Ranskatar alkoi alkuviikosta kiukuttelemaan todenteolla...
Pukkaa LHM:t ulos vaikka miten yrittäisi tiivistää...
Nyt on 4 kertaa jo merkinnyt reviirin ISOLLA lätäköllä...ongelma on kuvassa ympyröity tulppa (tai mikä lie)
Olen vaihtanut useampaan kertaan kumisia tiivisteitä siihen, ei auta, hetken saattaa pelittää, mutta alle 100km:n jälkeen yht`äkkiä alkaa paineella ruiskuttamaan LHM:ää tuosta ulos.
Sain järvenpäästä eräästä autoliikkeestä hätä apuna kuparisen o-renkaan, sanoivat, että metalli-metallia vasten pitäisi olla paras, en luota tiivistykseen varmuudella, eteenkään kun joka kerta tiivistys pettänyt...
Täytyy varmaan ostaa kohta jotain tiivistysmassaa ja muurata kohta umpeen jos ei muuten ala pitämään nesteitä sisällä... >:(
Mikäköhän tuo tulppa muuten ylipäänsä on, vastapäivään aukeaa ja myötäpäivään kiristyy...
moottorin käydessä kehittää painetta tuohon jonka seurauksena puskee nesteet ulos, kun taas virrat pois, ei tule tipan tippaa vaikka ottaisi korkin kokonaan pois...
Viikonloppuna pitäisi ratkaista tuo pulma ja varmasti pestä moottorikin, on aika likainen kun on tuota LHM:ää suihkunut pitkin ja poikin... :-\
Ja tässä kuva, punaisella ympyröity tosiaan kohta josta suihkuaa paineella nesteet, vaikka on kuinka tiukkaan väännetty...
(http://koti.welho.com/cputtone/S5300060b.JPG)
Minkä ikäinen varaajapallo on. Naksuttaako tiuhaan, alle 30sek. Jos, niin uusi pallo. Tyhjä varaajapallo saa ihmeitä aikaan, teräviä paineiskuja. Ne tulevat helposti ulos jostain. Tämä pätee myös mm. BX:iin. Kertausta: On hyvä uusia LHM+- neste enintään 60tkm:n välein. Jarrujen ilmauksineen. Myös Xantiassa.
Varaajapallon iästä ei mitään tietoa...naksuu kyllä alle 30s. välein...
Ajattelin nyt sitten vaihtaa tuon pallon, onko se paineensäätöruuvi jossain lähellä päävaraajapalloa, saako aukaistua ilman, että pitää ryömiä jonnekkin auton alle?
Muuten siis homma toimii seuraavastikko?
1. ruuvia auki 1-1,5 kierrosta
2. auto ala-asentoon
3. pallo irti
4. uusi tilalle
siinä koko homma?...
Taidan käydä tutkaamassa nyt sitä ruuvia...jos löytyisi.
Huomasin, että palloissa on jokin korkki (=ilm. venttiili) perässä, onnistuuko pallojen uudelleen paineistaminen näistä, eli tahtoo kysyä, voinko painestaa pallot uuden veroisiksi ja välttää näin vaihtamasta palloja fyysisesti?
PK-Seudulla kuka paineistaisi sitten palloja ja millaisilla hinnoilla yleensä?
kuva päävaraajapallosta jossa tuo korkki kuten muissakin...
(http://koti.welho.com/cputtone/S5300067123.JPG)
Korkin tilalle laitetaan venttiili ja sen jälkeen voi täyttää vanhat pallot uudelleen niin monta kertaa kuin vain kalvo kestää.
Ilmeisesti pk-seudulla ei kukaan tällä hetkellä tee paineistuksia. Taitaa Sitronen Virttaalla olla lähin paikka.
Paineistus venttiilien laiton kanssa maksaa heillä 35 €/ pallo. Seuraava täyttö muistaakseni 10 € / pallo.
236km:ä matkaa sitroselle...taitaa olla edullisempaa vain hakea uusi varaajapallo...
