Terve!
Auto on vm. 2002 3.0 V6
Eilen lähdin köröttelemään yövuorosta kotio. Narunnokassa auto ei ollut, koska tällä kertaa se ei ollut mahdollista, muuten se on aamuisin ja muutenkin ennen ajoonlähtöä narun jatkeena lämpenemässä.
Ongelmaan: kylmä auto käyntiin ja alkoi epätasainen käynti. Annoin auton lämmetä ja kävin hieman harjaamassa pakkaslunta laseista. Käynti alkoi tasoittua, ei vielä täysin "normaalin" kuuloinen, mutta lähdin ajelemaan 10km työmatkaa kotiinpäin. Olin hetken ajellut, noin 5min. kun huomasin, että service valo ja moottorinvalo palavat, käynti tässä kohtaa oli jo täysin normaalia ja auto käyttäytyi muutenkin normaalisti, moottorin lämpötilakin oli kohonnut jo normaalille tasolle.
Sammutin auton ja toivoin, että merkkivalot sammuisivat, mutta ei. Kotiin päästyäni heitin unta kuulaan ja herättyäni kävin pistämässä auton taas narunpäähän. Odottelin parisen tuntia ja kävin käynnistämässä, käynti tasaista ja moottorinlämpötila yms. täysin normaalia. Merkkivalot vaan edelleen koristivat kojetaulua.
Onko syytä pyöräyttää auto näytille, koska auto kuitenkin käyttäytyy kuten ennenkin, eli ennen tätä kertaa, kun en saanut sitä tolppaan lämpenemään? Onko tämä käyntihäiriö pakkasen kanssa antanut tiatsikkakoneelle merkin ongelmasta ja muistuttaa siitä edelleen, vaikka mitään vikaa todellisuudessa ei olisikaan?
Uskaltaako tuolla nyt ajella...?
Kiitoksia jo etukäteen!
-Atte
Moi ilmeisesti autossa jokin häiriö jonka syystä auto kävi epätasaisesti oli jokin suutin tai sähköinen vika(onhan auto säänöllisesti huolettu ,myöskin se ilmaputsari ,sytystystulpat) vai oliko ruiskupuolella jäätymisongelmaa tai autossa oli latausjännite /akun jännite liian pieni.Teinä menisin sinne vikakoodien lukuun ja siihen vikavalojen nollaukseen kun kaikki service valot ei sammu vaikka ottaa sen akun -kaapelin irti.Kerro mikä vikana vai onko niin ettei Citikkaa tykkää pakkasesta onhan teilllä se viimasuoja vai käytetäänkö tässä mallissa??
Jees, soitin korjaamolle.
Sieltä setä veikkaili kertomuksen mukaan, että lambda sekoitellut mitä sattuu kylmäkäynnistyksen ja viiden pytyn pörinän takia. Sanoi, että kun auto nyt kuitenkin käyttäytyy taas normaalisti, niin syytä huoleen ei ole. Kertoi, että jos todellista vikaa ei ole niin ajotietokone nollaa merkkivalot 10 käynniskerran jälkeen. Ja näin tapahtuikin, vikavalot sammuivat.
Ja taas mennään. Vaan nyt pitää hommata pitkä kela, jotta saa auton duunissakin tolppaan.
Moro!
Minulla tuo aikanaan ennakoi yhden sytytyspuolan pimenemistä. Puolat on suht helppoja vaihtaa itsekin (etenkin koneen etupuolella olevat, takapuoliset vaativat imusarjan irrotuksen), mutta jos tökötystä ei vähään aikaan ilmene, niin ei siinä varaam huoltomiehen veikkausta kummempaa ollut. Ajele vaan rauhassa.
Sytytyskatkokset kuumalle moottorille ovat "yleensä" liikaa, sillä palamaton bensa menee kuumaan katalysaattoriiin ja palaa siellä tuhoten katalysaattorin....
Kylmällä koneella se jää katalysaattoriin ja höyrystyy pikkuhiljaa sieltä pois tai jos saa kuumia pakokaasuja, niin se syttyy katissa ja....
Uskoakseni V6 katit maksaa jonkin verran, niin vian korjaus voi olla järkevämpää, ennen kuin se on tuhonnut katalysaattorit.
j.h
V6 ongelmana on heikot puolat. Vikakoodi kertoo.
Tänään vaihtui minulta puola ja tietysti sieltä puolen, josta täytyi imusarja irroittaa...
