Citroen Xantiani (vm. 2000) etupäästä jostain etupyörien tienoilta kuuluu naksahteleva ääni. Naksahdusten tiheys on noin 7-12 sekunttia ja niitä tulee 6-8 naksahdusta minuutissa. Mistä nämä naksahdukset mahtavat kuulua, hydraulipumpusta vai jostain muusta? Onko tuo naksahdusten tiheys liian tiheä tai harva? Onko aihetta huoleen?
Varaajapallossa ei taida enää olla vastapainetta. Vaihda uusi pallo, pikimmiten, tyhjää palloa ei enää kannata uudelleenpaineistaa. Tyhjä varaajapallo saa aikaan teräviä paineiskuja systeemiin, voi paikat rikkoutua. Eikä ole joskus tarpeellista painereserviä. Muuta: Joustaako jousitus, antaako periksi. Jos ei, ja tuntuu kovalta, uusi myös jousipallot, sekä vajoamisenestopallo taka-akselilta. Hydraulineste, LHM+-öljy on syytä vaihtaa n.60 tkm:n välein, jarrujen ilmauksineen, LHM-säiliön putsauksineen.
Ok, kiitokset vinkeistä. Mikä on sellainen normaali ok -tiheys tuolle naksahtelulle? Ilmeisesti systeemistä kuuluu aina joskus naksahdus, vaikka kaikki olisi kunnossakin? Jousitus ainakin tuntuu normaalilta, kun ajaa esim. töyssyihin.
En tiedä liittyykö tämä samaan asiaan, mutta oikeasta etupyörästä tai sen tienoilta on kuulunut pari päivä pientä kitinää, sellaista kiti-kiti ääntä, joka tihenee ja harvenee ajonopeuden mukaan. Eli ilmeisesti joku pyörän pyörimisessä aiheuttaa tämän kitinän. Onko kellään vastaavaa kokemusta?
Jos tosiaan joku tietäisi, mikä on sellainen normaali väli tuolle pumpun naksahtelulle ja mikä on toisaalta sellainen kriittinen ja hälyttävä naksahteluväli, jolloin pumppu hajoaa hetkenä minä hyvänsä.
20 sekuntia kait pidetään kunnossaolevan pallon rajana? Ei sieltä siltikään heti kohta ole mikään hajoamassa, vaikka olisi rerilustikin lyhyempi. Niin ja riippuu se naksuminen hydrauliikan muustakin kunnosta. Jos jossakin päin on reilusti ylimääräistä vuotoa, naksuu pumppu useammin. Vuodolla tarkoitan järjestelmän sisäistä vuotoa.
Lainaus käyttäjältä: mileh - toukokuu 26, 2010, 10:09:16
Ok, kiitokset vinkeistä. Mikä on sellainen normaali ok -tiheys tuolle naksahtelulle? Ilmeisesti systeemistä kuuluu aina joskus naksahdus, vaikka kaikki olisi kunnossakin? Jousitus ainakin tuntuu normaalilta, kun ajaa esim. töyssyihin.
Sanoisin, että painevaraaja (varaajapallo) on kunnossa, kun pumpun naksuntaväli on yli 30 sekuntia. Suosittelen samalla vaihtamaan, jos ei hiljattain ole vaihdettu, lhm+ nesteet uusiin. Pese ja puhdista säiliö hyvin sekä molemmat suodattimet.
Täysissä voimissa oleva varaajapallo, niin nakseväli jopa toista minuuttia.
Eli varaajapallolle on tehtävä jotain. Uskaltaako tuolla naksutusvälillä (10-15 sek) vielä 100-200 km ajella vai alkaako jo olla kiire vaihtaa? Sain ajan rekara-huollosta vasta parin viikon päähän.
Onnistuuko vaihto ensikertalaiselta itse (kokemusta vain öljynvaihdon tai tulpanvaihdon tapausista hommista) vai kannattaako jättää sovulla liikkeen tehtäväksi? Jostain luin, että pallon voi täyttää/paineistaa? Pitääkö se paikkansa vai vaihdetaanko koko pallo vain uuteen?
Onko mistään saatavissa ohjetta tähän vaihtoon ja erityisesti siihen, mistä varaajapallo löytyy? Olisiko kellään kuvia varaajapallosta moottoritilassa? Selasin Citroen Xantian korjausopasta (Alfamerin kirjoja) ja siellä olleessa moottoritilan kuvassa oli kuskin puoleisessa takakulmassa pallo, joka oli kirjassa nimetty jousituksen painekammioksi. Onko se sama asia kuin varaajapallo?
