Löytyykö tietoa?
Kyseessä C4 1,6 hdi ja asiana moottorin ilmanotto. Vasemman puoleisen valoumpion takaa lähtee imuputki mutta onko tämä ainoa kohta josta moottori imaisee happea itselleen vai onko siellä esim. pakosarjan päältä ottava haara?
En ole itse ehtinyt purkaa suojia moottorin päältä tarkistaakseni asian, joten jos tiedätte niin kertokaa.
Umpion vierestä imee ilmaa. Onko joku ongelma ?
Jep: Depollution system fault!
Itselle on tullut vahva epäilys ko. häiriöilmoituksen aiheuttajasta.
Epäilen että ilmassa oleva kosteus tiivistyy ja jäätyy imukanavistossa. Moottorihan käy tyhjäkäyntiä ihan OK mutta ei ota kierroksia. Kun antaa moottorin lämmetä ja käynnistää uudelleen parin minuutin odottelun jälkeen niin kas, motti käy OK mutta tuo häiriöilmoitus jää muutaman starttauksen ajaksi ja sammuu itsestään.
Huollossa annetaan valohoitoa ja tyhjennetään häiriöilmoitusten rekisteri, mitään vikaa ei ole löydetty. Eli, vahva epäilys tuohon jäätymiseen.
Itselläni on ajatuksissa pikkukorjaus millä poistaa ongelma mutta palataan siihen kun olen sitä testannut. Tuo imuilman ottaminen pakosarjan päältä ei auta koska kylmäähän sieltäkin tulee ennen kuin moottori lämpenee.
Lainaus käyttäjältä: Toope - helmikuu 12, 2010, 15:01:57
Jep: Depollution system fault!
Itselle on tullut vahva epäilys ko. häiriöilmoituksen aiheuttajasta.
Epäilen että ilmassa oleva kosteus tiivistyy ja jäätyy imukanavistossa. Moottorihan käy tyhjäkäyntiä ihan OK mutta ei ota kierroksia. Kun antaa moottorin lämmetä ja käynnistää uudelleen parin minuutin odottelun jälkeen niin kas, motti käy OK mutta tuo häiriöilmoitus jää muutaman starttauksen ajaksi ja sammuu itsestään.
Huollossa annetaan valohoitoa ja tyhjennetään häiriöilmoitusten rekisteri, mitään vikaa ei ole löydetty. Eli, vahva epäilys tuohon jäätymiseen.
Itselläni on ajatuksissa pikkukorjaus millä poistaa ongelma mutta palataan siihen kun olen sitä testannut. Tuo imuilman ottaminen pakosarjan päältä ei auta koska kylmäähän sieltäkin tulee ennen kuin moottori lämpenee.
Auton tehoja ajatellen on parempi, että imuilma on viileätä, joten ei kannata ainakaan kesän ajaksi jättää sitä imuilman ottoa pakosrjan lähelle tai edes kierrättää sitä kautta.
Eipä ole moista tullut vastaan..
Lainaus käyttäjältä: Toope - helmikuu 12, 2010, 15:01:57
Jep: Depollution system fault!
Itselle on tullut vahva epäilys ko. häiriöilmoituksen aiheuttajasta.
Epäilen että ilmassa oleva kosteus tiivistyy ja jäätyy imukanavistossa. Moottorihan käy tyhjäkäyntiä ihan OK mutta ei ota kierroksia. Kun antaa moottorin lämmetä ja käynnistää uudelleen parin minuutin odottelun jälkeen niin kas, motti käy OK mutta tuo häiriöilmoitus jää muutaman starttauksen ajaksi ja sammuu itsestään.
Huollossa annetaan valohoitoa ja tyhjennetään häiriöilmoitusten rekisteri, mitään vikaa ei ole löydetty. Eli, vahva epäilys tuohon jäätymiseen.
Itselläni on ajatuksissa pikkukorjaus millä poistaa ongelma mutta palataan siihen kun olen sitä testannut. Tuo imuilman ottaminen pakosarjan päältä ei auta koska kylmäähän sieltäkin tulee ennen kuin moottori lämpenee.
En ole koskaan kuullut, että diesel ei toimisi tuon takia. Tuo johtopäätös sopisi kyllä bensa-autoon. Ja vielä vanhempaan sellaiseen, jossa tosiaan otetaan kylmällä ilmalla ensin pakosarjan päältä, ettei kaasarin kurkku jäädy...