Alkoi pienellä nykimisellä tietyillä kierroksilla, huomasi ensin kolmosella (autom). Ihmettelyä että onkos tässäkin heikko automaatti kun nypyttää. Sitten yhtäkkiä paheni, ja alkoi epätasainen käynti ja herjasi Antipollution ja Catalysator fault => "merkkihuolloissa"/lexialla näkee suoraan mikä puola on kyseessä. Pajoilla tai peruslukijoilla ei taida nähdä kuin että puolissa/sytytyksessä vikaa.
Toisaalta tarvikeliikkeistä/Sitroselta saisi merkkihuollon yhden vaihdon hinnalla melkein kaikki puolat (tai ainakin neljä...)
Lainaus käyttäjältä: olli__o - tammikuu 29, 2010, 22:35:33
Tänään vaihtui minulta puola ja tietysti sieltä puolen, josta täytyi imusarja irroittaa...
Alkoi pienellä nykimisellä tietyillä kierroksilla, huomasi ensin kolmosella (autom). Ihmettelyä että onkos tässäkin heikko automaatti kun nypyttää. Sitten yhtäkkiä paheni, ja alkoi epätasainen käynti ja herjasi Antipollution ja Catalysator fault => "merkkihuolloissa"/lexialla näkee suoraan mikä puola on kyseessä. Pajoilla tai peruslukijoilla ei taida nähdä kuin että puolissa/sytytyksessä vikaa.
Toisaalta tarvikeliikkeistä/Sitroselta saisi merkkihuollon yhden vaihdon hinnalla melkein kaikki puolat (tai ainakin neljä...)
Taitaa puolavikakoodit löytyä yleis- ja OBD-testeristäkin....
Isohko koneisessa automaatissa saa olla sytytyskatkoksia paljon, ennen kuin sen kuljettaja huomaa... kun kiihdytyksessä muunnin ei ole välttämättä lukittuna, niin ...
j.h
Minulla V6:n puolat ovat hajonneet ilman huomattavia ennakkoilmoituksia kylmällä ilmalla niin, että ensin auton käynti muuttuu epätasaiseksi ja ajossa nykiväksi silloin kun laatikko ei luista. Melkein samantien (muutaman sekunnin kuluttua) tulevat nuo kaksi vika-ilmoitusta (antip ja cat conv). Ensin menivät etummaisen lohkon molempien reunojen puolat (auto 8 v vanha, 102 tkm ajettu) alle 1000 km:n välein. Lieneekö sattumaa vai onko etureuna moottorista herkempi kosteudelle tms? Nyt hajosi kolmas puola, mutta tällä kertaa nyt takimmaisesta lohkosta (kokeilin vaihtaa keskimmäisen etummaisen puolan uuteen, mutta ei vaikutusta). Aion samalla, kun imusarjan joutuu poistamaan, vaihtaa kaikki kolme takimmaista puolaa ja samalla tulpat, ettei tarvi sitten heti purkaa uudelleen (120 tkm pitäisi kuitenkin tulpat vaihtaa). Miten helposti nuo takalohkon puolat saisi itse vaihdettua? Imusarjan päällä on joku sähköjohtokisko ja imusarjan sisäänmenon kohdalla ainakin 8 pulttia. Mitä imusarjan takaosasta pitää irroittaa? Pitääkö pultit kiristää takaisin jotenkin ristiin ja mihin kiristysmomenttiin? Jos kovin vaikeaa, taidan jättää Ritikolle.
Puolia vaihtaessa kannattaa huomata, että ainakin VEHOn myymä alkuperäisosa on nykyään parannettu malli, jossa on jonkinlainen vahatulppa tms puolan päällä. Hinta 45 euroa/kpl. Motonet myy Valeon puolaa 38 euron hintaa, mutta tässä ei ole mitään parannusta vaan puolan kansi on identtinen auton alkuperäiseen ja täten varmaan hajoaakin yhtä helposti.
Etupuolelta minullakin puolien pimeneminen alkoi, meni ensin 2 ja sitten seuraava takapuolelta.
Imusarjan irrotus vaatii hiukan sorminäppäryyttä, en nyt muista, mitä kaikkea piti irrottaa, mutta ainakin tuo kuvaamasi kisko. Ei kuitenkaan mitään tähtitiedettä.
