Onko tällaista rakennettu, onko edes mahdollinen? Alkupään XM:stä tekniikka varmaan helpoiten soveltuisi kun ei ole vajoamisenestoa. Menisikö jousisylintereistä lähtien kaikki vaihtoon vai saisiko lisäosat soviteltua alkuperäisiin? Selviäisikö muutoskatsastuksella vai vaatiiko erikoislupia tjsp?
Niin, eihän mulla tosiaan ole beksiäkään mutta tuli vaan tällainen mieleen.
Vähän nyt hei kunnianhimoa, miten olis DS tai SM Activa? :)
Vähän aikaa sitten luin tuollaisesta. Olisko ollut Ranskassa joskus 80-luvulla joka kisavehje?
DS Activa on muistaakseni jo väsätty tuossa länsinaapurissa, siis sen "junaprototapauksen" lisäksi, käyttäen Xantia Activan palikoita. Eihän se mikään kummallinen lisättävä olis, painonjakauman ollessa niinkin etupainoinen kun on, ei taakse edes olisi välttämätöntä aktiivijärjestelmää tällätä...
SM olisi vielä kiitollisempi, tilaa olisi enempi ja osat enempi näkösällä...
Hydractiven tapauksessa jousisylinterit menisi periaatteessa vaihtoon siksi että niihin pitäisi saada putkiliitännät 10mm putkelle, mutta mikä estäisi tekemästä sylinterin ja jousipallon väliin lisäpalan mihin tuon isomman putken kiinni saisi ja sitten tulppaisi alkuperäisen pienen putken..? Tästähän siis joku hätäisempi voisi jo päätellä jotta joku olisi ajatellut jotain SM:n ja Hydractiven sekoittamisesta...
Omalleenhan saa tehdä mitä haluaa..?
Lainaus käyttäjältä: Jasu - toukokuu 10, 2010, 21:20:38
DS Activa on muistaakseni jo väsätty tuossa länsinaapurissa, siis sen "junaprototapauksen" lisäksi, käyttäen Xantia Activan palikoita. Eihän se mikään kummallinen lisättävä olis, painonjakauman ollessa niinkin etupainoinen kun on, ei taakse edes olisi välttämätöntä aktiivijärjestelmää tällätä...
Tuskin DS keskimoottorisena on läheskään niin etupainoinen kuin esim. V6 Activa?
Itse muistan kuulleeni huhuja CX Activasta... mutta jos jotain perverssiä aikoo tehdä, niin activa-systeemi johonkin diisseli-automaatti-breakkiin :P
Alkuperäiseen kysymykseen liittyen: onko hydractivea tehty ilman vajoamisenestoa?
Xm:t vuoteen -95, siis Y3 sarja, on ilman vajoamisenestoa, ja niissä lähes kaikissa (lukuunottamatta muutamia Suomessa ja useita Ruotsissa) on Hydractive...
Pitäis kaivaa jostain D-mallien akselipainot, ja verratta Xantian vastaaviin..?
Edittiä:
Löytyihän sitä tietoa kun vähän viitsi kaivaa:
-DS23, painot tyhjänä etuakselilla 880kg ja taka-akselilla 440kg
-Dsuper5, painot tyhjänä etuakselilla 870kg ja taka-akselilla 440kg
-Dspecial, painot tyhjänä etuakselilla 845kg ja taka-akselilla 435kg
Googlen mukaan V6 Activan omapainosta 65,4% on etupyörillä... eli aikalailla samoihin näyttää menevän DS:n kanssa. Olisin luullut että noissa on eroa, kun Xantian kuutonen on kuitenkin puoliksi etuakselin etupuolella, ja DS:ssä koko kone reilusti etuakselin takapuolella...
Lainaus käyttäjältä: Igor - toukokuu 11, 2010, 18:37:22
Googlen mukaan V6 Activan omapainosta 65,4% on etupyörillä... eli aikalailla samoihin näyttää menevän DS:n kanssa. Olisin luullut että noissa on eroa, kun Xantian kuutonen on kuitenkin puoliksi etuakselin etupuolella, ja DS:ssä koko kone reilusti etuakselin takapuolella...
Selittyiskö tämä sillä että vanhemmissa autoissa kone painaa suhteessa enemmän kuin kori? Ei ainakaan tossa DSssä ole mitään turvarakenteita mietitty, Xantiassa varmaan jo hieman enemmän.
SM:ssä etuakselilla 62% painosta, vaikka siinä on liki sata kiloa kevyempi moottori kuin DS:ssä... ::)
DS:n moottori on aika uskomattoman painava murikka siirreltäväksi, sitten taas SM:n moottori tuntuu käsittämättömän kevyeltä. Lohkoakin kanniskelee vaikka yhdellä kädellä, soodalla osia puhallellessa oikeasti meinasi lähteä lohko pöydältä karkuun..!