C5 -03 farkku on ajopelini.
Ongelmani on vieläkin että aluksi puhaltaa haalia ja jonkin ajan kuluttua kylmää ilmaa.
Käytin sateisen päivän ja hieman tutkin ??? ???
Kuskinpuolella ylempimoottori säätää suunnat,toimii OK.
Alempimoottori säätää lämpötila läppää. Irrotin ja toimii,kuin myös läppäkin,kun meisselillä käännin booreista.
Vänkärinpuolellahan on vain lämpötilan moottori? Sekin toimi ja läppäkin liikkui meisselillä.
Ois kysymys ammattilaisille!!
Onko muita lämpötilaan vaikuttavia moottoreita,läppiä?
Onko lämmityskennolle menevälle vedelle termostaattia tai säätöventtiiliä?
Onko lämppärille menevät letkut/putket kuumat? Niissä ei ole mitään erillistä termostaattia tai venttiiliä, kennossa kiertää koko ajan kuuma vesi.
Toimiihan sisälämpöanturin "imuri?" http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,9409.0.html
Kylmempi putki oli se missä on ilmauskorkki.
Aukaisin sen niin vesilensi ja oli melkolämmintä.Ei polttanu kättä.
Moottorin lämmöt oli normaalit.
Nytten kokeilin niin kumpikin putki oli "tulikuumat",mutta haaleaa ilmaa puhaltaa ???
Kummankin lämpötilan säätöservot ovat irrallaan ja läpät känetty yläasentoon eli lämpimälle.
Alkaa käydä mielenkiintoiseksi. Omanikin kun on vähän kalsea parinkympin pakkasilla. Kennolle menevät putket ovat kuumat, mutta puhallusilma ei ole. Läpät vaikuttavat kääntyvän ok.
Sinulla kun on paikat enemmän auki, niin pääsisikö mistään raosta (esim. raitisilmasuodattimelta) työntämään lämpömittarin anturin lämppärin kennolle? Xantiassa olen joskus lukenut sellaista tapahtuneen, että kennossa on joku väliseinä pettänyt, ja kuuma vesi ei kierrä kennon läpi, vaan menee suoraan menosta paluuseen. Olen pohtinut tätä teoreettisena vaihtoehtona, että voisiko myös C5:ssä käydä samoin?
sama vika, mutta onneksi ilmat lämpenee... Raitisilmasuodattimen kautta ei pääse työntelemään mitään, tiheä verkko edessä."haistelija" ei tunnu todennäköiseltä vastaukselta jos säätimet tapissa ja automaatti pois päältä. Itse vaihtanut termostaatin, ilmanputsarin ja kennon läpi kiertää hyvin vesi(huuhdeltu letkuliitosten kautta) servomoottorit säätää ilmaa molemmilla puolilla , eli toimii. Sisäkierto auttaa vähän. Jos joku keksii vastauksen, niin kertokoon. Penkinlämmitinkin rikki, mikä haittaa heikon lämmityksen kanssa melko oleellisesti. Onko joku korjannut elementtejä?
Tätäkin taas puheenaiheeksi. TÄällä vaivaa melkoiset pakkaset ja tuonne autoon jäätyy. Kuinka lämmin kuuluisi C5 2.2HDi:n olla?
Taustaa:
-kennolle menevät letkut polttavat sormia, joten vesi ainakin on kuumaa.
-K-tyypin termoparilla mitattuna 20:n asteen pakkasella autoon saa +10 astetta lämmintä.
-lattialla oleva jää ei sula pitkänkään ajomatkan aikana.
-samaisella mittarilla mitattuna sivuikkunalle tuleva kanava puhaltaa +40-asteista ilmaa, mutta virtaus on kuin lehmän henki.
Jotta tuolla edes jotenkin tarkenisi, pitää flektiä huudattaa joko aivan täysillä taikka sitten yhtä pykälää vaille (siipi-indikaattorista viimeinen siipi vain puoleksi mustattuna). Puolella teholla jäätyy varpaat ja sormet. Puhallin kyllä pyörii normaalisti, mitä nyt pikkusen kitisee. Onko normaalia että puhallinta pitää todellakin huudattaa noin lujaa?
Myös yli 20:n asteen pakkasilla takasivuikkunat on umpijäässä, repsikan lasi yksin ajaessa auki, kuskinpuolen lasi puoleksi jäässä. Ilma on suunnattu jalkotilaan ja tuulilasille.
Nyt kysymys kuuluukin että onko tuo ominaisuus vai vika? Kannattaako varata aikaa pajalle vai käykö niin ettei tilanteeseen ole saatavissa juurikaan parannusta?
Hyvin tarkenee -03 ceevitosessa vaikka olisi enemmänkin pakkasta. Viime talvena ajoin pidempää matkaa n. 30 asteen pakkasessa. Ensimmäiset kymmenkunta kilometriä meni lämmittelyyn, mutta sitten oli jo yli 20 lämmintä kabiinissa, jalat sulana ja ikkunatkin B-palkkiin asti. Jossain 100km jälkeen alkoi puhallusilma jäähtyä, tulkitsin että automatiikkan lämpöanturi siinä tuhkakupin yläpuolella oli pölyyntynyt. Puhaltelin sitä myöhemmin paineilmalla, tänä talvena on lämpöä riittänyt ainakin 20 asteen pakkasilla ajellessa pidemmälläkin matkalla.