Sellainen jekku asiaan liittyy, että kun kaikki päältä avattavat ruuvit on saanut auki, ei imusarja vielä irtoa, vaan se on kahdella poikittaistapilla kiinni takapuolelta. Irtoaa, kun imusarjaa vetää takaapäin katsottuna vasemmalle muutaman sentin.
Tapit ovat käytännössä näkymättömissä ja minulta meni jokunen tovi, kun irrottelin niiden tappien kiinnitysruuvit (turhaan) pelkällä näppituntumalla :-).
Imusarjan ruuvit laitoin myös näppituntumalla sopivaan momenttiin, en käyttänyt momenttiavainta.
Itse ajelin Toijalasta Tampereelle viidellä pytyllä ilman katalysaattorivaurioita, mutta kyllä edellinen kirjoittaja ihan asiaa puhuu, en voi sellaista suositella kenellekään.
Sen verran vielä, että kaikki puolat kannattaa tosiaan vaihtaa saman tien, pääsee vähemmällä. Minulla auto ei heti kertonut mitään vikakoodia, vasta muutamien käynnistysten jälkeen.
Ja se kiristysjärjestys: Aloita keskeltä ja etene reunoille, ristikkäin kiristellen.
Kiitokset vinkeistä, mutta näytti niin monimutkaiselta, että en lähde purkamaan ilman tarkempia ohjeita. Täytynee viedä korjaamolle. Mielenkiintoista muuten, että viime vuoden lopulla puola maksoi Vehossa 45 euroa. Nyt hinta oli sekä Vehossa että VS Auto-Centerissä 70 euroa. Maahantuoja kulema muuttelee hintoja omituisesti. Päädyin ostamaan Motonetin puolat (Valeon alkuperäisosa, 10% alennuksella 34,20/kpl) ja tulpat (Bosch Platinum n. 14 euroa/kpl).
Mikä lie puolan hinta Pösön tiskillä, ovat kuulemma vastavuoroisesti laskeneet hintoja? Osanro 0000597094, jos joku haluaa vilkaista service boxista.
Kylläpä toimii hienosti niin moottori kuin vaihteistokin uusien puolien ja tulppien vaihdon jälkeen. :)
Matkalla korjaamolle hajosi takalohkosta vielä toinen puola, eli ajelin loppumatkan niin, että etulohkossa toimivat kaikki sylinterit, takalohkossa vain yksi. Käynti oli "hieman" epätasaista eikä laatikko osannut vaihtaa kuin manuaaliasennossa. Minulla hajosi 2500 km:n ja 3 kuukauden aikana neljä puolaa kuudesta (kaikki alkuperäisiä). Suosittelen siis todella lämpimästi vaihtamaan kaikki puolat heti kun ensimmäinen hajoaa tai sitten tulpanvaihdon yhteydessä, jos iästä ei ole tietoa. Minulla puolat kestivät 8 vuotta ja 102 tkm, ja vaihto osineen (jos olisi tehnyt kaikki kerralla) kustansi arviolta 400-450 euroa.
Rupesi kone nykimään ja selkeästi käy viidellä. Antipolution ja catalysator fault tuli näyttöön. Vikakoodinlukija sanoo Misfire cylinder 1 detected. Ilmeisesti siis ykköspytyn puola antautui (puolilla matkaa takana n. 60tkm). Servicen hinta puolalle on 75€ ja Sitrosella 36€. Motonetistäkin varmaan saisi, mutta sivut ovat alhaalla.
Ilmeisesti kannattaa itse aluksi vaihtaa pelkkä ykköspytyn puola (varmaan koneen etupuolella) ja katsoa korjautuuko sillä. Mutta mikä pytyistä on tarkalleen ykkönen?
Vika oli juuri ykköspytyn puolassa. Kävin motonetistä hakemassa uuden puolan (38€) ja ongelma korjaantui. Ykköspytty on edestä päin katsottuna oikealla edessä.
Vien kuitenkin Sitikan huomenna pajalle, jossa vaihtaavat vielä kaikki puolat uusiin (73€/kpl) ja sekä tulpat (26€/kpl). Ihanan kallista.
Ps. Tarvittaessa minulta löytyy sitten Kuopiosta varapuolia, jos jollain tulee akuutti tarve eikä saa samantien kaupasta uusia.
Minulta pimeni viimetalvena 2-syltyn puola...vaihdatin Iisalmessa Röytiöllä. Nyt ajettu autolla 170 000 km, kaikki muut puolat alkuperäisiä.
