potilas: Zx 1.8i vm95 200tkm mittarissa.
kävin tänään hakemas päästölaput ja tyhjäkäynnillä on pahasti pieles.
korjaaja meinas et imupuolella olis vuotoa mut eipä starttipilottia ruiskimalla kierrokset heilahtanu mihinkään suuntaan vaikka ympäri konehuonetta ruiskin menemään...
tässä lapun tuloksia:
CO: tyhjäkäynnillä 0.51/ kierroksilla: 0.10
co korj: 0.73/ 0.10
CO2: 9.9/15.0
O2: 6.7/0.59
HC: 0347/0065
tuollasia lukemia se anto..osaakos joku viisaampi kertoo mistä alotan vian mettästämisen? tulpat ja tulpanjohdot on vaihdettu noin 500km sitte samoin öljyt. öljyjen vaihdon jälkeen on alkanu kiva zäksätys kierroksilla... ???
edittiä: unohtu vielä sanoa et tyhjäkäynti pröpöttää ja on pientä seilaamista havaittavissa(noin 30-40rpm) ajoittain saattaa kaasua painaes paukuttaa putkeen...
Lamda mikä on onko se 1.0 vai.Jos putkessa paukahtaa niin siinä katalysaattori on helposti entinen.
Kone käy epäpuhtaasti tyhjäkäynillä joten tämä ajoitus pitäsi tarkistaa ja ei ole koneessa mitään venttiilivikaa(puristuspaineet tarkista) ja nämä lamda ja katalysaattori on kunnossa ja kampiakselin tunnistin voi ollaa likainen ettei tulee sitä oikeaa sytytyshetkeä ja ne lämpötila-anturit??Varmaakin on uusi ilmaputsari ja tämä ilmamassamittari tai vastaava kunnossa jolloin seokset on kunnossa ettei kone käy ryyppy päällä kun kieroksia ei ole.Ja autolla on ajettu kunnollaa jolloin ei ole karstainen kone.Tässä oman auton kieroksilla otetut arvot samat oli tyhjäkäynillä kanssa autolla ajettu vasta 274tkm vm 95 ja alkuperäisiä kaikki saastepoisto rintamalla Co 0.01 Hc on 1 Lamda 1.00 CO2 15.3 02 oli 0.09
Ilmeisesti happi tyhjäkäynnillä johtuu pakoputken vuodoista => se johtaa osin siihen että noista muista arvoista ei oikein voi sanoa mikä vialla, eli se täytyy korjata ensin.
Sytytyskatkoksiin tuo korkea HC+CO silti vähän viittaa, mutta sitä ei oikein voi päätellä johtuuko sytytyskoneistosta vai venttiilikoneistosta vai mistä.
Mikä mahtaa olla zäxätyksen äänen syynä (vai kuuluuko ZäXään), öljynvaihdon ei ääntä kuuluisi muuttaa mihinkään. Onhan öljymäärä oikea ja kampikammion tuuletus toimii, koska sekin aiheuttaa korkeaa HC:tä (luulisin saman kyllä jatkuvan kierroksillakin, eikä pelkästään tyhjäkäynnillä). Tulppien kunto, kärkiväli ja väri lienee syytä kuitenkin tarkistaa vaikka olisikin vaihdettu, eipä nuo halvimmat tarvikejohdotkaan aina niin laadulla vakuuta.
Zäksätys voisi olla vaikka vuotava pakoputki tai vaikka kannentiiviste (vaikka vuotaisi sylinterien välillä) tai ...?
Mitäs tänne kuuluu onko kenkaätesti tehty eli tukitaan se pakoputki ettei vuoda missään (tosin jos pakokaasupäästojä ottaa firma se ei ota niitä jos pakoputki suhisee)Paljon on lamda arvo jos voisit vastata niin helpompaa on kertoa mitä kannattaa tehdä autolle.
Lainaus käyttäjältä: Renee - tammikuu 23, 2010, 17:16:26
Mitäs tänne kuuluu onko kenkaätesti tehty eli tukitaan se pakoputki ettei vuoda missään (tosin jos pakokaasupäästojä ottaa firma se ei ota niitä jos pakoputki suhisee)Paljon on lamda arvo jos voisit vastata niin helpompaa on kertoa mitä kannattaa tehdä autolle.
kaikki arvot mitä siitä pihalle otettiin näkyy tuos ylempänä ja pakoputkesta ei vuotoja löytyny korjaajan mukaan... nyt on myös ruiskittu lisää starttipilottia konehuoneeseen eikä yhtään viisastunu... virranjakajan vaihdan ensviikon aikana jos vaikka auttais johonki suuntaan edes käynnistymistä...eilen meinas jäädä auto liikenne valoihin ku ei suostunu starttaamaan sitte millään...sitte ku vihdoin sain auton käyntiin niin kävi vaan kolmella hetken kunnes paukautti putkeen ja alko toimimaan ku mitään ei olis ikinä ollukkaan ??? mystinen vehje...
