Pitäisi nesteet vaihtaa. Alfamerin ohje on hieman ylimalkainen tuossa kohdassa (tai sitten en vaan ymmärtänyt). Se siitä kyllä siitä nyt suunnilleen tuo homma selvisi, mutta muutama kohta jäi epäselväksi.
Paineet otetaan pois, pitääkö auton korkeuden olla missä asennossa?
Mistä se järjestelmässä oleva vanha neste lasketaan ulos? Tuossa neuvottiin ainoastaan, että pumpulta tuleva letku lasketaan tyhjäksi ja tietysti säiliö tyhjennetään.
Terve!
Tässäpä lainaus sitruunapatongista...Hyvä ohje, TOIMII!!
Näin minä tein:
1. Auto käyntiin, korkeudensäätö alimpaan asentoon. Anna käydä näin 2-3 min
2. Sammuta moottori, sitten voi kännellä rattia edestakaisin, jotta ohjaustehostinkin tyhjenee vanhasta kurasta
3. Avaa se 12 millinen ruuvi paineensäätäjässä n 3/4 kierrosta (huom ei enempää)
4. Irrota LHM-säiliö ja irrota kansi letkuineen. Heitä koko kansi-letkusysteemi esim muovipussiin niin ei tipu LHM:ää koko konetilan ympäri.
5. Ota LHM-säiliö pois autosta ja tyhjennä vanhat litkut pois tankista.
6. Putsaa tankki (ensin ulkopuoli, sitten sisäpuoli, niin paljon kuin sitä nyt voi tehdä)
7. Vähän bensiiniä tankkiin ja toinen putsauskierros. Kuin tankki lopuksi on puhdas niin huuhtele vielä LHM-öljyllä. Ei saisi jäädä mitään bensiiniä säiliöön.
8. Puhdista suodattimet (letkuissa kiinni, joskus )
9. Kasaa kaikki takaisin paikoilleen.
10 12 mm ruuvi kiinni
11. Uuudet nesteet tankkiin, max-merkille saakka
12. Moottori käyntiin ja jousitusvipu ylimpään asentoon.
13. Rukoile että jotain alkaa tapahtua.
14. Tarkkaile LHM-taso ja lisää öljyä tankkiin sen mukaan kun se häipyy
15. Kun auto on noussut, jumppa jousitus ylös-alas n 10 kertaa, hyppä jarrupolkimen päälle pari kertaa ja kierrä ohjauspyöra edestakaisin niin että öljy pääse kiertoon ja ilmat poistuvat.
Ellei ohje nro 13 tepsii sinun täytyy anna pumpulle ryypyn (siis kaada LHM-öljyä suoraan pumpulle menevään letkuun). Voi myös autta jos avaat ja suljet se 12 mm ruuvi pari kertaa moottorin olleessa päällä ja jousitusvpu yläasennossa.
Sitten vaan nauttimaan entistäkin mukavammasta kyydistä... :mrgreen:
Kiitos, tuo oli selkeä ohje.
Hyvään ohjeeseen vielä pikkulisäyksiä:
- Kun saat koneen käyntiin ja pumpun imulinjan ilmattua niin huuhtele jarrujärjestelmä vuodattamalla ilmausruuveista.
- Jos haluat tehdä oikein hyvää työtä niin täytä säiliö alkuunsa vain minimiin, huuhtele jarrut ja harrasta citikkajumppaa muutama kymmenen kertaa. Tyhjennä säiliö uudestaan, huuhtele se puhtaalla löhmillä, pese suodattimet, pistä paikalleen ja täytä täyteen uudella löhmillä.
Pumpun imulinjan ilmaus saattaa olla v-mäinen homma, joissakin Xantioissa imuputki tekee ihme lenkin pumpun alapuolelle ja siten ilmaaminen tuskaa.
Lainaus käyttäjältä: Jussi - syyskuu 15, 2006, 15:21:24
- Kun saat koneen käyntiin ja pumpun imulinjan ilmattua niin huuhtele jarrujärjestelmä vuodattamalla ilmausruuveista.
Eli kone käyntiin ja joku painelemaan jarruja ja ruuvia vähän auki, näinkö se menee? Odotellaan kunnes neste alkaa näyttämään uudelta, jos vaikka letkua käyttäisi niin näkee millaista neste on.
Kuinka monta litraa yhteen vaihtokertaan (sis. jarrujen valutuksen) LHM:ää pitää varata?