Pitkään on sulla puolat kestäneet. Onko uudempien puolien rakennetta vahvistettu niin kuin täällä joku kirjoitti?
Vaihdettu 2-syltyn puola on erilainen kuin alkup.puolat....varmaan jotain tuotekehitystä. Yleensä kun konehuoneesta on jotain hajonnut, siinä lukee: Sagem.
Lainaus käyttäjältä: C5V6 - tammikuu 21, 2011, 19:55:04
Vaihdettu 2-syltyn puola on erilainen kuin alkup.puolat....varmaan jotain tuotekehitystä. Yleensä kun konehuoneesta on jotain hajonnut, siinä lukee: Sagem.
Yllättäen mullaki luki hajonneessa puolassa Sagem :)
Puolat ja tulpat on nyt vaihdettu. Operaatiolle tuli hintaa 727€. Vaihto suoritettiin merkkiliikkeessä (Autosompa) Kuopiossa. Vanhat puolat on nyt minulla tallissa, joten täältä löytyy akuuttiin tarpeeseen toimiva varapuola 24h/vrk. Vikakoodien lukijakin löytyy, niin saa aika varmasti suoraan selville hajonneen puolan.
Pitää ilmoitella jos alkaa puolat paukkuu....
Onko puola vikaa myös 2-koppaisessa??? Vai onko jo parannellut versiot? Tuntuu tuollainen 60tkm vaihtoväli lyhyehköltä.
Nimim. V6,sta ostamassa. ???
On puolavikaa myös II korisessa.
Onkos puolista tullut parannettua versiota, vai onko citroenin ikuvika ongelma? Ja saa varautua tosiaankin puolat vaihtamaan 60tkm väklein?
Nyt hajosi toinen puola, 6-sylinteristä (onnistuu näemmä ilman imusarjan irti repimistä vaikka ensin näyttää mahdottomalta, 6. apukuskinpuolella takana).
Onko joku tutkinut mikä näissä hajoaa, perusmittauksilla pienillä jännitteillä ei huomaa mitään erikoista, ensiökäämi alle ohmin luokkaa, toisiokäämi 10,5 kilo-ohmia, mitattuna diodin toiseltapuolelta, onkohan oikea nasta, vai onko jostain muusta välistä poikki? Diodikin on ehjä.
Hajoaakohan käämien eristys lämmöstä ja alkaa lyömään sisäisesti läpi (yleensä tosin silloin toisiokin katkeaa?) voi voisiko olla jotain ongelmaa "irtokannen" ja "pötkylän" yhdistävissä kolmessa liittimessä (ulos lähtee vain kaksi napaa, kannessa yhdistyy kaksi), toinen sisäinen liitostapa on ensiökäämin ja diodin liittimeen kytkevä hahlo. (liittimessä on alapuolella hahlo, joka pureutuu käämilankaan tai diodin johtimeen)
Tuossa liitteenä kuvia jos kiinnostaa (pötkylässä alkujaan kolme kiinnitysnastaa, mutta rikoin niistä kaksi, kun en painanut niitä alas yläpään koloista, vaan napsautin vasaralla raa'asti auki)
Päivitetyssä tuplasti kalliimmassa uudessa versiossa ei ole enää tuollaista kantta, vaan näyttää kuin olisi kannen kuoppaan kaadettu valkoista valuhartsia (tämä voisi viitata liitosten kytkentäongelmiin?)
pösön tiskiltä pari päivää sitten tilasin loput neljä puolaa, kun kaksi on mennyt jo aikaisemmin.. 54e/kpl on siellä listahinta. Uudet ovat eri valmistajan puolia, eli niitä valkea"kantisia". Ainakin itsellä 406 originaalien valmistaja oli sagem, ja uudet on delphit. Ainakaan noita sagemeita ei sinne kannata laittaa vaikka ilmaiseksi saisi ;)
Lainaus käyttäjältä: olli__o - huhtikuu 03, 2011, 14:26:54
Nyt hajosi toinen puola, 6-sylinteristä (onnistuu näemmä ilman imusarjan irti repimistä vaikka ensin näyttää mahdottomalta, 6. apukuskinpuolella takana).
Kiitän vinkistä, itselläni hajosi juuri tänään 6.pytyn puola. Olin purkamaisillani imusarjan pois, mutta ajattelin vielä vinkkejä kinuta foorumilta,kunnes näin kirjoituksesi.