Uskaltanee ajaa tuon verran, ties miten pitkään sillä on jo tähän mennessä ajettu.
Varaajapallo löytyy syvältä syylärin ja koneen välistä. Vaihtoon löytyy ohjeita täältä foorumilta, mutta vaihdon hinta sitikkakorjaamollakaan ei ole niin kummoinen ettäkö sen takia välttämättä tarvitsisi käsiään liata.
Tuossa jo aiemmin kerrottiin, että tyhjäksi päässyttä palloa ei kannata paineistaa uudelleen, ei kestä enää kauan.
10 baria jäännöspainetta on turvallinen uusintatäytölle.
Auto on ollut itselläni vasta kuukauden, joten sillä voi tosiaan olla jo ajettu jonkin verran. Mietin tuota itse vaihtamiseta lähinnä siksi, että korjaamolta ajan sai vasta parin viikon päästä ja olen hieman kahden vaiheilla, uskallanko sillä ajaa siihen asti. Ei haluttaisi saada pumppuakaan hajalle. Tosin ehkä varaajapallo ei vielä ole laukeamassa ihan hetkenä minä hyvänsä, kun olen lukenut joillakin olleen jopa 3-4 sekunnin naksahdusvälin.
Liittyykö tuohon vaihtoon mitään suuria riskejä, jos sen tekee itse ensi kertaa? Eli onko siinä jotain, että hyvin helposti saa katastrofin aikaiseksi, jos ei ole liikkeellä vankalla vaihtokokemuksella?
Lainaus käyttäjältä: mileh - toukokuu 28, 2010, 21:56:21
Auto on ollut itselläni vasta kuukauden, joten sillä voi tosiaan olla jo ajettu jonkin verran. Mietin tuota itse vaihtamiseta lähinnä siksi, että korjaamolta ajan sai vasta parin viikon päästä ja olen hieman kahden vaiheilla, uskallanko sillä ajaa siihen asti. Ei haluttaisi saada pumppuakaan hajalle. Tosin ehkä varaajapallo ei vielä ole laukeamassa ihan hetkenä minä hyvänsä, kun olen lukenut joillakin olleen jopa 3-4 sekunnin naksahdusvälin.
Liittyykö tuohon vaihtoon mitään suuria riskejä, jos sen tekee itse ensi kertaa? Eli onko siinä jotain, että hyvin helposti saa katastrofin aikaiseksi, jos ei ole liikkeellä vankalla vaihtokokemuksella?
Veholta saa painevaraajan hintaan 40 €. Kävin torstaina hakemassa Olarin Vehosta, koska pitäs tehdä sama homma 1.8 8v Xanttuun huomenna, mikäli säät sallii ja on muuten inspistä tekemiseen. Pumppu muuten naksuu jo n. 5 - 10 sekunnin välein. Avokin xanttu ollu nyt kolmisen kuukautta ja kaikenlaista pientä tee-se-itse huoltoa ja korjaamistakin on piisannut. Siitä huolimatta autolla on ajettu joka päivä.
Ei se noin teoriassa hommana kovinkaan kummonen ole. Auto alas ja paineet pois. Kierretään siinä paineventtiilin etupuolella olevaa 12 mm painepulttia vajaa kierros. Pitäs selvästi kuuluua pihausta muistuttava ääni. Etupää pukeille, siis ei alle tunkkien varassa. Sitten pallo pois. Saattaa olla, että ei aukea käsin kiertämällä, mutta vasaraa ja sopivaa talttaa/tuurnaa apuna käyttäen yleensä aukeaa. Joskus on tullu eteen tilanne, että on tarvinnu venäläistä meisseliäkin (poravasaraa) käyttää, ennen kuin on irronnut.
Uusi pallo kierretään kiinni ainoastaan käsiä käyttäen. Vaihda saman tien lhm+ nesteet unohtamatta puhdistaa säiliötä ja suodattimia. Niin ja järjestelmän paineistus, paineruuvi kiinni, auto käyntiin ja korkeudensäätövipu yläasentoon. Auton noustessa tarkkaile samalla hydenestesäiliön nestemäärää ja lisää tarvittaessa siten, että mitan ylimmäinen merkki on yläviivan tasalla auton korkeuden ollessa yläasennossa.