Moi kyllä se lamda arvo pitää näkyä siellä päästomittauksessa jos sille linjalle lähdetään
Lainaus käyttäjältä: Renee - tammikuu 24, 2010, 14:36:40
Moi kyllä se lamda arvo pitää näkyä siellä päästomittauksessa jos sille linjalle lähdetään
lambda arvo oli näköjänsä kulahtanu jo tuosta lapusta kotimatkan aikana...soittelin korjaamolle ja kyselin niin löysi vielä sattumoisin oman kopion mittauksesta :D tyhjäkäynnillä lambda ei oo näyttäny mitään ja kierroksilla 1,022@ 2100RPM
Lamda menee katsastuksesta läpi hinsusti kun arvo saa olla 0.97-1.03.
Säksätys kierroksilla ja etenkin kaasuttaessa viittaa pakosarjan tai pakoputken etuosan vuotoon= lambda tunnistin saa väärää tietoa ja päästöt varmasti pielessä etenkin joutokäynnillä. Kannattaa kuitenkin tarkastaa myös ettei jarrutehostimen kalvo vuoda eli pihteillä letku lyttyyn tms. ja kuunnella muuttuuko käynti.
tänään nesteitä tarkistelles ja jälleen kerran jäähdytysjärjestelmän ilmaus operaation aikana huomasin et kaasua antaes näyttäs tosiaanki pakosarjan ja joustinputken välisestä liitoksesta hönkivän... :-\ mahtaakohan olla ne jouset jo tiensä pääs vai mahtaisko selvitä pelkällä kiristyksellä...mun tuurilla ku sen saan kiristettyä lentää koko hemmetin pakoputki ruottinpuolelle... ;D
tämän auton tarina loppui tähän...nakkas vedet ulos ja kansipahvi palo...maanantaina alkaa liikkeen kans vääntäminen...tuo ei millään voi johtua meikäläisestä...jäähdytysnesteet on -32 kestävät ollu öljyt vaihdettu alle 1000km sitte ja kaikki muutki talvi hommat on tehty...
miten mulle aina tulee nää kaikki henkimaailman vehkeet... niin ja auton oon ostanu noin kk sitte liikkeestä...
komento takasi...kyllä tästä vielä auto tehään sittenki! ;D nopeitten tutkiskelujen tuloksena ei oo öljyt ja vedet menny sekasin...huomenna ilmeisesti pääsee tutkimaan uusien nesteiden kans mikäli tota valkosta sontaa ei tuu taas metri tolkulla...
Lainaus käyttäjältä: TheMan82 - tammikuu 25, 2010, 18:25:49
tänään nesteitä tarkistelles ja jälleen kerran jäähdytysjärjestelmän ilmaus operaation aikana huomasin et kaasua antaes näyttäs tosiaanki pakosarjan ja joustinputken välisestä liitoksesta hönkivän... :-\ mahtaakohan olla ne jouset jo tiensä pääs vai mahtaisko selvitä pelkällä kiristyksellä...mun tuurilla ku sen saan kiristettyä lentää koko hemmetin pakoputki ruottinpuolelle... ;D
Ei niitä paljon kiristellä, uusi tiivistasarja vaan. Pultit saa poikki, jos ei avaamalla, niin a/ minisahalla kitkuttaen, b/ pikkurälläkällä, jo vähän kuluneella katkaisukiekolla, ilman suojaa, kahvaa, pitää ensin kylmällä rälläkällä kokeilla liikeradat. Onnistuu. Käytä korva ja silmäsuojaimia. Näin siis jos on pultit jousineen, kuten BX:ssä ja Xantiassa.
Lainaus käyttäjältä: ealab - helmikuu 03, 2010, 08:43:34
Lainaus käyttäjältä: TheMan82 - tammikuu 25, 2010, 18:25:49
tänään nesteitä tarkistelles ja jälleen kerran jäähdytysjärjestelmän ilmaus operaation aikana huomasin et kaasua antaes näyttäs tosiaanki pakosarjan ja joustinputken välisestä liitoksesta hönkivän... :-\ mahtaakohan olla ne jouset jo tiensä pääs vai mahtaisko selvitä pelkällä kiristyksellä...mun tuurilla ku sen saan kiristettyä lentää koko hemmetin pakoputki ruottinpuolelle... ;D
Ei niitä paljon kiristellä, uusi tiivistasarja vaan. Pultit saa poikki, jos ei avaamalla, niin a/ minisahalla kitkuttaen, b/ pikkurälläkällä, jo vähän kuluneella katkaisukiekolla, ilman suojaa, kahvaa, pitää ensin kylmällä rälläkällä kokeilla liikeradat. Onnistuu. Käytä korva ja silmäsuojaimia. Näin siis jos on pultit jousineen, kuten BX:ssä ja Xantiassa.
tilasin tiiviste sarjan jo viimeviikolla...ensi tutkitaan koneen vauriot ja mietitään sitte vaihdetaanko tekniikka astetta isompaan vai viittiikö ruveta rahoja tuhlaan remonttiin...luultavasti päädyn a vaihtoehtoon...
sitte visanen kysymys tietäjille...onko 1.8 8v ja 2.0 8v samat sähköt ja mitä pitää ottaa huomioon jos tekniikan vaihtoon rupeen :D
olis halvalla 2.0 8v kone käsillä... tarkennetaas vielä vaihto kone tulis 405 peugeotista...