Akun varaaminen. Varmista, että tila jossa akkua varataan on hyvin tuuletettu.
Akkua varattaessa, sekä myös akun itsepurkauksessa syntyy räjähtäviä kaasuja, joten käytä aina suojalaseja akkujen kanssa työskennellessä. Ulkoinen kipinä saattaa aiheuttaa akun räjähtämisen.
Ilmareiällisten kennotulppien tulee olla paikallaan. Mikäli akun tulpat eivät ole kipinäsuojattuja, olisi ne hyvä peittää kostealla pyyhkeellä.
Varmista, että laturin virta on kytketty pois päältä, kun kiinnität laturin leuat akun napoihin. Kiinnitä plus-johdin plus-napaan ja miinus-johdin miinus-napaan. Voit tehdä leuoilla muutaman edestakaisen liikkeen, jotta varmistat hyvän kontaktin. Mikäli akku on kiinni autossa, kytke miinus-johdin auton runkoon. Käytä latausvirtana 10% akun Ah-määrästä, eli 60Ah akulle sopiva latausvirta on 6A.
Määritä akun varaustila mittaamalla akun lepojännite ja/tai kennoissa olevan hapon ominaispaino. Alla olevasta taulukosta voit todeta akun varaustilan.
Mikäli käytettävissä ei ole latausautomatiikalla varustettua akkuvaraajaa, voidaan tarvittava latausaika määrittää seuraavasti:
Akun kapasiteetti: 60 Ah
Varaustila: 70%
Latausvirta: 6 A
(http://www.fixus.fi/www/fixuswww_V2.nsf/images/akkuvaraaminen.gif/$FILE/akkuvaraaminen.gif)
(Ah x (1 – varaustila)) x 1,20 = (60 Ah x (1 – 70%)) x 1,20 = n.3,6 h = n. 3 h 36 min Latausvirta 6A
Huomioi, että huoltovapaiden MF-akkujen osalta varaustilan määritys onnistuu ainoastaan akun lepojännitteen mittauksella.
Akku on täyteen ladattu kun akun jännite ja kennojen ominaispainot ovat vakiot kolmen, tunnin välein tehdyn, mittauksen aikana.
Huomioi, että akun lämpötila ei ylitä +42C° latauksen aikana, eikä kennoissa tapahdu erittäin voimakasta kuplintaa taikka kaasunmuodostusta. Tällaisessa tapauksessa on latausvirtaa vähennettävä tai lataus keskeytettävä hetkeksi.
Ennen varaajan leukojen irroitusta, muista kytkeä virta pois varaajasta!
Pidä akku puhtaana. Lika voi aiheuttaa maavuodon, jolloin akku purkaa itsensä vähitellen. Tarkasta myös napakengät ja tarvittaessa puhdista ne. Hapettuneet navat ja napakengät heikentävät virran kulkua.
Vähähuoltoiset Hankook-akut eivät tarvitse säännöllistä akkuveden täyttöä, mutta nestepinnan taso tulee tarkastaa ajoittain. Ylimääräinen nesteen kulutus voi johtua auton sähköjärjestelmässä olevasta lataushäiriöstä. Käytä ainoastaan puhdasta akkuvettä elektrolyyttitason tasaamiseen.
Mikäli akku ei ole jatkuvassa käytössä, se pitää varata ennen varastoimista. Sama pätee silloinkin, kun akku jätetään autoon, joka seisoo yli talven. Myös säilytyksen aikana pitää akun varaustila tarkastaa silloin tällöin.
Turvaohjeet
Akku sisältää laimennettua rikkihappoa, joka on voimakkaasti syövyttävä aine. Nieltynä tai silmiin joutuessaan akkuhappo aiheuttaa vakavia terveydellisiä ongelmia. Tällaisissa tapauksissa tulee välittömästi ottaa yhteys lääkäriin.
Akkuhappo vioittaa myös tekstiilejä, puuta, metalleja, sekä lakattuja pintoja. Tämä tulee aina ottaa huomioon akkujen kanssa työskenneltäessä, sekä niitä kuluttajalle luovuttaessa. Akkua ei tule koskaan kantaa sylissä, eikä asettaa auton penkille. Ehjänkin akun pinnalla saattaa olla happoa.
Ladattaessa akut kehittävät räjähdysherkkiä kaasuja. Varmista aina lataustilan hyvä tuuletus. Vältä kipinöitä, savukkeita ja avotulta akun läheisyydessä.
