Eli hylätty tuli katsastuksessa jarruista. Auto Picasso Hdi 2.0 90 hv. -00. Arvot seuraavat:
Vasen Oikea
Edessä kN 1.5 2.0
Takana kN 1.0 1.8
Seisontaj. kN 2.0 2.2
Mihin ongelmaan tämä viittaisi? Etujarrupalat on vaihdettu vastikään. Ajattelin lähteä liikkeelle herkistämällä etupään jarrusatulat ja männät, vaihtamalla nesteet ja mahdollisesti etulevyt. Onko autossa jarrupaineen rajoitinta, ja voisiko se kenties olla rikki kun noin paljon päästää taakse?
Hmm, eikös lukujen perusteella etujarrut ole kunnossa ja vika takana?
Ei siinä lapussa ole mitään tarkennusta miksi hylätty?
Suurimmista arvoista ei voi kauheasti päätellä, koska ne riippuvat myös laitteesta ja kelistä, eli takaakin voi tulla isoja lukemia.
Takana näyttäisi olevan puolien välillä liian suuri ero 44 %, kun maksimissaan saa olla 30 %.
[Edit korjattu prosentit, lukuja verrataan isompaan arvoon]
Satula jumissa tai levyt ruosteessa?
Herkistelikö katsastusmies takajarruja käppärillä? Itselläni katsastusmies teki tämän ja hylkäys jäi tulematta vaikka ensin näytti pahalta.
Hylkäys tuli siitä että takajarrujen välillä on liian suuri prosentuaalinen ero, ja siitä että jarrut ovat takapainoiset.
Takajarruja kyllä herkisteltiin käppärillä.
Tuo arvo 1.0 kN on aika liki oikea arvo tälle autolle taakse käyttöjarrulla. (Ollut edellisissä katsastukissa). 1.8 kN taakse on puolestaan aivan liian korkea. Käyttöjarruhan on kaksipiirinen, eli piiri 1 vaikuttaa vasempaan eturenkaaseen ja oikealle taakse ja piiri 2 puolestaan päinvastoin. Eli minun logiikan mukaan vika voisi olla piiri 1:ssä, vasemmassa eturenkaassa. Eli jostain syystä ei saa täyttä jarrutusvoimaa tälle renkaalle jolloin suurin osa jarrutustehosta menee oikealle taakse? Menenkö ihan metsään tämän päätelmän kanssa?
Onko tuolla ollut nelipyörädynamometri vai miten mitattu?
Minusta tuota takapainotteisuutta ei pysty päättelemään mittaamalla akseli kerrallaan jarrudynamometrissä, mutta voin olla väärässäkin.
Vaatimus on että taka-akselilla jarruvoimien tulee olla etuakselia pienemmät SAMALLA poljinvoimalla (ja poljinvoimaa ei mitata katsastusmiehen pohjelihaksen tuntemuksilla, jos mitataan akseli kerrallaan)
Jarrunesteen tms. kastelemat palat voivat lisätä kitkaa.
Jos pääsylinterissä kaikki kunnossa (eikä ilmaa missään), pitäisi jarrunesteen paineen olla sama kaikissa piirin osissa, eikä silloin palojen jumittaminen jossain pyörässä pitäisi vaikuttaa muiden toimintaan
Pölyä jarrurummuissa- eli liikaa tuo 1,8 KN.
Minullaa ajoneuvo normi sellainen jarrut on kun katsoin katsastuslappua
Edessä akselilla on 3.0 heittoa 0%
Taka-akseli 2.5 heitto 0%
Kässäri 2,2 vasen ja oikea 2,1 heittoa 5% pintaa
(Eli minun kässäri pitää paremmin kuin teillä nämä normijarrut ???)
Tälläinen suhde täytyy olla hyvillä jarruilla. Muuta ei voi sanoa avaat jarrut puhdista paikat jos jokin jarrusylinteri jumissa herkistä.Tarkistamalla jarrrut ja huoltamalla tällä keinolla tiedät että jarrut kunnossa.Nesteetvaihdat ja sitten hiekkatiellä tarkistat että jarrutasapaino kunnossa eli molemmat akselit aloittavan jarrutukse samassa paikassa eli mustaa jälkeä tulee.Ja ei muuta kuin leimallle hyvillä jarruilla näistä hommista ei kannata tinkiä.Itse kun tekee niin tietää että autossa on jarrut.
Lainaus käyttäjältä: Doohan - marraskuu 25, 2009, 22:31:22
Eli hylätty tuli katsastuksessa jarruista. Auto Picasso Hdi 2.0 90 hv. -00. Arvot seuraavat:
Vasen Oikea
Edessä kN 1.5 2.0
Takana kN 1.0 1.8
Seisontaj. kN 2.0 2.2
Mihin ongelmaan tämä viittaisi? Etujarrupalat on vaihdettu vastikään. Ajattelin lähteä liikkeelle herkistämällä etupään jarrusatulat ja männät, vaihtamalla nesteet ja mahdollisesti etulevyt. Onko autossa jarrupaineen rajoitinta, ja voisiko se kenties olla rikki kun noin paljon päästää taakse?
Etujarrutkin vaikuttavat olevan huonossa kunnossa. Muistaakseni omassa picassossa edessä oli 2,8 ja takana 2,0. Takana rumpujarrut.
Noniin Picasso taas iskussa. Kiitokset hyvistä neuvoista. Kehtasi vielä jättää tielle tässä välissä. Polttoainekiskon rasvaisen hintainen (270 €) paineanturi otti ja pamahti aamuruuhkaan. Vähän oli ehkä varoitellut aaltoilevana tyhjäkäyntinä ja satunnaisina nykäisyinä.
Jarrut kuitenkin tuli kondikseen ihan perinteisillä menetelmillä eli, takarumpujen hionta, puhdistus & mekanismin herkistys sekä etulevyjen + palojen ja nesteen vaihto. Jarrukengät takana olivat vielä ihan hyvät. Uudet arvot edessä 2.9 kN, heitto 0 % ja takana 2.4 kN, heitto 0 %.
Kuten vanha intiaanissanonta neuvoo korjaa vika ajoissa,joskin ilmeisesti kullasta on tehty anturi kun niin kallis oli kyseinen osa.Jarrut teillä nyt hyvässä kunnossa kyllä kelpaa ajella pitäähän se käsijarru kanssa hyvin.