain Triscanin tarvikkeen 85e:lla, tarkistin Autodoc:in sivulta että Triscan maksaa siellä enemmän kuin SKF! Motossa taas SKF on 150e, outoa. No luulisi Triscanin olevan kohtalaisen laadukas. Yksi kummallisuus siinä kuitenkin oli, rasvakuppi ei suostunut menemään paikalleen, laitoin vanhan.
Otin kanssa abs-anturin irti niin pääsi huolettomammin vetämään sitä sisäkoolia joka aina tahtoo jäädä paikalleen. Laitoin pehmeälukitetta anturin M6 pulttiin niin aukeaa paremmin vastaisuudessa. Triscanin vaseliini oli vitivalkoista, pumppasin prässillä lisää rasvaa jotta ei kuivu niin nopeasti. Jarrusatula rupesi vuotamaan kun on kaksiosainen ja pultit ei purista. Katsoin onko Motolla jarrukumeja taakse, ei ollut! Eteen kyllä olisi, miksei taakse? No nyt mennään epävarmalla satulalla ja seurataan jarrunestesäiliön pintaa pitääkö tiivisteet. Satulan ja kynkän väliin laitoin uutta vesivaseliinia, hyvin toimii vaikka on aika litkua tavaraa.
Videota vaihdosta:
https://www.youtube.com/watch?v=elx2SJA1Gi0&ab_channel=Ranesgarage
Kävipä helposti, satulan pultitkin aukesi toisin kuin minulla!
Lainaus käyttäjältä: kumpta - elokuu 18, 2021, 20:13:44
Kävipä helposti, satulan pultitkin aukesi toisin kuin minulla!
Itse jätän aina liimat laittamatta kiinni laittaessa, kun pultit on joutunut syystä tai toisesta (levyjen vaihto, mahdollistem hapettumien poisto välistä) avaamaan. Hyvin pysyvät kiinni niinkin ja aina lähtevät tarvittaessa auki. Se ensimmäinen avaamiskerta on yleensä yhtä tuskaa. Meinaa välillä usko loppua.. Pultit on kerran uusittu. Se riitti.
Navan vaihdossa käytin ulosvetäjiä/sisääntyöntäjiä (oma viritykset) ja naputtelua. Toinen puoli menikin sitten jo helpommin, kun oli jotain tästäkin opittu.
Sen lukitteenkin jotenkin ymmärtää, muta mikä voima sillä oksidi kerroksella minkä kasvattaa sinne kynkän ja satulan väliin ja vääntää satulan vinoon, ei siinä sitten 150mm pultti pyöri!
Lainaus käyttäjältä: kumpta - elokuu 23, 2021, 14:13:57
Sen lukitteenkin jotenkin ymmärtää, muta mikä voima sillä oksidi kerroksella minkä kasvattaa sinne kynkän ja satulan väliin ja vääntää satulan vinoon, ei siinä sitten 150mm pultti pyöri!
Mietipä kun se pultti ja satulan reikä on vähänkin vinossa kynkän kierteisiin nähden, eihän se siellä pyöriä voikaan.
Niinpä. Nopein tapa pyöräyttää heti pultit poikki ja lyödä halki!