Käytä aina suojaimia akkujen kanssa työskennellessäsi.
Ajoneuvon sähkölaitteiden perustarkistukset
Huom! Tätä menettelyä ei ole tarkoitettu korvaamaan valmistajan suosittamaa menetelmää, mutta voidaan käyttää sen selvittämiseksi, tarvitaanko täyttä sähköjärjestelmän tarkistusta.
Ajoneuvossa, jossa on käyttökuntoinen akku, joka on melkein täyteen varattu, varmistetaan ensin, että akun kytkennät ovat puhtaat ja tiukat ja että akku on tukevasti paikoillaan. Sen jälkeen tarkistetaan tuulettimen hihna ja se, että maa- ja solenoidikytkennät ovat tiukat. Käynnistä moottori ja liitä induktio-ampeerimittari akkukaapeliin, ja jännitemittari akun napojen välille. Samalla, kun toiminnassa ei ole mitään muuta sähkölaitetta kuin sytytysvirta, pidetään moottorin kierrosluku 1500 r/min. Virran pitäisi muuttua noin 20 ampeerin varauksesta vähentyen nollaan, tai akun jännitteen pitäisi kohota noin 14 volttiin. Sytytä lähivalot ja laita päälle useimmat lisälaitteet, jolloin varausvirran pitäisi pysyä hiukan nollan yläpuolella tai jännitteen pitäisi olla yli 13,8 V. Jos jompikumpi näistä testeistä ei mene läpi tai jännite on huomattavasti yli 15V, tulisi ammattimiehen tarkistaa ajoneuvon sähkölaitteet. Jos vikaa ei löydy ja akku on vain tyhjä, saattaa sähkölaitteissa olla oikosulku.
Pitää myös muistaa, että akku voi ottaa latausta vastaan maks 10% kapasiteetistä, eli tyhjä akku ( 60 Ah )ja halpa akkulaturi ( antaa maks 3 A ) = 20 tuntia latausta.
Täyteen ladattu akku ei Suomessa voi jäätyä, kestää -60 ast C.
Olen siis samaa mieltä kun edellinen kirjoittaja.
Akku voi ottaa vastaan mitä vain, mutta normaalilatauksessa latausvirta on syytä rajoittaa tuohon 10%:n sääntöön. Esim 60Ah:n akulle max. 6A:n latausvirta.
Arvoisat asiantuntijat, töissä heräsi kysymys että voisiko akkua varata n.s. "paikoillaan" irrottamatta akkukenkiä (jolloin ei tarvitsisi murehtia mahdollisia avaimien uudelleenkoodauksia tms), eli konepelti auki ja akkulaturia kehiin? Sekoaako nykyajan väyläsähköauto moisesta? Karkaako se maaginen valkoinen savu akusta/laturista/BSI:stä?
Miten kiinteästi asennetut "ylläpitolaturit" (C-tek ym) on kytketty?
Voi ladata.
Monesti myydään jo valmiiksi varauksena olevia akkuja,joten suoraan kaupasta auton moottoritilaan akku niin laturi hoitaa loppu hommat ja ei tarvii ennee ajatellakkaan lataamisia kotona. :)
Pitäisi katsella itsekkin jostain uutta akkua koko luokassa 65 amppeeria,ja ei taida pienemmällä akulla olla järkeä jos miettii että musiikkilaitteetkin vievät virtaa niin että valot rupeavat vilkkumaan... ;D
Mutta onko muuta rajoitusta sitten oikeastaan akun kapasiteetti koolla kuin se tila miten ison sinne voi saada mahtumaan?
Lainaus käyttäjältä: bx_gti - tammikuu 24, 2012, 15:47:48
Monesti myydään jo valmiiksi varauksena olevia akkuja,joten suoraan kaupasta auton moottoritilaan akku niin laturi hoitaa loppu hommat ja ei tarvii ennee ajatellakkaan lataamisia kotona. :)
Pitäisi katsella itsekkin jostain uutta akkua koko luokassa 65 amppeeria,ja ei taida pienemmällä akulla olla järkeä jos miettii että musiikkilaitteetkin vievät virtaa niin että valot rupeavat vilkkumaan... ;D
Mutta onko muuta rajoitusta sitten oikeastaan akun kapasiteetti koolla kuin se tila miten ison sinne voi saada mahtumaan?