Sain melko helposti puolan pois ja vähemmän helposti ährättyä uuden tilalle ja vielä hankalammin johdon kiinni. Pitkistä kapeista sormista olisi ollut apua, mutta menihän se lopulta näillä tynkänakeillakin. Homma lienee verrattavissa ajovalopolttimon vaihtoon, sillä erolla ettei tässä ollut mitään helposti särkyvää.
Toisaalta harmi että jäi tulpat vaihtamatta, mutta ei nuo nyt erityisen kuluneilta näytä vaikka onkin 25kkm yliajettu.
Mulla on tullut c5:een vika , joka esiintyy seuraavasti: Kylmänä ei tapahdu mitään, mutta kun ajan moottorin lämpimäksi ja siteen pysäytän niin tämän jälkeen kun käynnistän lämpimänä niin alkaa nykiä ja tulee häiriöilmoitus antipollution fault. Sitten kun moottori jäähtyy ja sen jälkeen kun käynnistän niin moottori käy aivan normaalisti. Ketju toistuu säännöllisesti.
Tänään syttyi lisäksi katalysaattorin virheilmoitus sekä ESP valo, jotka poistuivat kun käynnistin moottorin kylmänä uudestaan. Onko hyviä vinkkejä?
Joku puola viallinen.
Koodien luvulla voi selvitä viallinen puola ja jos asustat Kuopion lähistöllä, niin vikakoodien lukeminen onnistuu ja pitäisi löytyä käytetty puola/puolia ensi hätään eikä maksa mitään.
Äsken tuossa auton jauhettua käynnistyksen jälkeen hetken tyhjäkäynnillä alkoi moottori täristämään ja sitten tuli antipöllöherja ja moottorinkuva syttyi. Torque ilmoitti vikakoodin P1337, sitä ei Google löydä.
Ilmeisesti ja toivottavasti on puola pskana, mutta olisi kiva tietää että mikä niistä. Osaako kukaan jeesata?
Lainaus käyttäjältä: vibes - helmikuu 27, 2013, 18:15:06
Äsken tuossa auton jauhettua käynnistyksen jälkeen hetken tyhjäkäynnillä alkoi moottori täristämään ja sitten tuli antipöllöherja ja moottorinkuva syttyi. Torque ilmoitti vikakoodin P1337, sitä ei Google löydä.
Ilmeisesti ja toivottavasti on puola pskana, mutta olisi kiva tietää että mikä niistä. Osaako kukaan jeesata?
P1337 Cylinder 1# ignition fail malfunction
tässä vielä hyvä linkki vikakoodeista:
http://www.eksacom.ru/productlist/pages/CITROEN.pdf?NSNST_Flood=95d5ab90fd0ce816555ca05ead801c41
Iso kulutus enteilee aluksi puola vikaa. Näin olen muistaakseni sanonut joskus. Onneksi tuo Puola on helpossa paikassa. Alle 5min ja vaihdettu.
Vaihdoin puolan ja käynti korjaantui, mutta depollution system faulty jäi. Lisäksi Torque löysi vikakoodit P0351 ja P0354 tuon P1337 lisäksi. Auto kyllä tuntuis tosiaan muuten kyllä pelaavan niinku kuuluu.
1 ja 4 sylinterin sytytyksessä häikkää. Koska tulpat vaihdettu. Näissä v6 koneissa jos joku puola hajoaa, niin kannattaisi vaihtaa kaikki tulpat ja puolat kerralla. Välttyisi monelta murheelta.
Joo se on tarkoituksena tässä, sattui tuo yksi varapuola olemaan niin sen vaihdoin eilen. Tarttis hommata puolat ja tulpat vaan jostain eka.
Depollution-herjaa ei enää tule, mutta nuo vikakoodit on vielä läsnä. Mister-autosta on paketti tulollaan, ens viikolla vaihtuu tulpat ja puolat :)
Onhan ne vikakoodit nollattu/yritetty vaihdon jälkeen - mulla oli jotain ongelmia yleislukijalla nollata, piti tehdä käynnissä ollessa.
(myös jos huono tuuri käy niin katalysaattori hajoaa palamattomasta bensasta joka tulee syttymättä jääneesta bensasta (kenno ylikuumenee) - eli ei kannata juuri ajella kun vika ilmenee)
V6 moottori ei ruiskuta polttoainetta sylinteriin jos puola on sökö.