Auttaisi mahdollisesti asiaa, jos kerrot kilometrit ym tiedot autosta. Miten vikaa ilmeni? Minkälainen keli?
Sanoisin ihan hatusta, että vikaa voi olla kaasupolkimen potikassa, jossain anturissa tai sähköliitoksissa. Sähköongelmaksi tuon luokittelisin, koska erinäiset kelit ovat aiheuttaneet kaikenlaisia oireita sähkölaitteisiin, varsinkin ranskattariin.
Ei tuo ongelma mistään ilmanotosta johdu.
Depollution system fault -> Mahdollisesti ruiskutuspaine liian alhainen. Onko tehoboxia? Onko polttoainesuodatin koska vaihdettu ? Kyseessä ei ole mikään vakava vika. Ongelma poistuu yleensä itsestään.
Jos moottori ei ota kierroksia, niin silloin on syynä välijäähdyttimen jäätyminen. Muista käyttää talvella puskuriaukon suojaa. Välijäähdytin näissä 1.6 HDI koneissa voi jäätyä jos ei muista antaa koneelle kenkää (yli 3500 rpm). Ongelma on yleinen niillä jotka ajavat auton pakkasesta lämpimään talliin ja tallista taas pakkaseen. Korjauksena on porata välijäähdyttimen mustaan pohjaan vasempaan ja oikeaan kammioon 1mm reiät joista kond. vesi poistuu. Tämä ei ole tehtaan virallinen ohje, mutta näin ne korjaamoilla tekevät jos ongelmia ilmenee. Sieltä tulee vuoden vanhasta autosta mukavasti vesi/öljy mössöä kun antaa kenkää). Reiät voi tulpata vaikka pienellä ruuvilla.
Välijäähdyttimen voi myös ohittaa. Moottoria ei saa käynnistää ilman noita putkia. Putken halkaisija on n. 49mm. Kannattaa tehdä tuollainen ohitusputki jos sattuu hyytymään auton kulku.
(http://peugeot-foorumi.com/index.php?action=dlattach;topic=40776.0;attach=5745;image)
(http://peugeot-foorumi.com/index.php?action=dlattach;topic=40776.0;attach=5747;image)
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - helmikuu 12, 2010, 22:35:07
Ei tuo ongelma mistään ilmanotosta johdu.
Depollution system fault -> Mahdollisesti ruiskutuspaine liian alhainen. Onko tehoboxia? Onko polttoainesuodatin koska vaihdettu ? Kyseessä ei ole mikään vakava vika. Ongelma poistuu yleensä itsestään.
Jos moottori ei ota kierroksia, niin silloin on syynä välijäähdyttimen jäätyminen. Välijäähdytin näissä 1.6 HDI koneissa voi jäätyä jos ei muista antaa koneelle kenkää (yli 3500 rpm). Ongelma on yleinen niillä jotka ajavat auton pakkasesta talliin ja tallista taas pakkaseen. Korjauksena on porata välijäähdyttimen mustaan pohjaan vasempaan ja oikeaan kammioon 1mm reiät joista kond. vesi poistuu. Tämä ei ole tehtaan virallinen ohje, mutta näin ne korjaamoilla tekevät jos ongelmia ilmenee. Sieltä tulee vuoden vanhasta autosta mukavasti vesi/öljy mössöä kun antaa kenkää). Reiät voi tulpata vaikka pienellä ruuvilla.
Välijäähdyttimen voi myös ohittaa näin, moottoria ei saa käynnistää ilman noita putkia. Putken halkaisija on n. 49mm. Kannattaa tehdä tuollainen ohitusputki jos sattuu hyytymään auton kulku.
Jaaps, mulla oli kyllä tuossa vm.2008 1.6hdi c4:ssa tuollainen "ohitus" venttiili jo tehdas-asennuksena hieman ylempänä kuin kuvassa on piirretty. Tarkempaa syytä olemassaoloon en miettinyt, mutta oletin sen nimenomaan liittyvän tuohon kylmäkäynnistykseen, koska turhaa on kylmää ahtoilmaa ruveta vielä jäähdyttelemään. Varmaan menisi päästönormien mukainen mittaus persiilleen.