Lainaus käyttäjältä: Jaake - syyskuu 15, 2006, 16:09:22
Eli kone käyntiin ja joku painelemaan jarruja ja ruuvia vähän auki, näinkö se menee? Odotellaan kunnes neste alkaa näyttämään uudelta, jos vaikka letkua käyttäisi niin näkee millaista neste on.
Ihan niinkuin tavallisia jarruja ilmattaessa/huuhdeltaessa, eli jonkun pitää painella poljinta tai sitten pitää olla ilmauslaite.
Lainaus käyttäjältä: KariM - syyskuu 15, 2006, 17:19:48
Kuinka monta litraa yhteen vaihtokertaan (sis. jarrujen valutuksen) LHM:ää pitää varata?
Olikohan järjestelmän tilavuus luokkaa 6.5-7 l ja jarrupiireistä tuskin saa paljon yli litraa juoksetettua lävitse.
Neljä ja puoli litraa on minulle aina riittänyt ! Jarruineen !
Lainaus käyttäjältä: Jussi - syyskuu 15, 2006, 19:08:00
Olikohan järjestelmän tilavuus luokkaa 6.5-7 l ja jarrupiireistä tuskin saa paljon yli litraa juoksetettua lävitse.
Tuntuu vähän isolta tuo määrä. Ensi viikolla olis tarkoitus vaihtaa omaan kakkosautoon nesteet, katotaan sitten paljonko menee.
Voi olla, että jossakin ohjeessa jo mainittiin, mutta varoiksi. Itse tyhjennän lhm-säiliön imupumpulla ennen sen irroittamista. Maksoi muutaman euron. Nestettä täynnä olevan säiliön irroittaminen voi olla likaista puuhaa. En myöskään irroita nesteputkia kannesta vaan käännän ne kannen mukana sivuun. Tyhjän säiliön kallistaminen ja kääntely on turvallista, joten sen saa helposti pujoteltua pois.
Kiitos kaikista neuvoista. Tuo säiliön tyhjentäminen vaikuttaa ihan järkevältä ennen irrotusta. Onkohan se muuten tuo LHM kuinka pahan makuista, jos imasis =) No ei, täytyy vaikka jollain porakonepumpulla ottaa se, sellanen pitäis jossain olla.
Alfamerin kirjan mukaan tuo LHM-tilavuus on 5,8 litraa. Ajattelin ehkä tehdä niin, että laitan sinne ensin jonkun 2-3 litraa ja huuhtelen sillä sen systeemin ja sitten vasta laitan lopulliset nesteet, kuten Jussi neuvoi. Kun tuo on oikeestaan melko kamalan näköistä mitä siellä nyt on.
Lainaus käyttäjältä: André Citroën - syyskuu 15, 2006, 19:40:15
Tuntuu vähän isolta tuo määrä. Ensi viikolla olis tarkoitus vaihtaa omaan kakkosautoon nesteet, katotaan sitten paljonko menee.
Ulkomuistista heitin, voi hyvin olla että luku oli puutaheinää tai sitten XM:stä mieleen jäänyt :)
Joko tavalliseen 1.8:iin tai Activaan kun vaihdoin nesteet ja huuhtelin kunnolla niin kymmenen litran kannusta jäi noin litra varalle... tästäkin tiedosta on varmasti kaikille rutkasti iloa kun en edes muista oliko tavallisessa ja Activassa samanlainen säiliö, taisi olla, ehkä :)
Jaaken mainitsema 5.8 litraa kuulostaisi jotenkin tutulta...
LainaaIhan niinkuin tavallisia jarruja ilmattaessa/huuhdeltaessa, eli jonkun pitää painella poljinta tai sitten pitää olla ilmauslaite.
Ei tarvita muuta kun sopiva keppi penkin ja polkimen väliin,tavallisissa jarruissahan poljinta joutuu pumppaamaan mut näissähän on pumppu omasta takaa ja polkimen alta löytyy vain venttiili,käyntiin joutuu välillä laittamaan että painetta riittää.
Ja painetta riittää hetkeksi jos varaajapallo on vielä ok. Jos ei riitä, niin varaajapallo uusiksi. Ei tosin vain ilmauksen takia.
Tänään vaihdettu LHM nesteet ja puhdistettu suodattimet. Myös jarruista poistettu vanhat liemet. Vähän päälle kolme litraa tuota meni kaiken kaikkiaan.
