Auto on 1.8 v.-99, eikä mittari juuri 75C ylitä.
Normaali lukemako?
jukka
On pikkasen liian vähän, jos ei nouse tuosta ylemmäs edes pidemmänkään ajon jälkeen.
Tuleeko lämmintä sisälle? Oletko huomannut että flekti lähtisi missään vaiheessa pyörimään? Onko vettä riittävästi jäähdyttimessä?
Ensimmäisenä tulee mieleen, että termostaatti ei sulkeudu kokonaan ja sen takia päästää veden kiertämään liian aikaisin.
Onko tietoa koska jäähdytysneste ja termostaatti on vaihdettu?
Itse lähtisin liikkeelle termostaatin ja nesteen vaihdosta, on sentään loppujen lopuksi pieni vaiva vaihtaa molemmat ja luultavimmin lämpömittarin neulakin nousee näyttämään yli 80 asteen lukemia.
Jos ja kun vaihdat termostaatin niin laita 88 asteinen tilalle. Mulla on ollut omassa sellainen jo muutaman vuoden ja mittari näyttää normaalissa ajossa noin 85 asteen lukemaa. Kun mittari näyttää noin 90 astetta niin flekti lähtee pyörimään ja pudottaa lämmöt taas noin 80 asteeseen.
(http://klokjerond.prit.biz/xanemo/xandarkgreen.gif)
Lainaus käyttäjältä: jsi - elokuu 23, 2006, 21:19:50
Auto on 1.8 v.-99, eikä mittari juuri 75C ylitä.
Normaali lukemako?
Mullakaan mittari ei juuri nouse yli tuota "75"-viivaa (60 ja 90 välillä), eikä mitään vikaa ole löydetty. Mulla on sellainen kutina että mittari on lähinnä suuntaa-antava pikemmin kuin absoluuttisen tarkka. Jotain keskustelua asiasta: http://www.citroen-foorumi.com/forum/index.php?topic=132.0
Ei nouse mullakaan tuon ylemmäksi,ei kyllä tule tarpeeksi lämpöäkään,termari vaihtuu ennen talvea kuumempaan.
Noi termostaatit on kaiketi ihan tarkoituksella rakennettu siten että alkavat vanhemmiten kuluessaan aukenemaan liian aikaisin,liian myöhään aukeaminen kun voi tulla kalliiksi.
keskieuroopassa on tapana käyttää noita pienempien asteiden termaireita, suomen oloissa kannattanee olla tuolta 85-90 celsiusta väliltä, tuleepahan talvella paremmin lämpöä, eikä huohotinputkikaan hyhmäänny niin helposti umpeen :)
Lainaus käyttäjältä: Jasse - elokuu 24, 2006, 13:30:11
... eikä huohotinputkikaan hyhmäänny niin helposti umpeen :)
Tuo on aivan totta. Ja tietysti myös ne vastukset pitää olla kunnossa siinä huohotinputkessa ja viimasuoja paikoillaan. Eikä se "pohjapanssarikaan" ole ollenkaan pahasta.
Minulla Xantia Break-99. Lämpömittarin neula osoittaa osoittimenn leveyden verran yli 75 astetta.
Moottorin lämpö on näinollen todennäköisesti n.80 astetta.
Ostin Motonetin 88-asteen termarin laitan sen paikalleen talveksi.
Toivottavasti tämä ei merkitse sitä,että kesällä jäähdytyspuhaltimet käynnistyvät tosi toheään ja kuluttavat itsensä loppuun pika-pika vauhtia.
Joskus ennen vanhaanhan oli tapana vaihtaa vuodenaikojen mukaan talvi-tai kesätermostaatti keväällä ja syksyllä.
Ei kai enää tarvitse palata vanhaan käytäntöön ???
Kysynkin kokemuksia omaavilta, riittääkö Xantiassa lämpö talvella jos asennettuna on 82-asteen termostaatti ???.
Mielestäni 82 astesella termostaatilla auto käy talvella liian kylmänä. Todellinen lämpö tulisi jäämään alle 80 asteen (n.75 asteeseen). Vaikuttaa tietenkin alentavasti myös sisälämpötilaan. Jos olen aikoinani oikein ymmärtänyt moottorin käyntilämpötilan tulisi olla vähintään 80 asteinen, jotta moottorin hyötysuhde olisi paras mahdollinen ja pakkaasut mahdollisimman puhtaat. Esimerkiksi ennen pakokaasujen mittaamista pitää katalysaattori saada kuumaksi.
Omassani moottorin lämpötila on pysynyt talvisin päälle 80 asteisena (n. 85 astetta) ja kesäisin hieman lämpimämpänä. Yli 90 asteen lämpö ei nouse edes kesäisin vaikka vedän asuntovaunua. Termostaatti ei avaudu heti täysin avoimeksi. Avautuminen alkaa jo ennen nimettyä lämpötilaa.
Tuulettimen kulumista en sen kummemmin ole ajatellut, koska flekti pyörii joka tapauksessa, kun ilmastointilaite on käynnissä. Yleensä se on ollut kesäisin jatkuvassa käytössä ja talvisin silloin tällöin. Talvisin tuuletin toimii erittäin harvoin eli vain lämpimillä ilmoilla vaikka käytän viimasuojaa ja pohjalevyä.
