Tämä kuuluu sarjaan päiväunia joten en laita tuonne projektiosioon ;D
Otetaan farkkuxantia mallia TCT eli kaksilitraisella bensaturbolla, 150hv. Tyhjennetään sisältä täysin, sisälle kuppi-istuin ja kaaret. Koneeseen isompi puhallin ja ohjaus vähän samaan malliin kuin eräälle Activalle :) Paitsi että tässä ei tarvitsisi välittää leimakelpoisuudesta koneen suhteen. Piukat tiukat pallot kulmiin, koria säädetään vähän alemmas. Ja radalle :laugh: Break on kuulopuheiden mukaan tasaisempi ajaa kovaa kuin Berline, siksi tämä valinta. Toisekseen kori on niin hemmetin hyvänäköinen ;D
Kuulostaa loistavalta idealta! :D
Lainaus käyttäjältä: Putkimies22 - huhtikuu 11, 2010, 23:40:01Break on kuulopuheiden mukaan tasaisempi ajaa kovaa kuin Berline, siksi tämä valinta.
Olisi kiva kuulla mihin tämä perustuu..?
Eikös jousituksen saa (H2:ssa) helposti pysyvästi jäykkään tilaan? Luulis olevan tarpeeksi jäykkä radalle... mutta jos oikeasti haluaa mennä mutkissakin kovaa, niin eikö kannattaisi ottaa lähtökohdaksi Activa?
Jos haluaa ihan oikeasti ajaa kilpaa, kannattaisi miettiä auton rakentamista asvalttirallisprinttiin. Radalla ei oikein ole sellaista luokkaa johon Xantian saisi sopimaan, mutta sprintissä olisi. Kisojakin on vähän enemmän. Activasta saisi varmasti mielenkiintoisen pelin, ja SS-luokan mukaan kun tekee niin saa aika vapaasti rakennella.
edit: Otetaas pakkia, Activa on kielletty. AKK:n sääntökirjan liite J:n osa II sanoo näin:
Lainaa
"5.3.3. Kallistuksen vakaaja:
Valmistajan luokittelemat kallistuksenvakaajat voidaan
poistaa tai korvata edellyttäen, että kiinnityspisteet korissa
säilyvät muuttumattomina.
Näitä kiinnityspisteitä voidaan käyttää kohdan 5.3.1
mukaisen lisätuennan kiinnityspisteinä.
- Vain mekaanisesti toimivat kallistuksen vakaajat
ovat sallittuja.
- Vakaajien asetuksien muuttaminen tulee olla
mahdollista vain kuljettajan toimesta käyttäen yksinomaan
mekaanista systeemiä ilman ulkoista voimalähdettä.
- Yhteys iskunvaimentajiin on kielletty.
- Yhteys etu- ja takavakaajien välillä on kielletty
- Titaaniseosteiset vakaajat on kielletty
Oishan toi hauska peli. Tarkoitus varmaankin ihan hauskanpito. Xantia on jo lähtökohdaltaan ihan turhan painava mihinkään luokkaan ja breakki vielä painavampi. Tuo korin ajettavuus ei suomen radoilla ole mitenkään oleellinen koska nämä on ihan liian hitaita ja mutkaisia ratoja. Eli enemmän merkkaa paino kuin korin muoto.
Mutta jos johonkin luokkaan tuota haluaisi niin ehkä ss-luokka sprinttiin tai sitten radalle enduranceen. Endurancessa tietty pitäisi pysyä vaparissa, mutta kyllähän alkupään xu10j4 koneella aika hyvä tulisi ja kun siihen puristukset+nokat laittaisi ja rukkaisi softat kohdalleen niin eiköhän siinäkin se 200 heppaa olisi.
Joo kyllähän Putkimiehen ideana tais olla vaan hauskanpitopelin rakentaminen, kunhan toin siihen ton kilpailupuolen kun joskus huvikseni mietiskelin että Activa vois olla hauska peli sprinttiin.