Vaihto kyllä kannatti. Nyt STOP valo sammuu paljon nopeammin ja toiminta kaikin puolin on pehmeämpää.
(http://klokjerond.prit.biz/xanemo/xangold.gif)
Lainaus käyttäjältä: André Citroën - syyskuu 20, 2006, 17:12:43
Tänään vaihdettu LHM nesteet ja puhdistettu suodattimet. Myös jarruista poistettu vanhat liemet.
Toissa iltana vaihtelin itselleni, tai siis autoon. Huuhtelin systeemin kertaalleen ja jarruista laskin vanhat nesteet pois. Joku noin 8 litraa meni operaatiossa. Huuhdellessa laitoin jonkun n. 3 litraa uutta nestettä ja osa meni sitten siihen kun huuhtelin säiliöstä puhdistuksien jälkeen bensoja pois.
Mites sitten kun järjestelmässä on ilmaa eikä se kehitä painetta kun ohjaustehostimelle?
Jarrut ei toimi ja auto ei nouse... Jarrujen ilmausruuvista ei tule nestettä nimeksikään...
Pumppu kuitenkin imee nestettä... :-\
Oletko varma ,että pumppu imee nestettä.En oikein usko tätä ,jos kerran auto ei nouse ylös säätövivun ylimmässä asennossa.
Takapään Ilmausruuveista ei voi tulla nestettä ,jos et saa autoa ylös.
BX:ssä auttoi jos nosti takatukivarresta autoa koska siinä takajarrut saivat paineensa takakuorman mukaan. Xantia on erilanen joten en tiedä sen toimintaa.
Sulla on tyyppi GTi ,joten onko se Xantia ??.
Tähän nesteen vaihtoon ja sen imemisvaikeuteen olen ottanut kannan etten tyhjennä imuputkea ,koska sen tilavuus on niin pieni kokonaisnestemäärään verrattuna ettei sillä ole mitään merkitystä LHM:n laatuun.
Vaihdoin kesällä nesteet tällä tavalla ja uutta nestettä meni alle 4 ltr.
On Xantia, ei ole oma auto vaan broidin... Itellä oli joskus Peugeotin
205 GTi, siitä nimi.
Pumppu imee nestettä => otin letkun irti säiliöstä ja laitoin trattiin
nestettä ja sinne tuntu menevän...
Toisekseen ohjaustehostin toimii.
Etupään jarruista ei tule nestettä.
Säiliöön tulee pieniä ilmakuplia kun auto on käynnissä eli ilmaa on järjestelmässä, mutta ilmeisesti niin paljon että menisi varmaan viikko ennenkuin kaikki ilmat tulisi pois... (jos riittääkään) Yli puoli tuntia
käytettiin tyhjällä...
Eli lyhyesti ohjaustehostimen putkelle menee nestettä, mutta
ns. varaajapallolle ei...
Miten ne sen alunperin tehtaalla ilmaa?
Vika löytyi... Paineenpoistopultin takana oleva kuula oli jumissa.
Toimii taas.
Hyvä,että onnistui :) :)
Tulipa läträttyä. Jarruista päästelin yhteensä litran verran. En tiedä onko se paljon vai vähän, mutta neste oli kohtuullisen puhtaan näköistä alkujaankin. Ainetta kului kaikkiaan 4,5L.
Touhua hidasti pari kummaa juttua:
1) Vanteet olivat juuttuneet napoihin kiinni, yksi jäi kokonaan irroittamatta.
2) Vasemmasta takajarrusatulasta ei tullut nestettä ensin ollenkaan. Auto oli ylimmässä asennossa, kone käynnissä ja poljin pohjassa. Liekö syynä että nostin autoa kulmasta, jolloin vastakkainen takapyörä oli vielä maassa? Toisella yrittämällä nostin koko perän ilmaan, ja vielä tunkilla hieman jarrulevystä avittaen, niin jopa alkoi virtaamaan. Hommaa ei tietenkään helpottanut hattunsa hukannut ja sitä kautta täysin tukkeutunut jarrunippa. Vaan tulihan sitä kierteenkin välistä riittävästi.
Lainaus käyttäjältä: KariM - helmikuu 01, 2007, 10:12:32
... mutta neste oli kohtuullisen puhtaan näköistä alkujaankin.