Olisiko niin että vanhemmissa malleissa tätä ohitusventtiiliä ei ole olemassa?
Kyllä tuo toisaalta perusteltua on, että kone ei vain yksinkertaisesti saa ilmaa eli suodatin tukossa tai jossain todella paljon jäätä.
Jos se jäästä johtuu niin, ei voi kuin ihmetellä ingenjööriä piirustuspöytänsä takana, kun on vaihteeksi huippuratkaisun saanut suunniteltua...
90 hv malleissa ei ole tuollaista. 110 hv malleissa on.
(http://faq.peugeot505.info/images/40776_307_valijaahdytin_01.jpg)
Aivan, siis jälleen yksi hyvä syy kertoa tarkemmin tekniset tiedot, kun ongelmiin yrittää kysellä ratkaisua.
Kiitos tästä PicassoHDI ;)
Olosuhteet joissa Depol.... ilmoitus on tullut ovat olleet joka kerta samankaltaiset. Pakkasen nopea lauhtuminen jolloin moottori on vielä "kylmä" mutta ilma on huomattavasti lämpimämpi toki vielä reilusti pakkasella. Eli ilman kosteus on noussut.
C4:n on 2007 alkuvuodesta leimattu ja tällä hetkellä ajettu 125 tkm.
Tuo ilman ottaminen pakosarjan päältä olisi ihan ok mutta ei se auta ongelmaan joka tulee käynnistyksen jälkeen käytännössä välittömästi. Motti käynnistyy nätisti mutta muutaman sekunnin jälkeen tulee tuo häiriö. Ja korostettakoon nyt vielä että ei se joka kerta tule, tämän talven aikana on tullut kolme kertaa ja aina samanlaisissa lämpötila olosuhteissa eli edelleen olen sitä mieltä että siellä imupuolella joku paikka jäätyy.
Hiukkassuodatin on vaihdettu 120:n kohdalla ( väärään aikaan 180 on oikea mutta se on oma tarinansa ja siitä on huoltoliikkeen kanssa päästy sopimukseen ) häiriö tuli 2 kertaa ennen ja kerran jälkeen vaihdon.
Ajatuksenani on ollut tehdä imuilman esilämmitin jolla saisi lämmitettyä ilmaa ennen käynnistystä ja hetken aikaa startin jälkeen. Idea on valmiina kunhan ehtisi toteuttaa.
Autosi välijäähdyttimessä on mahdollisesti vettä. Imupuolella ei ole mitään ongelmia ollut tämän moottorin kanssa joten mitään lämmityksiä ei tarvita. Kannattaisi lukea vikakoodit ja katsoa mitä se kertoo tuolle depollution system faultille. Kyseinen vika voi tulla mm. alhaisesta ruiskutuspaineesta.
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - helmikuu 13, 2010, 19:08:25
Autosi välijäähdyttimessä on mahdollisesti vettä. Imupuolella ei ole mitään ongelmia ollut tämän moottorin kanssa joten mitään lämmityksiä ei tarvita. Kannattaisi lukea vikakoodit ja katsoa mitä se kertoo tuolle depollution system faultille. Kyseinen vika voi tulla mm. alhaisesta ruiskutuspaineesta.
Moi!
Minulla juuri tälläinen tapaus. Auto on toki Pösö 407 1.6hdi.
Fuel pressure low hälyä väläyttelee juurikin kosteilla keleillä. Eli lieneekö sähköpuolen juttua? Pari kertaa on tehnyt niin että on sammunut ja ollut vaikea saada käyntiin. Mitään silmämääräisesti nähtävää ongelmaa ei ole (vuotoa tms) polttoaine suodattimen vaihdoin jo.
Missähän mahtaisi olla tuo paine-anturi? Jos kokeilisi liittimeen päästää jotain elektroniikka spraytä. Homma liittyy ihan selkeästi kosteaan keliin.
Homma päällä viime loskakeleillä ja kaikki pakkaset mentiin ilman ongelmia ja nyt taas loskalla tilanne päällä. Tänään -10c pakkasta eikä mitään ongelmaa
Välijäähdyttimen mustaan pohjaan (vasen ja oikea puoli) voi porata kaksi pientä (1mm) reikää joista vesi/öljy valuu pois. Välijäähdyttimen musta osa on jaettu sisäpuolelta kahteen osaan, siksi kaksi reikää.