Voishan siihen tavallisenkin Xantian rakentaa, eihän siitä kilpailukykyistä peliä varmaan saiskaan, mutta tarviiko saadakaan? :)
Xantia on siinä hintaluokassa että menis endurancessa vaikka racing-luokkaan eli myytävien luokkaan. Joka kyllä pilattiin heti alussa slicksien sallimisella. Aikoineen tuli ajettua racingia ja oli kyllä ihan hauskaa. Tuli vaan turhaa epätasaisuutta kun osa ajoi slikseillä ja osa ihan periaatteestakin ilman. Ei ne mun mielestä kyllä budjettiluokkaan kuulu. Myös 20 litran polttoainerajoitus lähdössä oli ihan hyvä juttu vaikka aiheuttikin yleensä ylimääräistä ohjelmaa että sai tankin tyhjäksi katsastukseen :)
Joskus oli racingissa vanha turbodiesel-camry ja siellä se meni muiden joukossa. Turbolla pitää varmaan jo ottaa huomioon ahtimen jäähdyttely ennen varikolle tuloa, siitä kun sammutat tankkauspaikalle niin voi tulla kuumat paikat :)
Mitenkäs autoslalom-kisat? Vai miksi niitä keilojen pujottelukisoja nyt kutsuttiinkaan... muistelen että siellä luokat meni puhtaasti teho/paino-suhteen mukaan, ja rakentelu on suhteellisen vapaata. En kyllä muista pitikö kulkineiden olla kaikissa luokissa kilvissä.
Omalla Activalla on ollut suunnitelmissa käydä joskus koittamassa... vaikka ei ton painoisella kärryllä kyllä tarvi pelätä pärjäävänsä, ja välityksetkin on vähän turhan pitkät. Mutta hauskaa se saattas olla.
http://www.youtube.com/watch?v=zlaNyWrkkHw
Lainaus käyttäjältä: Igor - huhtikuu 12, 2010, 09:31:53
Mitenkäs autoslalom-kisat? Vai miksi niitä keilojen pujottelukisoja nyt kutsuttiinkaan... muistelen että siellä luokat meni puhtaasti teho/paino-suhteen mukaan, ja rakentelu on suhteellisen vapaata. En kyllä muista pitikö kulkineiden olla kaikissa luokissa kilvissä.
Omalla Activalla on ollut suunnitelmissa käydä joskus koittamassa... vaikka ei ton painoisella kärryllä kyllä tarvi pelätä pärjäävänsä, ja välityksetkin on vähän turhan pitkät. Mutta hauskaa se saattas olla.
http://www.youtube.com/watch?v=zlaNyWrkkHw
En ole tosta autoslalomista sen paremmin perillä, mutta yks hauska harrastemuoto ihan tavallisella perheautolla on autosuunnistus vaikka ei nyt ihan tämän ketjun aiheeseen sovikaan. Harjoituskisat on suunniteltu ihan tavallisille autoille, ja jos ihan harrastusmeiningillä menee niin vähän pidemmällekin pärjää ihan tavallisella käyttöautolla. Jos lähialueilla sattuu olemaan harkkarikisa niin kannattaa ehdottomasti käydä kokeilemassa, ei tarvitse edes lisenssiä.
Täälläpäin noita ei ole juurikaan lainkaan, muutama vuosi sitten tuli kaverin kanssa pari harkkaria järjestettyä mutta kun osallistujia oli 5kpl niin ei sitä oikein kauheasti viitsi aikaansa tuhlata reittien suunnitteluun. Järjestäishän noita jos olis porukkaa, as-harkkari vois olla ihan passelia ohjelmaa esim. jonkun merkkikerhon tapahtuman yhteyteenkin :)
Harkkarikisoja kannattaa katsella osoitteesta www.autosuunnistus.net (http://www.autosuunnistus.net)
Lainaus käyttäjältä: Igor - huhtikuu 12, 2010, 07:52:44
Kuulostaa loistavalta idealta! :D
Lainaus käyttäjältä: Putkimies22 - huhtikuu 11, 2010, 23:40:01Break on kuulopuheiden mukaan tasaisempi ajaa kovaa kuin Berline, siksi tämä valinta.