Olikos ^tuollainen ominaisuus myös alkupään koneissa?
Muuta: kannattaa ehkä ostaa myös imusarjan tiiviste, se on muotokumi urassa ja lytistyy.
Imusarjan irroituksessa vinkkinä että kun kaikki pultit on irti on sen alla vielä kaksi tukitappia kumeineen, jotka estää nostamisen - täytyy ujuttaa sivuttain ensin, olikohan kuskin puolelle päin?
Joo niin imusarjan tiivisteen ajattelin hakea maanantaina. Service Boxin kuvassa näkyykin imusarjan alla joku ihmeellinen tappiviritys.
http://www.406coupeclub.org/Files/HowToGuides/Ignition%20-%20Replace%20coil%20units%20on%20an%20ES9J4S%20V6%20engine.pdf
Tuo oli todellinen for dummies -ohje, eli just mitä tarviin :D Kiitos!
On tää kyllä loistava foorumi.
Hyvässä valaistuksessa kannattaa tehdä. Tuossa ohjeessa on jotain turhaakin ja omassa autossa oli hiukan erilainen tuo koneen sähköt vaikka sama 3.0 V6 pitäisi olla.
saiko motonetistä tosjaan vara puolan oliko 38€ c5 sama kone kuin rellun 3.0v6 ja motonet pytää samasta puolasta relluun 80€ (vanha rellun omistaja nykyään sitikka
Tänään töistä tullessaan vaimo soittaa että femmassa on jotain pahasti pielessä. Oikealta edestä ravistaa niin pahasti että ei uskalla uskalla ajaa ja moottorin vikavalokin hehkuu. No minä pakkaan hallitunkin ja työkaluja Pikatsuniin ja hurautan paikalle. Mielessä väikkyy erilaisia pelottavia vaihtoehtoja tonninen vaihteistoremontista alkaen. Autojen vaihto ja jään kuikkimaan auton alle.
Pyöräntuenta ja alusta näyttää pikaisesti vilkaistuna olevan kunnossa, joten kone käyntiin. Tyhjäkäynti on ihan ok mutta kun laittaa vaihteen silmään ja vähän kuormittaa moottoria niin alkaa hillitön tärinä ja pian syttyy tauluun Antipollution fault herja. Ajelen hissuksiin muutaman kilsan kotio ja pelko vaihteisto-ongelmasta vaihtuu epäilyyn halvemmasta puola-, anturi- tai ruiskusuutinviasta.
Kotiparkkipaikalla Leksa kiinni ja näkyviin tulee kaksi virheilmoa: Cylinder 1 misfire ja Multiple cylinder misfires detected. Siis puola tai ruiskusuutin. Ja onneksi vielä ykköslohkossa (kutoskone). Vaihdan kokeeksi 1. ja 3. puolat keskenään ja käynnistämisen jälkeen tulee ilmoitus 3. sylinterin sytytyshäiriöstä. Tsekkaan vielä tulpat ja ykkösen tulppa on paljon muita nokisempi ja jopa vähän kostean oloinen. Käyn Motonetista pari puolaa (á 40 e) ja vaihdan 3. sylinterin puolan. Auto käyntiin ja voi riemun päivää! Tonnien pelko vaihtui kymppien korjaukseksi. Kerran näinkin.
Varapuola mahtuu sopivasti kuskinpuolen "hanskalokeroon", siihen minkä perältä OBD löytyy. Ovikoteloon pikkuräikkä 8mm hylsyllä niin on kotiinpaluu tasaisempaa. Käytäntö opettaa. Ai niin, on siinä ovikotelossa halpa OBD-lukijakin että tietää minkä puolan vaihtaa. Väittävät brittifoorumilla Delphin puolia kestävämmiksi kuin Sagem/Valeo. Mistähän nuita saisi? - ja nyt luin ketjua alkuunpäin - ainakin jellonatiskiltä sai pari vuotta sitten.
Mä muistaakseni jostain saksalaisessa tai brittiläisestä nettikioskista bongasin Delphin puolia, olin tosin ehtinyt jo Mister-Autosta tilaamaan Beru-merkkiset. Aika kiven alla tuntuvat olevan ja Veholla maksavat tuplasti sen mitä noi muun merkkiset muualla. Puolat ja tulpat sai muistaakseni 50 e halvemmalla Ranskasta kuin Motonetista.