Ei. Ja kun tuohon Bx:ään sitä akkua taidat olla laittamassa, niin sinne sopii (jos en ihan väärin muista) 100-120Ah akku ilman taistelua...
Tuo se on muuten mielenkiintoinen "kestosuosikkiaihe", että miksi sitä akkua ei sais ladata isommalla virralla, kun esim Xm:n oma laturikin tuuppaa sen sata ampeeria käynnistyksen jälkeen, varsinkin kun toisinaan on tullut pidettyä autossa jääkaappia koko päivä akun kiusana... Joten, sinne akulle kyllä menee ihan kivasti, kaikki mitä laturilta tulee mikä ei polttimoille yms sähkönkuluttajille mene...
Ja tämä esimerkki mm. viime kesältä, ettei voi väittää että kylmä akku ei ottaisi vastaan kunnolla virtaa yms...
Tietenkin tämä pienemmän virran suositus on
varotoimi senkin takia, että silloin vetyä kertyy hitaammin, ts. mahdollinen räjähdysvaara on pienempi...
Pitikin taas naputella juttua...
Jos valot vilkkuu musiikin mukaan niin sitten on asennuksissa vikaa.
Hyvä tuo "lataustaulukko"! "100" amperia on lyhyen ajan. Käynnistysakku on mitotettu olemaan hajoamati tuollaiset virrat latautuakseen nopeammin. 10% sääntö taas ei rasita akkua, lyhennä käyttöikää sanottavasti. Akun käyttöiän pitää "lyhyenä" käynnistys- ja latausvirrat, autossa. Ovat akkua rasittavia. Akku olisikin syytä pitää hyvin täyteen varattuna*, jolloin latausvirrat ja -ajat olisivat pienempiä ja lyhyempiä. *Maadoitukset ja akkuliitokset kunnossa!
Lainaus käyttäjältä: Kenguru - tammikuu 24, 2012, 19:02:17
Jos valot vilkkuu musiikin mukaan niin sitten on asennuksissa vikaa.
Ei vaan akussa riitä naksut välillä ja joskus menee niin tiukille että koko akku "kuivuu" ;D ;D
Kerran sain suzuki balenoon kaksi kertaa uuden akun kun ei kestännä musa laitteita ja niitten viemää virta tehoa,vaan menivät pilalle,,mutta sitten toisen jälkeen vaihdoin 65 ah akun niin jopa rupesi kestämään..
Orkkis akku balenossa 45ah
Ja hyvä huomio oli kaverin orioinin akku kun noin 20 min kesti kun testattiin vahvistimia,jonka jälkeen piti bexi ajaa keulan eteen ja antaa apuvirtaa,eli taitaa kaverillakin olla akku kohta finaalissa kun noin äkkiä vahvistin imaisi virrat siitä alas.. :)
Lainaus käyttäjältä: bx_gti - tammikuu 25, 2012, 13:25:23
Ei vaan akussa riitä naksut välillä ja joskus menee niin tiukille että koko akku "kuivuu" ;D ;D
Kerran sain suzuki balenoon kaksi kertaa uuden akun kun ei kestännä musa laitteita ja niitten viemää virta tehoa,vaan menivät pilalle,,mutta sitten toisen jälkeen vaihdoin 65 ah akun niin jopa rupesi kestämään..
Orkkis akku balenossa 45ah
Ja hyvä huomio oli kaverin orioinin akku kun noin 20 min kesti kun testattiin vahvistimia,jonka jälkeen piti bexi ajaa keulan eteen ja antaa apuvirtaa,eli taitaa kaverillakin olla akku kohta finaalissa kun noin äkkiä vahvistin imaisi virrat siitä alas.. :)
Tulee mieleen oma -90 luvun vahvistimien kanssa räpeltäminen. Silloin tuli vaihdettua autoa aika tiuhaan ja niissä olleet akut tuli ajettua tiensä päähän nopeasti. Sen jälkeen kun kävi akkukaupoilla, alkoi homma taas toimia. Koska käytössä ei ollut mitään lisäakkuja, piti musat soitella auton käydessä, ettei jäänyt tien päälle ;D
Minulla oli pahimmassa virtasyöpössä virtamittari ja 60A mittari hakkasi tappiin kun innostui oikein luukuttamaan. Siihen päälle tilanteesta riippuen 1- 2 muuta vahvistinta ja muut vermeet. Nyt ajat ovat muuttuneet, auton vakio radio riittää mainiosti :P