Osaatteko kertoa missä tosiaan se paineensäätöruuvi sijaitsee, muuten ei taida onnistua tuo pallon vaihto jos vain yrittää repiä irti...
Tampereella Francemotour paineistaa myös palloja. Viimeksi, kun omassa Xantiassani paineisten oli muistaakseni hintana 5 euroa pallo eli yhteensä 15 euroa. Samalla säädätin auton korkeuden, joka kustansi 17 euroa. Suosittelen ainakin Breakissa tekemään samalla korkeuden säädön.
Olen varma, että siellä osaavat kertoa myös syyn, miksi neste karkaa pihalle. Jostakin syystä järjestelmään kehittyy ylisuuri paine. Syynä voi olla se varaajapallo. Oiskohan sen kalvo rikki.
Paineenpoistoruuvi on siinä pääpallon jalassa oikealla 12mm pultti,avaa vain 1/2 kierrosta ja ensin auto alas.
Kiitos Xari! :)
Ihan mielenkiintoa...kun vaihdan uuden pallon (joka nyt hankittuna) niin onhan siinä paineet valmiina vai pitäisikö sitä jollain tavalla paineistaa?
Vai riittääkö pelkästään kun saan vanhan pois ja uuden tilalle, tarvitseeko siis tehdä sen jälkeen muuta?
Lainaus käyttäjältä: Xari - syyskuu 16, 2006, 11:29:11
Paineenpoistoruuvi on siinä pääpallon jalassa oikealla 12mm pultti,avaa vain 1/2 kierrosta ja ensin auto alas.
Tuohon omaani (-97) vaihdon pallon auto ylhäällä, Sitroselta sanoivat, että se kannattaa tehdä niin. Auto ei siis putoa alas, kun paineet ottaa pois. Alakautta tuo pallo on paljon helpompi jollakin isolla meisselillä ja vasaralla tms. naputella irti.
Eli siis kannattaa vai nostaa auto yläasentoon ja sitten vapauttaa paineet ja irroittaa pallo?
Minä ainakin ymmärsin tuon "auto ylhäällä" jutun niin, että auto on nosturilla.
Just...no enpä ole terävimmilläni tänään, mutta pakko silti tehdä jotain, eli meen vaihtamaan pallon ja kun ei ole nosturia niin lasken korin ala-asentoon...? kun olen saanut avattua ruuvia?
Lainaus käyttäjältä: hamis - syyskuu 16, 2006, 14:19:52
...eli meen vaihtamaan pallon ja kun ei ole nosturia niin lasken korin ala-asentoon...? kun olen saanut avattua ruuvia?
Aivan oikein.
Selvä, kiitos, painelen nyt vaihtamaan palloa, ilmoittelen myöhemmin miten äijän kävi...tai lähemmin miten auton kävi :)
Eihän se voi kun tulla paremmaksi.
(http://klokjerond.prit.biz/xanemo/xanspring.gif)
Lainaus käyttäjältä: hamis - syyskuu 16, 2006, 13:59:12
Eli siis kannattaa vai nostaa auto yläasentoon ja sitten vapauttaa paineet ja irroittaa pallo?
Nimenomaan auto korkeudensäätäjällä yläasentoon, ei tartte mitään tunkkeja eikä mitään. Noh ehkä pukit sinne alla varmistuksesi, jos se sittenkin putoaa. Mutta oma ei ainakaan pudonnut.
Onhan se mukavaa kun nyt pitäisi päätellä nostaako auto ylä-asentoon vai laskea ala-asentoon kun tekee tuon pallon vaihdon...
no äsken auto oli alhaalla kun yritin palloa irroittaa, en kuitenkaan saanut palloa irti, on kyllä jumalattoman tiukassa...tähän aikaan viikonloppua ei taida mitään harakiriliikettäkään olla auki josta saisi ostettua sellaista vermettä millä saisi kammettua tuon irti...pitää varmaan siis odotella maanantaihin saakka...jos keksitte jotain neuvoa niin voisi yrittää...