Olisi kiva kuulla mihin tämä perustuu..?
Kuulopuheita eli ei perustu faktaan :) Mutta farkku olisi vähän "erilainen" ja kun tuo, niinkuin mainittiinkin jo, ei kuitenkaan olisi se nopein auto radalla niin lisäpaino ei niin haittaa.
Paljonkohan riisumisella saisi auton painoa pois?
Ajoihan ne BTCC-sarjaakin farkkuvolvolla (850)... piristävän erilainen.
Kaippa sitä pari sataa kiloa saisi laihdutettua helposti... sisusta, äänieristeet, varapyörä telineineen plus kaikki radalla turhat pikkuhimmelit... ja alle tietysti ne C5:n 4,8kg painavat alupeltivanteet :) Mutta jos korista haluaa jäykän, niin putkikehikko tuo painon heti takaisin. Paljonkohan se Cituningin vihreä paholainen mahtaa painaa vrt. vakio 16V? Siitä varmaan sais vähän suuntaa.
Lainaus käyttäjältä: Igor - huhtikuu 12, 2010, 10:58:02
Ajoihan ne BTCC-sarjaakin farkkuvolvolla (850)... piristävän erilainen.
Kaippa sitä pari sataa kiloa saisi laihdutettua helposti... sisusta, äänieristeet, varapyörä telineineen plus kaikki radalla turhat pikkuhimmelit... ja alle tietysti ne C5:n 4,8kg painavat alupeltivanteet :) Mutta jos korista haluaa jäykän, niin putkikehikko tuo painon heti takaisin. Paljonkohan se Cituningin vihreä paholainen mahtaa painaa vrt. vakio 16V? Siitä varmaan sais vähän suuntaa.
Ja suurin osa painonpudotuksesta painottuu takaosaan eli vääristää optimisuhdetta. Akunhan saa aina vietyä taakse vai saakohan olla samassa tilassa kuin kuski?
Lainaus käyttäjältä: Putkimies22 - huhtikuu 12, 2010, 12:06:29Akunhan saa aina vietyä taakse vai saakohan olla samassa tilassa kuin kuski?
Drycell-akun voi sijoittaa melkein mihin vaan :)
http://www.akkunetti.fi/product_info.php?cPath=165_200&products_id=12356 (http://www.akkunetti.fi/product_info.php?cPath=165_200&products_id=12356)
Lainaus käyttäjältä: Igor - huhtikuu 12, 2010, 13:16:41
Lainaus käyttäjältä: Putkimies22 - huhtikuu 12, 2010, 12:06:29Akunhan saa aina vietyä taakse vai saakohan olla samassa tilassa kuin kuski?
Drycell-akun voi sijoittaa melkein mihin vaan :)
http://www.akkunetti.fi/product_info.php?cPath=165_200&products_id=12356 (http://www.akkunetti.fi/product_info.php?cPath=165_200&products_id=12356)
Osoitteesta http://www.autourheilu.fi/saannot/ (http://www.autourheilu.fi/saannot/) lötyy kaikki tarvittava jos AKK:n alaisiin sääntöihin auton rakentaa.
Akku ei saa olla ohjaamossa ellei se ole alkuperäisellä paikallaan. Taakse voi eristää tilan polttoainesäiliölle, -pumpulle ja akulle erillisellä paloseinällä.
edit: Riippuu luokasta, saako akku olla kuljettajan kanssa samassa tilassa. Esim. ryhmässä A, jos akku on ohjaamossa, se on sijoitettava etuistuinten takapuolelle. Märkäakun tuuletus pitää järjestää ulos. Kuiva-akku tulee suojata kokonaan oikosulkuja vastaan.