Minulla on kyllä 1.8 bensakone, mutta jos kerran vesi on kuumaa, niin aika samoin luulisi ehjien systeemien toimivan. Sitä en osaa veikkailla missä vika piileksii.
>:(Kyllä tuntuu C5:n olevan kylmä auto, kennolle menee kuuma vesi, mutta suuttimista tulee kylmästä kädenlämpöiseen ilmaa. Säädöt tuntuis toimivan muuten ihan oikein, mutta ei vaan anna kunnolla lämmintä. Xantia on ihan eri luokkaa talviautona, siellä tarkenee. Suuntaus moottori toimii oikein, sisäkierron moottori ei tuntunut toimivan liittimen kautta, mutta avattuna moottorin navoilta toimii. Läppä on kyllä nyt kiinni joten ei haittaa vaikka ei aukasekkaan sitä. Liekkö sitten Kylmä/kuuma läppä joka rajoittaa lämpötilan turhan alas. Toimii sekä manuaalina että automatiikalla molemmille puolille kylmästä siihen lämpöseen, mutta ei kuumaan.
No hyvin tarkeni -30 asteen pakkasilla, säätimet + 24 asteessa. C5 I 2001 1.8 koneella. Virtaukset alas ja tuulilasille, jos säätää koelaudan suuttimiin silloin niistä tuleva ilma tuntui viileältä vaikka ritilästä tulee +23..+24 asteista ilmaa. Kotelo vaihdettiin aikoinaan poorien rikkoontumisen takia.
Kannattaa tarkistaa anturin imuri joka mittaa sisätilan lämpötilaa. (viesti ketjussa aikasemin oli linkki) sehän on siinä tuhakakupin yläpuolella. Maski kannattaa peittää, ainakin puskurin alaosa.
Kannattaa tarkistaa anturin imuri joka mittaa sisätilan lämpötilaa. (viesti ketjussa aikasemin oli linkki) sehän on siinä tuhakakupin yläpuolella. Maski kannattaa peittää, ainakin puskurin alaosa.
[/quote]
Täytyypä joskus ottaa tuo imuri auki ja tarkistaa mikä on sen tilanne. Vaihdoin kyllä lämpimämmän termostaatin joten se voi vähän auttaa asiaa, en ole vielä keittänyt edellistä ja tarkistanut aukeamislämpötilaa. Sisäkierron moottorikin toimi napista, mutta muuten ei raotellut läppää autotallissa, johtunee tallin lämpötilasta. Sinne lämppärin koteloon meni pari harmaata piuhaa hanskalokeron puolella, mahdollisesti jokin anturi sielläkin. Kyllä tuolla tarkeni koeajon suorittaa -10* pakkasessa toppahaalari päällä.
Miten noiden läppien toiminnan voi tarkastaa ja kuinka paljon kojelautaa pitää purkaa että läppiä pääsee näkemään? Anturi automatiikassa tuskin vaikuttaa tähän koska ilma ei lämpene vaikka käännän hanikat aivan täysille.
Samoin ihmetyttää tuo kun ilmaa ei meinaa tulla määrällisesti, vaikka flekti huutaa täysillä. Yleensä autoissa täydellä teholla tukka hulmuaa (jos sitä sattuu päässä olemaan) poislukien vanhat ford escortit. Raitisilmasuodatin on vaihdettu toissa kesänä. Voiko se mennä niin tukkoon ettei ilmaa tulisi sen takia?
Totta kyllä on että Xantiassa tarkeni. Mutta se oli niin joka suhteessa muutenkin helvetin paljon parempi auto kuin tämä uudistettu painos. Harmi että valmistus lopetettiin.
Kyllä se raitisilmasuodatin kannattaa ehdottomasti tarkistaa, osaa mennä yhdessäkin kesässä pahaan kuntoon. Aika tavalla tulee ilmaa puhtaalla suodattimella, hurja ajelee talven jopa ilman suodatinta?
Sen olen kyllä huomannut, että automatiikka pihtaa lämmön kanssa, jo kauan ennen tavoitelämpötilaa laskee puhaltimen teho ja ilmeisesti myös sekoituslämpötila. Jos pääsisi sorkkimaan algoritmia, niin lämpenisi nopeammin. Sama pihtaus muuten kesällä ilmastoinnin kanssa.
Kyllähän raitisilmasuodatin voi tukkeutua. Muistaakseni sen ohjevaihtoväli on vuosi? Ajelin hetken kokonaan ilman raitisilmasuodatinta, mutta en havainnut puhallustehossa eroa siihen että kunnossa oleva suodatin olisi paikallaan.
Eihän läpivirtausräppänät ole tukossa? Tuon voi helposti testata tarkistamalla onko ikkunan / oven avaamisella vaikutuksen puhallustehoon.