Muuta en tiedä, kun että homma onnistu helposti auto yläasennossa ja Sitroselta tuon neuvon sain, että kuvittelisin, että se perustuu aika hyvään asiantuntemukseen. Ja lisäksi he myös neuvoivat ettei palloa kannata alkaa millään suodattimen avaimen tapaisella edes yrittämään, vaan ihan vaan suoraan hakkaamalla. Iso taltta/ruuvimeisseli vaan peliin. Itse käytin betonin rikkomiseen tarkoitettua rautaa, jossa oli myös kuminen kädensija/suojus jos lyö vasaralla ohi. Ensin naputtelee/hakkaa sillä pallon kylkeen kolon melko kohtisuoraa ja sitten kärki siihen ja hakkaa vinottain palloa, niin että se irtoaa.
Alapuolelta tuo kannattaa tehdä, koska siellä on tilaa enemmän, eikä jäähdytinkään ole vaarassa.
Lainaus käyttäjältä: Jaake - syyskuu 16, 2006, 15:52:20
Muuta en tiedä, kun että homma onnistu helposti auto yläasennossa ja Sitroselta tuon neuvon sain, että kuvittelisin, että se perustuu aika hyvään asiantuntemukseen. Ja lisäksi he myös neuvoivat ettei palloa kannata alkaa millään suodattimen avaimen tapaisella edes yrittämään, vaan ihan vaan suoraan hakkaamalla. Iso taltta/ruuvimeisseli vaan peliin. Itse käytin betonin rikkomiseen tarkoitettua rautaa, jossa oli myös kuminen kädensija/suojus jos lyö vasaralla ohi. Ensin naputtelee/hakkaa sillä pallon kylkeen kolon melko kohtisuoraa ja sitten kärki siihen ja hakkaa vinottain palloa, niin että se irtoaa.
Alapuolelta tuo kannattaa tehdä, koska siellä on tilaa enemmän, eikä jäähdytinkään ole vaarassa.
Nyt ei voi muuta kuin ihmetellä tuota neuvojen antamista. Omaan ykkösautoon kun nimenomaan Sitrosella vaihdettiin varaajapallo kun oli jo kalvo puhki. Pallo irroitettiin ihan sitä varten tehdyllä avaimella, joka on kuin pitkävartinen suodatinavain. Mitään hakkaamista ei tarvittu. Ja auton korkeudensäädin oli ala-asennossa.
Tuo vaihto tehtiin auton ollessa nosturilla sen takia kun samalla paineistettiin kaikki muut pallot. Yhtäkään palloa ei tarvinnut hakata millään irti.
Kiinnihän ne laitetaan vain käsin kiertämällä.
Päivitin tuohon toiseen kuvaan ruuvin, onko punasella ympyröity mutteri siis ko. paineenpoistoruuvi?
Ei muuten mutta alkoi epäilyttämään kun hieman sen jälkeen kun olin yrittänyt irroittaa palloa niin käynnistettäessä auton tyhjäkäynti seilaa aikalailla alhaalla, juuri ja juuri pysyy käynnissä ja koko ajan yrittää nostaa kierroksia kone...ei tehnyt samaa ennen...vai tuleeko yht'äkkiä kaikki mahd. viat... :-\
Lainaus käyttäjältä: André Citroën - syyskuu 16, 2006, 18:01:08
Nyt ei voi muuta kuin ihmetellä tuota neuvojen antamista. Omaan ykkösautoon kun nimenomaan Sitrosella vaihdettiin varaajapallo kun oli jo kalvo puhki. Pallo irroitettiin ihan sitä varten tehdyllä avaimella, joka on kuin pitkävartinen suodatinavain. Mitään hakkaamista ei tarvittu. Ja auton korkeudensäädin oli ala-asennossa.
Tuo vaihto tehtiin auton ollessa nosturilla sen takia kun samalla paineistettiin kaikki muut pallot. Yhtäkään palloa ei tarvinnut hakata millään irti.
Kiinnihän ne laitetaan vain käsin kiertämällä.