Lainaus käyttäjältä: Igor - huhtikuu 12, 2010, 10:58:02
Paljonkohan se Cituningin vihreä paholainen mahtaa painaa vrt. vakio 16V?
Joskus otin painot ylös kun katsastuskessa käytin mutta erinäisistä syistä, puhelimeni....hajosi... ja täten meni muistiinpanot. Beksihän on rakennettu 19GTi:stä jolle mainittiin muistaakseni 1050 tai 1070kg, pitää ottaa huomioon vanhan ajan punnitus jolloin tuohon ei ole laskettu polttoaineita eikä kuskia.
Muistelisin että katsastusmies, minä ja polttoainetta ~puoli tankillista, paino oli jossain reilu tuhannen kilon huiteilla. Karvan alle 1100 kuitenkin. Turvakaarista tuli painoa takaisin mitä niistä olemattomista penkeistä ja sisustan osista sai karsittua. Uudemmassa autossa toki lattiamattokin painaa jo moninkertaisesti vrt. bx:n vastaava.
Lainaus käyttäjältä: Teuski - huhtikuu 12, 2010, 14:00:42
Osoitteesta http://www.autourheilu.fi/saannot/ (http://www.autourheilu.fi/saannot/) lötyy kaikki tarvittava jos AKK:n alaisiin sääntöihin auton rakentaa.
Yli 200hv Xantia TCT Break ja AKK:n alaiset säännöt ei taida kohdata kovinkaan monessa kohtaa. :)
Miksei?
Kyllä se moottori on aika vapaa esim. SS:ssä.
No sitten unohdetaan neloskoneet kokonaan ;)
http://www.dp-engineering.nl/EN/projects/406_v6_turbo.php (http://www.dp-engineering.nl/EN/projects/406_v6_turbo.php)
Patongin puolella on yksi "veroton" V6 Break menossa paloiksi risan tomaatin takia... äkkiä pelastamaan ;D
Päiväunipläni ei kestä myyntiosastolle kurkkimista ;D Tietysti olis mukavaa jos joku tästä jonkun kimmokkeen saisi 8) Meikäläinen kun on paljon parempi suunnittelemaan kuin toteuttamaan :P
Ja itse se on tehtävä jos a) haluaa haluamansa ja b) hommassa mitään järkeä olisi.
Osaisiko joko photshopata tuollaisesta jotain? :D
Tai V6 ahtimella >:D
Mitens sitten turbodiisseli? 2,1? 2,5? Noistahan saa tehoja myös vaikka kuinka :)
En löytänyt sopivaa tubea mutta tässä lähtee kiihdytys-244 lahjakkaasti hanskasta :o
http://www.youtube.com/watch?v=18ge3FC6Nao
Mitäs tuosta 2.1TD:stä saa irti? Activaahan on tehty tuollakin koneella.. ;)
Lainaus käyttäjältä: Cituning - huhtikuu 12, 2010, 14:05:42
Lainaus käyttäjältä: Igor - huhtikuu 12, 2010, 10:58:02
Paljonkohan se Cituningin vihreä paholainen mahtaa painaa vrt. vakio 16V?
Joskus otin painot ylös kun katsastuskessa käytin mutta erinäisistä syistä, puhelimeni....hajosi... ja täten meni muistiinpanot. Beksihän on rakennettu 19GTi:stä jolle mainittiin muistaakseni 1050 tai 1070kg, pitää ottaa huomioon vanhan ajan punnitus jolloin tuohon ei ole laskettu polttoaineita eikä kuskia.
Muistelisin että katsastusmies, minä ja polttoainetta ~puoli tankillista, paino oli jossain reilu tuhannen kilon huiteilla. Karvan alle 1100 kuitenkin. Turvakaarista tuli painoa takaisin mitä niistä olemattomista penkeistä ja sisustan osista sai karsittua. Uudemmassa autossa toki lattiamattokin painaa jo moninkertaisesti vrt. bx:n vastaava.