Tietääkseni ilmastoiduissa moottorin lämpötunnistin ohjaa tuulettimen toimintaa ja niiden käynnistyminen on porrastettu jäähdytysnesteen lämpimyyden mukaan. Käynnistymislämpötila muistaakseni on 92 astetta tai kun ilmastointilaite kytketään toimimaan.
Ken palamisprosessin paremmin taitaa selvittää voinnee jatkaa...
Kyllä citikka99:n vastaus oli aivan selvä, niinkuin yleensäkin on ollut.
Ilmastoinnin vaikutusta tuulettimien pyörimiseen en tietenkään pöljänä heti huomannut.
Kuitenkin,jos termostaatti vaihdetaan ,järjestelmä on yleensä ilmattava.
Onko, ja missä ?? ilmausruuvit 2.0 DOHC-moottoreissa RFV (XUJ0JAR). BX:ssä niitä oli kaikkiaan muistaakseni kaksi tai kolme ,mutta ALFA-MER ei mainitse asiasta mitään tämän koneen osalta kohdassa 3 JÄÄHDYTYSJÄRJESTELMÄ.
Kohdassa 1 MÄÄRÄAIKAISHUOLLOT on kuva termostaattikotelosta ja ilmausruuvista ,jota minun koneessani ei todennäköisesti ole.
Täytyy tarkastaa viikonloppuna mökillä ,ja vaihtaa termari jos uskallus riittää.
Minulla Xantia break vm-00 ja kyllä lämmöt mittarin mukaan nousee sinne vajaaseen 90 lukemaan... Näin talvisin laitan viimasuojan kyllä paikalleen että saan ne lämmöt nousemaan myös pakkasilla sinne "kesä"lämpöihin
-Q-
Tyypillistä näkyy olevan lämpömittarin alhaiset lukemat. Myös omassa. Tuli uusittua nesteet ja termostaatti, se ylempiasteinen. Siinä pitää huomata, että sen karan lautanen on kumitiivisteinen, kuten alkuperäinen. Salon Motonet myi. Nyt näyttö on hieman korkeampi. Nousee jopa 90:ään. Viimasuojan kanssa +/- -keleillä rupeavat flektit käydä helposti. Alkuperäinen termari toimi kyllä oikein, kun seurasin syylärin letkujen lämpenemistä. Jäähdytysneste on myös syytä uusia silloin tällöin. Pitää käyttää erityisesti Al- moottoreille tarkoitettua.
Vaihdatin termatin turvallisuussyistä, koska mittari näytti vaan n.75 astetta.
Nyt näyttö on 90 asteen paikkeilla ja maskin viimasuoja paikollaan.
Seuraavaksi tulen asennuttamaan moottorin alasuojan paikalleen ,koska se ei näytä maksava kuin n.70e.
Kyllä se panee varomaan kun öljyt kerran tulee paineen takia ulos.
On syytä huomioida myös se, että öljy ei välttämättä tule ulos mittatikun reiästä ,joten se voi tulla ulos myös esim kampiakelin tiivisteestä kytkimeen jolloin on jo vähän pahempi ongelma kysymyksessä.
Aivan oikein Erkki. Se moottoritilan alle tuleva suojus kannattaa asentaa. Se estää nimenomaan öljypohjaa jäähtymästä ja estää siten myös kylmäliman muodostumista. Samalla se vähentää niitä paljon puhuttuja huohotin ongelmia. Siitä on myös taloudellista hyötyä. Väitän, että nopeasti lämpenevä moottori pienentää bensiinilaskua ja vähentää saasteita sekä säästää katalysaattoria jne.. Mitä pidempään ajaa alilämpöisellä koneella, sen suurempi on kulutus. Mielestäni alle 80 asteinen moottori käy liian kylmänä. Samaan kait pyritään lohkolämmittimen käytöllä.
Itse olen ihmetellyt niitä kannanottoja, missä esimerkiksi Xantian omistajat ikään kuin kehuskelevat etteivät ole ikinä käyttäneet viimasuojaa tai muuta sellaista. Sama vaiva näyttää olevan C5 omistajilla. Mielestäni käyttämättömyys ei ainakaan kerro fiksuudesta.
Suojien kiinnittäminen on pieni vaiva, mutta niistä on ainakin minulle ollut suuri ilo. Auto lämpiää nopeasti, talvikulutus ei ole sen suurempi kuin kesällä ym. (Kaupungissa n. 8 litraa/100 km. Maantiellä jopa alle 7 litraa. Kolmen vuoden seuranta). Autossa ei ole esiintynyt myöskään niitä paljon puhuttuja sähkövikoja. Oiskohan sillä, että auto pysyy lämpöisenä ja kuivana jotakin tekemistä jopa sen seikan kanssa. Viisaammat voivat valaista tällaista maallikkoa.
Oisko kellään antaa hyvä vinkkiä mistä voisi tehdä itse tuon viimasuojan ja miten asentaa sen? Kokemuksia?
Mielestäni sen viimasuojan voi tehdä vaikka läpinäkyvästä pleksistä. Eiköhän se kestä pakkasta. Ensiksi kannattaa leikata pahvista malli ja sen perusteella tehdä suoja. Kiinnittää sen voi vaikkapa nippusiteillä.
Pohjalevyn olen tehnyt muutama vuosi sitten yhteen autooni (ei citikka) alumiinista. Siinäkin käytin apuna pahvista leikkaamaani mallia ja hyvin pelitti. Citikkaani raaskin ostaa pohjalevyn, kun sellaisia on saatavilla eikä hinta ollut päätä huimaava.