Nesteestä ei silmällä näe onko se puhdasta vai ei, suurin osa partikkelimuotoisesta kontaminaatiosta on pienempää kuin silmän erottelukyky ja kemiallisia muutoksiahan ei silmällä näe muutenkaan.
Jos neste on likaisen näköistä jo silmällä katsoen alkaa jotain olla jo pahemmin vialla.
Lainaus käyttäjältä: Jussi - helmikuu 01, 2007, 11:40:27
Nesteestä ei silmällä näe onko se puhdasta vai ei, suurin osa partikkelimuotoisesta kontaminaatiosta on pienempää kuin silmän erottelukyky ja kemiallisia muutoksiahan ei silmällä näe muutenkaan.
Ei varmastikaan näe, vaikka soveltamani ohje (http://sitruuna.unk.fi/xantia/lhm.htm) suosittelikin visuaalista tarkastelua. Tilanteessa ei ollut muutakaan mittaria käytettävissä (pl. vaihtoon varatun jäljellä olevan nesteen määrä...), joten lähinnä summanmutikassa sitä tuli laskettua.
Lainaus käyttäjältä: KariM - helmikuu 01, 2007, 12:57:50
Ei varmastikaan näe, vaikka soveltamani ohje (http://sitruuna.unk.fi/xantia/lhm.htm) suosittelikin visuaalista tarkastelua. Tilanteessa ei ollut muutakaan mittaria käytettävissä (pl. vaihtoon varatun jäljellä olevan nesteen määrä...), joten lähinnä summanmutikassa sitä tuli laskettua.
Harvallapa noiden tarkasteluun mitään mittareita on, en ole vielä kuullut kenenkään (itseni lisäksi) mittailleen LHM-nesteen puhtaustasoa. Eikä se puhtaustason mittaus pelkästään mitään autakaan... suodattimet ja huohotus on toteutettu siihen malliin että neste ei pysy edes silmämääräisesti kunnossa, joten sieltä on aivan turha mittailla partikkelitasoja ja kiroilla kun puhtaus ei pysy sillä tasolla mikä hydrauliikalle olisi hyväksi :)
Jos ilmausruuvi on tukossa, vaikka kiertyykin auki, niin reiät voi porata auki 1,5-2mm terällä. Kierteisiin jotain ruostumista, juuttumista ehkäisevää.
Olisi löhmien vaihto itselläkin ihan lähiviikkoina edessä ja olen etsinyt asiaan liittyen tietoa haulla muistakin threadeista, mutta muutama seikka jäi vielä askarruttamaan.
Ensinnäkin, voiko auto olla nosturille nostettuna koko toimenpiteen ajan, vai pitääkö sen olla maassa kun nostetaan ylä- ja lasketaan ala-asentoon?
Toiseksi, paljonko nyt ostan tuota LHM:ää kun menen varaosaliikkeeseen ja mistä liikkeestä sitä saisi halvimmalla? Onko Motonet ok? Siellä näyttäisi olevan litran purkit noin 8e mutta mielestäni isompia päniköitä en löytänyt. Joku 5 tai 10 litran satsi olisi tietenkin varmaan parempi kertapakkaus.
Kolmanneksi, missä vaiheessa näissä ohjeissa sieltä systeemistä poistetaan ne kaikki vanhat nesteet? Säiliö tyhjennetään, mutta eikös suurin osa siitä nesteestä ole siellä järjestelmässä kierrossa eikä säiliössä? Vai tuleeko se kaikki järjestelmässä oleva neste ulos sitten siinä jarruja vuodatettaessa? Osaako kukaan sanoa millaisessa suhteessa sitä ainetta on siellä säilössä ja kierrossa, että saisi varmasti kaikki vaihdettua.
Auton pitää olla ala-asennossa jotta mahdollisimman paljon öljyä poistuu jousisylintereistä. Samaten ohjausvaihteesta tulee aika loraus kun rattia kääntelee pari kertaa edestakaisin.
Selvä juttu. Eli vasta siinä vaiheessa, kun uutta nestettä on jo sisässä ja auto on käynnistetty sekä nostettu vivusta ylimpään asentoon, nostan sen nosturilla irti maasta ja valutan nestettä läpi jarruista?