Noi meitin rokkivehkeet jotka on tehty 19 Gti:stä painaa rapiat auki 900. Mutta niissä ei olekkaan kuin pintapellin ja lasit on tiputettu karbonaatin edestä :)
Lainaus käyttäjältä: Igor - toukokuu 06, 2010, 14:30:05
Mitäs tuosta 2.1TD:stä saa irti? Activaahan on tehty tuollakin koneella.. ;)
Näin tästä unta viime yönä :laugh: Vai olikohan se päiväunta? ;D
http://www.blocket.se/jamtland/Citroen_Xantia_28122039.htm?ca=1_5&w=3
http://www.blocket.se/gavleborg/Citroen_xantia_td_28107408.htm?ca=1_5&w=3
http://www.blocket.se/vasterbotten/Citroen_xantia_28063033.htm?ca=1_5&w=3
http://www.blocket.se/varmland/Citroen_Xantia_2_1L_TD__turbodiesel__SX_Break_27593625.htm?ca=1_5&w=3
Isompaa turboa noihin nokikoneisiin on laitettu, mitä muuta tarvitsisi tehdä?
Naamakirjan Activa-ryhmään oli joku laittanut kuvan riisutusta Activan sisustasta... "une TCT un peu depuillée ... 240kg de moins". Kojelautakin näyttää aika karsitulta. Tarina ei kerro onko sisusta ollut ainoa kevennyskohde.
Lainaus käyttäjältä: Putkimies22 - kesäkuu 22, 2010, 16:25:53
Isompaa turboa noihin nokikoneisiin on laitettu, mitä muuta tarvitsisi tehdä?
Vaikka mitä! :D
Tässä n. 200hv ja 380n menkitys pätkä 2.1td:stä
http://irc-galleria.net/user/Act10nM4N/video/93951060
Lainaus käyttäjältä: Jeth - kesäkuu 23, 2010, 03:24:05
Lainaus käyttäjältä: Putkimies22 - kesäkuu 22, 2010, 16:25:53
Isompaa turboa noihin nokikoneisiin on laitettu, mitä muuta tarvitsisi tehdä?
Vaikka mitä! :D
Tässä n. 200hv ja 380n menkitys pätkä 2.1td:stä
http://irc-galleria.net/user/Act10nM4N/video/93951060
Paljonko rahaa tuollaiseen pitäisi laittaa kiinni?
Jos uusilla pistetään, niin syöttöpumppu n.500€ kun sen remppaa isommalla nestepäällä. uusi turbo 1000€ ? pakosarjan voi tehdä itse tai teettää xxx€ Pakoputken voi tehdä itse n. 100€ värkit siihen vielä sit kannen muokkaukset ja tämmöset :P uus imusarja kannattais tehdä kans.
Ja kun sen sisustan myy pois, niin kai siitä jonkun kympin saa... ;D
Aiai 8)
http://www.youtube.com/watch?v=WGOM4mUSDbU
Siistiä menoa toi oli, taitaa vaan olla aikas painava toi farkku. Tietty ei pienet pusut tunnu missään ;)
Lainaus käyttäjältä: HOTHeaDFIN1 - elokuu 28, 2010, 09:35:11
Siistiä menoa toi oli, taitaa vaan olla aikas painava toi farkku. Tietty ei pienet pusut tunnu missään ;)
Pitäähän sitä antaa vähän tasoitusta muille ;) Mutta onko painoeroa oikeasti kuinka paljon Breakilla ja Berlinellä?