Puolan vaihdon jälkeen on polttoaineen kulutus tippunut liki litran satasella. Lieneekö puola ollut viallinen jo pitemmän aikaa. Vaikka luulisi kyllä, että puola menee ns. kerrasta eikä hiljaa hivuttaen.
Otin puolasta muutaman röntgenkuvan. Viimeisestä kuvasta näkee hyvin miten eri vahvuisia ovat ensiö- ja toisiokäämit. Ensiökäämin langan paksuus on noin 0.65 mm ja toisiokäämi vain noin 0.035 mm.
(http://img856.imageshack.us/img856/4996/54i5.jpg)
(http://img202.imageshack.us/img202/8749/yyrf.jpg)
(http://img838.imageshack.us/img838/6696/rgwt.jpg)
Tuo puola on myös kohtuu helppo purkaa, kumitötterö lähtee vääntämällä ja muu kamat sieltä ravistamalla, toisesta päästä liitinhattu irtoaa kun painaa lukitusnastoja (3) tai jos rikkinäinen, niin pikku napautus, niin kovettuneet nastat katkeaa (johtoliitokset hatun ja rungon välillä liittimillä) myös pyöreä rautainen muovipäällystetty musta häiriönsuojaputkilo irtoaa ihan vetämällä mutta saattaa olla hapettunutkin.
Itse purin tuollaisia ja ihmettelin onko vika tulpanpuoleisessa päässä, kun joskus löysin rellukuskin analyysin samannäköisestä puolasta ja siellä oli ollut läpilyönti siinä päässä ja kipinän merkkejä kumin alla olevassa muovissa. Omista en löytänyt mitään merkkejä katsomalla tai pienjännitemittauksilla. Röntgeniäkään ei löytynyt autotallista :)
Noni, nyt vois sanoa että on analysoinnissa välineet kohdallaan :D
Noniin, nyt alkoi täälläkäin puolien vaihto tulla ajankohtaiseksi.
Tähän on kerran aiemmin vaihdettu alkuperäiset Sagemin puolat valkohattuisiin puoliin. Niillä on nyt takana hiukan reilut 110k. Viikon sisällä jo kaksi puolaa hajonnut. Onneksi tosin edestä 2. ja 3. sylintereistä, jotka oli helppo vaihtaa.
Kävin hakemassa koko setin puolia ja tarkoituksena olisi vaihtaa kaikki puolat ja sytytystulpat samalla. Unohdin kuitenkin ostaa imusarjan tiivisteen. Voiko sitä vanhaa käyttää vai kannattaisiko se kuitenkin vaihtaa uuteen?
Ei välttämättä, koska tiiviste on kumia (mutta on melko pieni kustannus uusia varmuuden vuoksi). Laitappa ohjeet tulemaan kuvien kera, kun urakka onnistuneesti ohitse, peukkua! Pieniä ruuveja piisaa (koko?) ja imusarjan liutus tappilukituksestaan on yksi kikka, ks. Peugeot-foorumilta samat tarinat ;)
Jaahas, alkoi femma rytkyttää siihen malliin, että taitaa olla yksi pytty poissa pelistä. Varmaa on joku puola antautunut. Toivottavasti vika on puola ja vieläpä etummaisessa lohkossa niin korjauskin olisi helppo.
Millaisella kilometrimäärällä antautui ja minkä merkkinen puola? :)
Kerrankin oli onnetar suosiollinen ja kyseessä todellakin oli puola ja ykköspytty, eli vaihtaminen oli parin minuutin homma.
Kilsoja autolla on nyt 176 tkm ja edellinen omistaja kertoi uusineensa puolat 85 tkm kohdalla. En tullut katsoneeksi hajonneen merkkiä, mutta sellainen mielikuva minulla on, että saattoi lukea Valeo puolassa. Uusi on Delphi. Täytyy varmaan kesällä vaihtaa loputkin neljä niin ei tarvitse muutamaan vuoteen noista huolehtia. Puola kun menee niin ei siinä enää pitkälle kehtaa ajella.
