96 Break 2.0 16V
Jos päädyn vaihtamaan koko ohjausvaihteen, niin mitenkä iso homma se on? Kyselen vaan kun muissa autoissa se on suorastaan tipahtanut käteen, mutta sitikassa nyt on putkee ja härpäkettä enemmän kun vanhassa nesteen jalostamolla.
Lähteekö se apparin puolelta kaikkine osineen (sylinteri + ohjausventtiili)? kun irrottaa nivelet ja pultit rungosta sekä tietenkin jo herkistellyt putket sekä rattiakselin nivelen?
Onko siinä mitään osia (niveliä) jotka kannattaa tilata jo ennen käytetyn varaosan näkemistä. Tyyliin taunus (vaihdetaan öljynvaihdon yhteydessä aina raidetangot päät...)?
Haynesin korjausopas on ja tavaan sen illalla, mutta olen havainnut usemminkin että se on vähän suurpiirteinen näissä asioissa.
Suuntauksen ajattelin ostaa paikallisesta firmasta vaihdon jälkeen.
VDK
On tuo harmillista kun noinkin huolellisen työn jälkeen homma menee pieleen.
Olisi hienoa jos joku ohjausventtiilin hyvin tunteva oasaisi sanoa missä mahdollisesti meni pieleen ja miten homma pitää suorittaa että homma onnistuisi.
Ei siinä mitään. LUULEN tietäväni nyt miten homma pitäis tehdä, eli laittaa vähän "vääräoppisesti" iso stefa karalle ensimmäiseksi (joten prässätään se laakerilla paikoilleen). Kaikkien stefojen "huuli" pitää täyttää rasvalla (siis jos on sellaista materiaalia että joutuu öljyn kanssa tekemisiin). Sitten toinen juttu on se että pitää kalibroida (Kutistaa ne kovat tiivisterenkaat) oleellisesti pienempään mittaan. Nyt kalibroin ne vähän alle pesän mitan, ehkä pitäis kalibroida lähemmäksi karan mittaa, koska ne tuntuvat "ponnistavan" melko paljon takaisin.
Kivahan tuo olisi jos olis joku helppo menetelmä selvittää ennen autoon laittoa korjauksen onnistuminen, se on vähän tylsää todeta vasta autossa hetken kuluttua että eihän se ihan mennyt putkeen...
Kattelin vaan hammastankoa ja siinä on apparin puolella palkeessa jo repeämiä ja ehkä siinä on jo muutakin menossa lähiaikoina, joten jos löydän siistin käytetyn osan ja sen saa paikoilleen ilman hillitötä jumpaa niin pääsis ehkä kahdesta pahasta eroon kerralla. Suunnitelma B on jatkaa harjoituksia, uskoisin jo toisen kerran onnistuvan.
Luulen että moni "ammattilainen" tietää mitenkä tämä pitäis tehdä, mutta mitä sitä nyt tulonlähdettä mennä pilaamaan. Lisäksi luulen että tossa voi onnistua tuurilla (ainakin välttävästi) ilman tollaisia esivalmisteluja. Rakennehan on hieman karismaattinen ja tehtaalla ne on leivottu kasaan jollakin menetelmällä. Mä tiedän että hyvin yleisesti kokoonpano proseduuri on ihan erilainen kun korjaus ja usein homman joutuu tekemään jopa ihan eri osilla.
jep.
Hammastanko otettu irti. Oli n. 3-4h homma (tein rauhallisesti kahtena päivänä puutarhatöiden lomassa). Se on tosiaan aika ahdas paikka. Luin Haynesin oppaan ja tein sen pääperiaateessa samalla proseduurilla. Pari huomiota:
* Haynesin oppaan mukaan irrotetaan vaihteen siirtimen kolme niveltä, minusta ne eivät oikein näytä plug-and-paly niveliltä, joten irrotin "kapsyylin" apurunkoon tulevan vaihteen siirtimen päästä ja irrotin ruuvin, jonka jälkeen vaihteensiirtäjää voi kohottaa riittävästi.
* Pyörännavan puoleiset raidetangon nivelet lähti melko helposti. Mutterit melko tehokaasti lukittuja.
* Jos paineputken liitin ohjausventtiiliin olisi ollut ruostunut kiinni, niin olisi aika vaikea irrottaa. Nyt se oli "herkistelty", lähti ohjausventtiilin ja sylinterien putkien välistä kita-avaimella. Paluupuolen putki on mielenkiintoisessa paikassa ja sen varmaan voi vääntää vahingossa nurin niskoin. Letkuliitin lähtee kohtuullisella työllä irti.
* Ohjausvaihteen lämpökilpi on kohtalaisen vaikeesti kiinni. Mulla oli kiinnitetty sen etureunaan klipseillä" letku", irrotin ensin klipsit. Läpökilpi ei irronnut ennen ohjausvaihteiden ruuvien irrotusta (kallistin taaksepäin ja sitten lähti kiinikkeet alhaalta). Ohjausvaihde ei sovi ulos lämpökilven kanssa.
* Haynesin opas ei vihjaise mitään hydrauliikkasylinterin varren tiivisteeseen tulevasta vuotoöljylinjasta. Sellainen on kuitenkin kiinni todellisuudessa.
* Irrotukseen tarvii apua. Ohjausvaihdetta pitää käännellä ja putkia sekä letkuja (unohtamatta käppärin vaijeria) pitää sohia pois tieltä.
* Multa löyty pari aluslevyä apukuskin puolelta hammasvaihteen ja apurungon välistä.
Onko kenelläkään ollut mitään draamaa asennuksessa? Pitäisikö mun huomioida mitään erityistä, paitsi käydä tarkistuttamassa pyöräkulmat omaehtoisen säätämisen jälkeen?
Kai säätäminen sentään menee oikein Haynesin opaaan mukaan?
Harjoitus jatkuu....
Kuten tuolta toisesta topicista saattaa huomata, voi olla että mullakin on jonkin tason hammastankojumppaa tiedossa. Siksi kiinnostaisi kuulla, miten tässä nyt jo monta vuotta vanhassa ceississä kävi. Olis tietty kiva, jos aloittaja aina muistais kertoa, miten juttu päättyi ::)
On tainnut ketjun aloittajalla jo kottero vaihtua toiseen (merkkiin) kun ei ole vastausta kuulunut ;)