Kyllähän raitisilmasuodatin voi tukkeutua. Muistaakseni sen ohjevaihtoväli on vuosi? Ajelin hetken kokonaan ilman raitisilmasuodatinta, mutta en havainnut puhallustehossa eroa siihen että kunnossa oleva suodatin olisi paikallaan.
Keväällä laitoin omaan C5:een uuden raitisilmasuodattimen mallia aktiivihiili, ja oli aika pahassa siivossa nyt kun vaihdoin tilalle pelkän paperisen tarvikkeena. Paremmin virtaa ilmaa sisälle, sinne kanaviin mahtuu kaikenlaista törkyä mitä kesällä lentelee. Harmi vain kun ei saa puhdistettua kun tuulilasin vaihdon yhteydessä. Termostaatin vaihto tuntu vähän tuovan lisää lämpöä, alkuperänen 83* laiton tarvikkeena 89 asteisen.
Mistä lämppäri imee ilman, jos laitan sisäkierron päälle? Eikös näin lämpene nopeammin?
Hanskalokeron takaa kojelaudan sisältä. Kyllä sisäkierrolla lämpenee ainakin teoriassa nopeammin, mutta jo yhden kyydissä olevan ihmisen uloshengitysilman kosteus riittää vetämään ikkunat huuruun.
Ei tunnu huurtuvan muutaman kilsan aikana. Sitten alkaa mennä umpeen klasit.
Jotain häilkkää jossain, kun kuskin vasen jalka palelee. Ihan kun falskais joku jossain ja tulisi ulkoilmaa sisälle. Vähän mutta havaittavasti. Kädellä en ole kohtaa löytänyt.
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - joulukuu 31, 2010, 10:59:04
Ei tunnu huurtuvan muutaman kilsan aikana. Sitten alkaa mennä umpeen klasit.
Jotain häilkkää jossain, kun kuskin vasen jalka palelee. Ihan kun falskais joku jossain ja tulisi ulkoilmaa sisälle. Vähän mutta havaittavasti. Kädellä en ole kohtaa löytänyt.
Ajelin jouluna pidempää matkaa faijan femmalla ja siinäkin paleli kuskin polvia. Itse löysin kylmän ilman vetokohdan rattiakselin alta, en tosin tiedä mistä sinne kylmää ilmaa tulee. Falskaakohan jokin läpivienti?
Ajelin jouluna pidempää matkaa faijan femmalla ja siinäkin paleli kuskin polvia. Itse löysin kylmän ilman vetokohdan rattiakselin alta, en tosin tiedä mistä sinne kylmää ilmaa tulee. Falskaakohan jokin läpivienti?
[/quote]
Raitisilma suodatin valskaa, ilmeisesti pilipali teeman suodatin jossa ei ole päätyä vaan ainostaan sellainen kankainen replu. Tarkistappa.
Vaihdoin omaani 2v takaperin Mätänetin raitisilmasuodattimen. Voiskohan se olla syypää näihän ongelmiin? Paikalleen asentaminen oli ainakin melkoista murjomista. Jospa se on jäänytkin falskaamaan kun minullakin tuo kylmyys tuntuu joskus ainakin kylmänä puhalluksena jalkatilaan.
Toinen syy taitaa olla subjektiivinen: 20:n asteen pakkasella pitkällä matkalla muija kommentoi sitikan olevan lämpimämpi kuin oma nissaninsa, vaikka se on bensakäyttöinen. Ehkä sitten vain kuvittelen auton kylmyyttä.
Jos raitisilmasuodin valskaa niin tuleeko kajuuttaan nimenomaan kylmää? Se on siis ilmanotossa kaikkein ensimmäisenä ketjussa, vai kuinka?
Lainaus käyttäjältä: MaCitro - joulukuu 31, 2010, 19:07:32
Ajelin jouluna pidempää matkaa faijan femmalla ja siinäkin paleli kuskin polvia. Itse löysin kylmän ilman vetokohdan rattiakselin alta, en tosin tiedä mistä sinne kylmää ilmaa tulee. Falskaakohan jokin läpivienti?
Raitisilma suodatin valskaa, ilmeisesti pilipali teeman suodatin jossa ei ole päätyä vaan ainostaan sellainen kankainen replu. Tarkistappa.
[/quote]
Eipä ole suodattimen merkistä tietoa, muuta kuin että on rekaran sinne laittama ja myymä. Täytyypi tuo tarkistaa, kun taas pääsen auton luo.
Lainaus käyttäjältä: kimmoa - tammikuu 03, 2011, 13:10:38
Jos raitisilmasuodin valskaa niin tuleeko kajuuttaan nimenomaan kylmää? Se on siis ilmanotossa kaikkein ensimmäisenä ketjussa, vai kuinka?
juu, heti puhaltimen jälkeen. Tuon vuoto on helppo tutkia, flekti huutamaan lujaa, suuntaukset ylös ja sitten kokeilemaan kädellä tuleeko kuskin kaasupolkimen yläpuolelta kylmää. Joku verhoilupahvihan siinä on välissä vain.
Boschin suodattimen kannessa oli joku kumma uloke joka nimenomaan esti kannen tiiviin sulkeutumisen. Puukolla korjaantui.