Lainaus käyttäjältä: Putkimies22 - elokuu 28, 2010, 18:54:22
Lainaus käyttäjältä: HOTHeaDFIN1 - elokuu 28, 2010, 09:35:11
Siistiä menoa toi oli, taitaa vaan olla aikas painava toi farkku. Tietty ei pienet pusut tunnu missään ;)
Pitäähän sitä antaa vähän tasoitusta muille ;) Mutta onko painoeroa oikeasti kuinka paljon Breakilla ja Berlinellä?
Tuskin sitä montaa kymmentä kiloa on. Google tiesi kertoa että 2.0HDi painaisi breakkina 48kg enemmän, ja V6 Exclusivessa ero olisi 26kg... kaippa se totuus on jossain noiden välissä. Onkos breakissa muuten takaluukun kansi peltiä vai muovia?
Lainaus käyttäjältä: Igor - elokuu 30, 2010, 10:28:19
Tuskin sitä montaa kymmentä kiloa on. Google tiesi kertoa että 2.0HDi painaisi breakkina 48kg enemmän, ja V6 Exclusivessa ero olisi 26kg... kaippa se totuus on jossain noiden välissä. Onkos breakissa muuten takaluukun kansi peltiä vai muovia?
Muoviluukullahan tuo breakki on. Aika paljon painoeroa saa noissa touhuissa kutistettua kun vaihtaa lasit muoviin. Veikkaan että eroa on aika pieni. Mutta vakioautoissa tuo ero on ihan mahdoton, jos molemmat laittaa luistoon liukkaalla niin breakin oikominen on lähes mahdotonta verrattuna berlineen verrattuna. Eli berline tottelee ihan nätisti oikomista ja kaasulla saa vedätettyä ja luistokulmakin pienehkö. Mutta breakki kun lähtee luistoon niin se vaan luistaa ja luistaa järkyttävässä kulmassa ja saa tehdä oikein töitä että ei karkaa pyörähdykseen. Ja se luistoon lähtökin on on aika erilainen, breakki puskee ensin ja sitten pomppaa nopeasti luistoon. Berline on paljon johdonmukaisempi. Nämä vertailut olen siis tehnyt 2.1 td berlinen X1 ja 2.0 Hdi breakin X2 välillä. Ja mun mielestä noissa ei niin paljon x1 vs x2 välillä ole eroa. Eikä Breakkin tulut juurikaan muutosta vaikka vaihdoin vakiopallot niin että edessä comfort ja takana orkkis monikalvopallo, ehkä puskeminen kasvoi hiukan lisää. ominaisuusero johtuu juurikin siitä että takapyörällä enemmän painoa, eli takapyörä pitää määrättyyn pisteeseen asti paremmin ja näin aiheuttaa enemmän puskemista ja sitten kun pito häviää niin se massa alkaa viemään sitä perää hätäisemmin.
Eli itse suosittelisin berlineä ja niitähän nyt on ihan puoli-ilman muutenkin kaupan.
Lainaus käyttäjältä: Putkimies22 - huhtikuu 11, 2010, 23:40:01Break on kuulopuheiden mukaan tasaisempi ajaa kovaa kuin Berline, siksi tämä valinta.
Olisi kiva kuulla mihin tämä perustuu..?
Kuulopuheita eli ei perustu faktaan :)
Omat kokemukseni, lähinnä liukkaalta, kertovat farkun kääntyvän paljon näppärämmin 80+ vauhdissa. Painojakauma on ilmeisesti berlineä parempi.
Berline-xanttua en ole koskaan ajanutkaan, mutta breakki ainakin kääntyy liukkaalla siististi vasemman jalan jarrulla. Pidon loppuminen kyllä tuntuu nykäisynä mutta ei kyllä mitenkään tunnu erityisemmin pyrkivän pyörähtämään.