Ja taas eilen meni puola, kakkospytystä. Onneksi kaukaa viisaana oli vaihtopuola paksissa :)
Edellinen meni tasan 1 000 km sitten, sitä edellinen 10 000 km takaperin. Kaikki onneksi etummaisesta lohkosta. Seuraavat ovatkin sitten isotöisempiä kun täytyy purkaa imusarja pois tieltä. No, täytynee ostaa kolme puolaa valmiiksi. Samoin tulpat ja imusarjan tiiviste. Vaihtuvat sitten kaikki samalla työllä yhdellä kertaa. Tai voisihan tuon joka tapauksessa tehdä suunnitellusti kesällä. Kivampi valita itse työn hetki eikä vaihtaa kiireessä maantien pientareella puutteellisilla työkaluilla...
Tuota kysymys käyttäjille .Oletteko eri valmistajan puolia kokeilut ja onko ne tulpat liian kuumat eli vähän kylmenpiä juttuja oletteko harrastaneet(se numerosarja kertoo tulpassa ne jutut)
http://www.moottoripyora.org/keskustelu/showthread.php/232023-Sytytystulpan-l%C3%A4mp%C3%B6arvo
Vai onko se moottorintyyppi sellainen ettei puola voi kestää kuin 60tkm
Ei tulpan "kuumuus" siihen vaikuta, miten puola kestää...
Tulpan "kuumuus", tutummin lämpöarvo, viittaa aivan muuhun. Lähinnä tulpan itsepuhdistumiseen...
Syy noiden puolien vikaantumiseen on se että ne on asennettu aivan liian kuumaan paikkaan...
Vai sellainen tapaus tällä kertaa.
Meganessa samat oikut moiset kynäpuolat ei vaan kestä niikuin todettu myös huollon puolelta ovat kuumassa paikassa.( eli niikuin todettu ei oo tulpan lämpöarvolla mitään tekoa tuon vian kaa)
Syynä on yksinkertaisemmin sanottuna poikittainen V6 moottori.
Ilmeisesti liki jokaisessa poikittaisessa V6:ssa esiintyy herkästi lämpöongelmia, ts lämmön aiheuttamia ongelmia muodossa tai toisessa.
Lainaus käyttäjältä: jarmot - toukokuu 09, 2014, 08:20:01
Ja taas eilen meni puola, kakkospytystä. Onneksi kaukaa viisaana oli vaihtopuola paksissa :)
Edellinen meni tasan 1 000 km sitten, sitä edellinen 10 000 km takaperin. Kaikki onneksi etummaisesta lohkosta. Seuraavat ovatkin sitten isotöisempiä kun täytyy purkaa imusarja pois tieltä. No, täytynee ostaa kolme puolaa valmiiksi. Samoin tulpat ja imusarjan tiiviste. Vaihtuvat sitten kaikki samalla työllä yhdellä kertaa. Tai voisihan tuon joka tapauksessa tehdä suunnitellusti kesällä. Kivampi valita itse työn hetki eikä vaihtaa kiireessä maantien pientareella puutteellisilla työkaluilla...
...ja nyt vuotta myöhemmin hajosi taaemmasta lohkosta puola. En ollut ostanut kolmea puolaa valmiiksi, en liioin tulppia tai imusarjan tiivistettä enkä vaihtanut niitä suunitellusti kesällä. Tietysti vaihtotyö tapahtui kiireessä maantien pientareella 50 km päässä kotoa pienessä tihkusateessa auton hyydyttyä vaimon käytössä. Vaihdoin nyt kyllä kaikki taaemmat puolat, kaikki tulpat ja imusarjan tiivisteenkin. Onneksi tuo Auto-artikkeli sijaitsee melkein naapurissa joten sain napattua kaikki tarvikkeet matkaan.
Vähän huolettaa kun depollution-herja ei häviä puolien vaihdon jälkeen. Muistaakseni aiemmilla kerroilla herja hävisi heti puolan vaihduttua. No, ehkä se vaatii jonkun vian nollaamisen Leksalla tms. Täytyy tänään pähkiä tarkemmin. Kone kyllä kehrää tasaisesti kuin ranskalainen kissa eikä tehoissakaan tunnu moittimista olevan.
Ymmärtääkseni herja häviää muutaman normaalin käyttösyklin jälkeen kun moottorinohjaus ymmärtää vian korjaantuneen.
Nollasin vikamuistin ja antipöllö hävisi. Ja taas on edessä huolettomia ilometrejä :)
Jeesuksen vanha ketju, mutta laitanpa tähän silti viestin. Eilen antautui ykkössylkyn puola, kilsoja vaihdosta aika tarkalleen 60 000.