Juu en osaa sanoa, mutta puhelimessa ollut tyyppi ainakin kertoi että he vaihtavat tuon etupallon yleensä pihalla, tuohon tapaan kun kerroin, eivät viitsi edes millekään nosturille tuon takia ajaa. Ilmeisesti on ihan sama missä asennossa se korkeus on kun paineenvaraajan vaihtaa, joten noin se on helpointa. Hakkaaminen nyt on tuon etupallon tapauksessa ehkä liian rankka termi, mutta sanotaan, että naputtelemalla. Mutta noin sen sitten itselleni laitoin, ja noin se myös onnistui. Auto ei tule alas, vaikka paineet laskee ulos ja pallon irottaa. Alle mahtuu hyvin naputtelemaan ilman tunkkia. Sikälikin tuo naputteleminen oli mielestäni ihan järkevää, koska jos tuon ympärille laittaa sen virallisen palloavaimen ja se luiskahtaa, niin en tiedä mitä tuo putki joka on pallon "ympärillä" tykkää.
EDIT: Niin kyllä mullakin siellä pukit oli alla varmistukseksi, jos se sittenkin tulee alas, kun alle menee sellälleen, mutta ei se tullut.
Irroittamista saattaisi helpottaa, jos lämpöpuhaltimella lämmittää pallon juurta. Sen jälkeen kevyesti naputtelemalla palloa saat sen todennäköisesti irti.
Paineenpoistoruuvi ei taida olla tuo merkitty vaan siinä jalan oikeassa (kuskinp.) päässä näkyvä pultti johon muistaakseni käy 12mm avain,viheltää avatessa selvästi.
Pallo taitaa aueta parhaiten vasaralla naputtelemalla,ei voimalla vaan väsyttämällä,kunnon lyöntimeisseli kannattaa olla,jollain ruuvimeisselillä jos yrittää niin se pehmeä pää vie kaiken iskuvoiman.
Josko tässä kuvassa avataan oikeaa ruuvia?
http://sitruuna.unk.fi/gallery/Users/album15/album18/03paineet_pois.jpg.html
Lainaus käyttäjältä: KariM - syyskuu 17, 2006, 13:01:16
Josko tässä kuvassa avataan oikeaa ruuvia?
http://sitruuna.unk.fi/gallery/Users/album15/album18/03paineet_pois.jpg.html
Todella hyvä kuva siitä ruuvista ja samasta paikasta löytyy kuvalliset ohjeet LHM:n vaihtoon.
Eikös tuo ekassa kuvassa ympyröiden mainittu vuotopaikka ole vajoamisenestoventtiili, jonka päätytiiviste vuotamaan alkanut on..? HDi:ssä piti purkaa aika paljon että sai tuon osan näkösälle, bentshiiniversiossa näemmä näkyy isompia purkamattakin...
Kiitos hyvästä kuvasta, löysinkin jo oikean ruuvin josta paineet pihalle, ei kuitenkaan auttanut kun varaajapallo on lievästi sanottuna tiukassa...pitää huomenna ajaa auto vaikka pikahuoltoon ja pyytää poikia avaamaan pallo...ottavatkohan pikahuollossa vastaan asiakkaan osia?
Lainaus käyttäjältä: hamis - syyskuu 17, 2006, 19:04:08
...ottavatkohan pikahuollossa vastaan asiakkaan osia?
En usko, että niillä on mitään sanomista siihen.
Lainaus käyttäjältä: Jasu - syyskuu 17, 2006, 14:37:06
Eikös tuo ekassa kuvassa ympyröiden mainittu vuotopaikka ole vajoamisenestoventtiili, jonka päätytiiviste vuotamaan alkanut on..? HDi:ssä piti purkaa aika paljon että sai tuon osan näkösälle, bentshiiniversiossa näemmä näkyy isompia purkamattakin...
Sitä minäkin katselin. Minullakin ampui kertaalleen o-kumin ulos välistä. Akun se irrotuttaa bensamallissakin mutta sittenpä se jo näkyykin.