Noihin kahteen jälkimmäiseen kysymyskohtaan kaipaisin edelleen hieman valotusta :P Tietämättömällä on kyselykausi :)
Lainaus käyttäjältä: Madfexx - toukokuu 13, 2008, 12:17:25
Selvä juttu. Eli vasta siinä vaiheessa, kun uutta nestettä on jo sisässä ja auto on käynnistetty sekä nostettu vivusta ylimpään asentoon, nostan sen nosturilla irti maasta ja valutan nestettä läpi jarruista?
Justiinsa noin! :)
France Motoeur Tampereen Hervannassa myy 5l. pöniköitä 30€:n hintaan. Itselläni meni koko hommaan jarrujen ilmauksen kanssa n.6½l.
Hittolainen. Kävin juuri eilen France Moteurilla paineistamassa pallot joten olisin voinut ostaa sitä öljyäkin samalla. Nyt kuitenkin käväisin jo Motonetissä ja ostin pienen joukkueellisen noita 7e litran pulloja :P
On vaikea sanoa, minkä merkkinen LHM olisi hyvää, tai parasta. Ja onko niistä mikään kelvotonta. Mutta ns. merkkituotteet lienee ok. Kuten Bosch, Total, Bendix, Yacco, jne. Voihan olla, että Motonetin Motox ja Bilteman LHM tulevat samoilta fabriikeilta, kuin nämä muutkin.
Lainaus käyttäjältä: ealab - toukokuu 14, 2008, 07:05:33
On vaikea sanoa, minkä merkkinen LHM olisi hyvää, tai parasta. Ja onko niistä mikään kelvotonta. Mutta ns. merkkituotteet lienee ok. Kuten Bosch, Total, Bendix, Yacco, jne. Voihan olla, että Motonetin Motox ja Bilteman LHM tulevat samoilta fabriikeilta, kuin nämä muutkin.
Lisäksi on vielä ainakin Valvoline, jonka LHM+purkissa on muuten harhaanjohtavasti C5:n kuva!!
(C5:ssä tätä ei kuitenkaan sovi käyttää, koska siinä pitää käyttää LDS:ää LHM:n sijaan)
Joku joskus sanoi, että on ihan sama minkä merkkistä LHM on, kunhan kyljessä on LHM+ -merkintä. Itse olen käyttänyt Totalia, Boschia ja AD-ketjun tuotetta. En ole eroja huomannut, paitsi värissä.
Keltanokkana kysyn tarkennuksia tuohon LHM nesteen vaihtoon liittyen et missä tarkalleen sijaitsee tuo ruuvi josta jarrunesteet saa ulos. Pitää ottaa ymmärtääkseni rengas pois ja sieltä jarrusatulasta löytyy tuo ruuvi?? Ja oliko se 12mm ruuvi missä. LHM neste säiliön vieressä olevassa pallossa?? Auto ois Xantia 1.8i vm 99. Näitä lueskeltua innostuin nesteen vaihtamaan..
Ei riitä renkaan poisto. :) Nyt on 2 eri asiaa. Ensinnäkin paineenpoistoruuvi, tuo 12mm, on varaajan kyljessä. sitten LHM:n ( ei jarrunesteen!) uusiminen jarruihinkin tapahtuu samoin, kuin nk. tavallisissakin autoissa. Ja oikeastaan helpommin! Koeta etsiä myös sitruunapatongin sivuilta LHM:n vaihto- ohjeita. On hyödyllistä.
Eli siis kyseinen operaatio on jarrujen ilmaaminen. Jarrunestettähän Xantiassa ei ole vaan lhm hoitaa tuonkin homman. Myös ohjaustehostin käyttää samaa litkua joten myös se pitäisi saada mahdollisimman tyhjäksi. Jarrupiiri vaan on suljettu joten ne nesteet pitää valuttaa sieltä läpi käsin. Takasatuloiden ruuvit ovat heti siinä näkyvillä kun otat pyörän pois. Etusatuloiden taas vähän inhottavammassa paikassa siellä satulan takana. Biltemasta ostin itse jarrujen ilmaamiseen tarkoitetun pullo-letkuhässäkän.
Itse ilmaaminen on helppoa kunhan vaan saat ilmausruuvin auki. Lankunpätkä penkin ja polkimen väliin ja kone käyntiin. Pumpata ei tarvi. Pumppu kun löytyy jo auton puolesta :) Sitten vaan nestettä läpi kunnes se on mukavan vihreää.