Painojakauma on breakissä parempi, mutta vain koska taka-akselin takana on enemmän painoa. Eli ajettavuutta (radalla!) se ei taatusti paranna. Tai jos parantaa, niin alan pitämään hiekkasäkkiä activan takaluukussa ;)
Omia sedan vs. farkku -kokemuksia on vain väärämmerkkisestä, mutta toi Jankosin kuvaus kuulostaa hyvin tutulta. Breakissähän on eri takakynkät kuin berlinessä, ja jousisylinterit myös (suurempi kantavuus)? Kenties toikin vaikuttaa käytökseen.
Juurikin kävin hdi breakilla katsastuksessa (myyntileimalla) ja takapään paino näytti kuskin kanssa 270/240 eli tuolla on reilu 500 kg ja näin ollen etupäässä olisi 1000 kg... ja sama suhde kun on berlinessä niin sen perä ei sitten paina mitään...
Ja eihän etuvetoista kuulu jarrulla väkisin pistää poikittain kuin vasta paniikkitilanteessa, eli noi mun kuvaukset tulee talviliukkailla sitten kun oikeasti on vauhti riittävästi että pito alkaa irtoilemaan. Kyllähän perän irti saa jo pienemmissä vauhdeissa vasurilla mutta vauhtia ei kylläkään ole ja sehän näissä psa vehkeissä on aina kovaa ajettaessa ikävää että kaasun nostaessa tulee niin suuri painonsiirto etupäälle että takapää saattaa karata nopeastikin.
Juu ei ne berlinen takajarrut ihan vahingossa ole sellaiset sirkkelinterät... ei niillä paljon töitä ole ;D
Tässä on nyt tullut sattuneesta syystä tutustuttua endurance racing -luokan sääntöihin, ja siellä sanotaan näin:
Lainaa17.50.4.Moottori
Bensa- tai diesel-käyttöinen. Moottori tulee mahtua alkuperäiseen paikkaan ja tilaan. Moottorilohkon tulee olla auton valmistajan ko. malliin tarkoittama.
Näissä säännöissä olevien rajoitusten jälkeen on moottori apulaitteineen muilta osin vapaa.
Ns. jälkiasennus turbot on kielletty.
Automalliin kuuluvan moottorin asemasta voidaan käyttää oman tai toisen valmistajan enintään 2050 cm33 ahtamatonta moottoria, jonka sylinterien lukumäärä on enintään neljä ja 2 venttiiliä/sylinteri.
Nelisylinteriset 100-, 200-ja 300-sarjalaiset Volvot luetaan samaksi malliksi.
Turbomoottorin tilavuuskerroin on 1.
Wankel eli kiertomäntämoottoriset autot on sallittu, moottorin tilavuuskerroin on 1,5.
- http://www.autourheilu.fi/attachements/2009-12-10T10-00-56264.pdf (http://www.autourheilu.fi/attachements/2009-12-10T10-00-56264.pdf)
Eikös toi pidä ymmärtää siten että alkuperäinen turbo on sallittu? Eli vm. 1995 TCT Activa pitäis kelvata. Myyntivelvoite 1150 eurolla toki rajoittaa aikalailla, mutta jos jostain raadosta tekisi, ja luottaisi siihen ettei ketään kiinnosta ylläpitää moista hydraulimystiikkaa. Riittäis varmaan kun mainostais isoon ääneen aktiivisylintereiden hintaa ;)
Harvemmin noi hyde-citikat muita kiinnostaa, huomas kun ite ajoin 3 vuotta ja pojat vieläkin tota rokkirallia eri luokissa. yhtään Beksiä ei ole myyty :D
Ja tuo turbo juttu niin alkuperäinen tuon mukaan on hyväksytty, mutta et saa ns. turbottaa vaikka Beksin 16 valvea....
Mitäs tommosesta TCT:stä saa irti pelkästään ahtoja nostamalla? Lähemmäs 200hv? Toi yhdistettynä ~200kg laihdutuskuuriin, niin ei sillä ihan jalkoihin varmaan jäis :)
Turbon jäähdyttely ennen tankkausta voi kyllä olla melkoinen handicappi endurancessa.