Lainaus käyttäjältä: JoneTolppa - toukokuu 15, 2008, 14:17:16
Eli siis kyseinen operaatio on jarrujen ilmaaminen. Jarrunestettähän Xantiassa ei ole vaan lhm hoitaa tuonkin homman. Myös ohjaustehostin käyttää samaa litkua joten myös se pitäisi saada mahdollisimman tyhjäksi. Jarrupiiri vaan on suljettu joten ne nesteet pitää valuttaa sieltä läpi käsin. Takasatuloiden ruuvit ovat heti siinä näkyvillä kun otat pyörän pois. Etusatuloiden taas vähän inhottavammassa paikassa siellä satulan takana. Biltemasta ostin itse jarrujen ilmaamiseen tarkoitetun pullo-letkuhässäkän.
Itse ilmaaminen on helppoa kunhan vaan saat ilmausruuvin auki. Lankunpätkä penkin ja polkimen väliin ja kone käyntiin. Pumpata ei tarvi. Pumppu kun löytyy jo auton puolesta :) Sitten vaan nestettä läpi kunnes se on mukavan vihreää.
Mitä tarkoitat, kun sanot että "nesteet pitää valuttaa käsin"? Eikö se riitä että ilmausruuvi on auki ja jarrupoljinta painetaan? Onko tuo mainitsemasi pullohässäkkä välttämätön, vai vain helpottava apuväline?
Niin siis nestettä tulee aina kun kone on käynnissä ja poljinta painetaan. Periaatteessa ei tarvitse kuin nippaa avata, siisteyden vuoksi letkun pätkä ja keräysastia on suositeltava :) Mitään ilmauslaitetta ei tarvitse.
Meinasin sitä ettei neste poistu jarruista niinkuin muualta järjestelmästä vaan se pitää valuttaa ilmausruuveista läpi. Esim. ohjaustehostin tyhjenee kun rattia kääntelee hitaasti edes takaisin auto ala-asennossa ja kone sammutettuna.
Tulipa tuossa sitten vaihdettua LHM:t ensimmäistä kertaa elämässä. Pieniä ongelmia oli ja hieman epävarma mieli jäi lopputuloksesta, mutta ainakin auto toimii vielä :D
Tankin irroitus oli hieman hankala, kun ei ollut haynesia tms. käsillä, eikä oikein tiennyt miten uskalsi kiskoa. Myös sen suodatinosan saaminen siististi ulos tankista vaati hieman taiteilua. Alkuvaiheessa eniten ihmetystä aiheutti kädessä ollut irtonainen tankki. Miten ihmeessä siitä pyöreästä reiästä mahtuu putsaamaan sen tankin sisustan huolella, kun ne reunaosat ovat käytännössä käden ulottumattomissa? Jos sinne bensaa laittaa niin ei sitä saa millään sieltä huolella pois. Näytti kuin se tankki olisi koostunut kahdesta osasta, mutta ei sitä kyllä kahtia siitä saumakohdasta ilman hajottamista saanut.
Vanhat löhmit olivat melko hurjan väriset - punertavan ruskeat. Suodattimissa oli myöskin aika paljon mustaa paskaa - vertailukohtaa tosin minulla ei ole, joten tiedä sitten oliko määrä "normaali". Tankista sain vanhoja pois kaikkiaan noin kolme litraa. Sinne jäi siis vielä 2,5 litraa vanhaa tavaraa kiertoon, enkä oikein tajua miten sen nyt sitten olisi saanut pois. Tuleeko suurin osa jarruja vuodattamalla? Itse jouduin siirtämään tuon jarrujen vuodattamisen ensi viikkoon käytännön syistä, eli sitä en vielä tehnyt.
Jousitus lähti siististi toimimaan tankin uudelleentäytön jälkeen. Auton käynnistyksen jälkeen täytin tankkia sitä myöden kun se tyhjeni, kunnes pinta ei enää näyttänyt laskevan. Kun sitten tämän jälkeen jumppasin autoa, nousi nestemäärän osoitin yläasennossa jostain syystä hieman maksimirajan yläpuolelle, vaikkei se täyttäessä ollutkaan niin korkealla.
Vielä yksi konsti ilmaukseen: Takapääkin pukeille ja auto käyntiin ja korkeussäätö ylös, sekä jarrupetaalia ohjeen mukaan. Aivan aluksi olisi hyvä avata ilmausruuvit kokonaan ja laittaa kierteisiin jotain suojaavaa ainetta. Kuten yleensä varsinkin alustan ruuveihinkin.