Elikäs 94vuoden 8v xantia, jossa alkoi tyhjäkäynti käynnistäessä seilaamaan n.1000 ja 2000 kierroksen välillä. Aivan kuin kaasupoljinta painaisi ja sit hellittäis ja taas painais ja hellittäis. Tätä jatkuu koko käynnissä olon ajan. Lueskelin sivuja ja lähes aina viitattiin tyhjäkäynti moottoriin. No otin irti ja avasin koko jutun. Tässä ei ole sitä versiota, missä kara tulee ulos. Onhan tuokin kolmella harjaksella toteutettu moottori, mikä säätää läpivirtaavaa ilmaa. Putsasin ja voitelin kaikki osat, kiristin harjaksia ja kasaan. Koitin vielä, että läpimenevän virtauksen mekanismi toimii, eikä takertele.
Seuraavana iltana kiinni, myös akun kenkä, joka oli irti koko yön. Käyntiin ja ei niin minkään laista muutosta, sama valssi jatkuu. Tein koelenkin josko asettuisi, mutta ei.
Ajossa huomasi, että kaasupolkimen hellityksen jälkeen ei heti vauhti tipahda, menee hetki sitten tuntuu nykäsy ja vasta nyt alkaa vauhti hiljetä. Sama kaasua polkastaessa nykäsee ja lähtee sit. Suurilla nopeuksilla menee ihan ok, mutta hitaalla alkaa toi seilaaminen tuleen mukaan kuvioihin.
Omituista on, että auto seissyt muutaman ajan ajamatta ja toi ongelma tullut siinä ajassa, enne ei sitä ollut.
Mistähän tota vois alkaa etsiä, MAP on oman letkun päässä palan matkaa moottorista ja kaasuläppä koteloon ei olla koskettu. Voisiko kosteus tehdä tepposia?
Ilolla vastauksia teiltä konkareilta, joilla on tietoa/taitoa
Onkos tässä 8v-mallissa kaasuläppäkotelossa sitä asennontunnistinta? Se voi olla syypää, tai lähinnä kosteus anturin sisällä...
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,33.0.html
Tutki vielä se map-anturille menevä letku, että ei ole tukossa ja on ehjä. Sinne letkuunhan on voinut päästä vaikka märkää joka on seistessä jäätynyt tjsp.
http://www.youtube.com/watch?v=sYQVbG9RwZo
tyhjäkäyntimoottori (tai tyhjäkäyntisäädin/joutokäyntisäädin/imuilmaluisti, miten tahtookaan asian ilmaista) kannattaa tarkistaa. omassa entisessä 1.8 8v koneessa oli ainaki metallin värinen boschin mötikkä venttiilikopan päädyn läheisyydessä kyseinen osa. Tämän kuvan kaltanen kumminki; http://image.ecplaza.com/offer/r/rayangyu/5287738_s.jpg
Korjatkoon joku jos olen väärässä, mutta tämän osan toimimattomuus minulla ainakin aiheutti tuon samaisen oireilun.
Ruiskuttele vaikka alkuun "crc:tä" putken reiästä pirusti sisään ja koita sitte. Tuota ei oo tarkotettu purettavaksi niin putsaaminen muuten on hankalaa. Jos autossasi on toisenlainen tyhjäkäyntimoottori, niin ne pystyy putsaamaan helpommin. Ja se toisenlainen näyttää kutakuinki tältä; http://img.auctiva.com/imgdata/4/6/3/3/2/6/webimg/71149920_tp.jpg
Sitruunapatongin sivuilta löytyy myös haulla ohjeita.
No nyt olis hieman kommenttia ja muutama kysymys lisää.
Ensiksikin tuo tyhjäkäyntikierrosten seilaaminen ja tuntuva nykäsy kaasupoljinta hellittäessä on poissa.
Ilmanputsarilta lähtevästä putkesta haaroittuu letku tyhjäkäyntimoottorille. Tuosta haaroitukohdasta ilma
falskasi. Sen kun hoiteli, niin tuo ongelma on ollut poissa siitä lähtien.
No tilalle on tullut nyt sellainen, että tyhjäkäyntikierrokset voi nousta välillä taikka sitten laskea niin, että sammuu. Kaasulla täytyy hetken pitää ja välillä ajossakin kyllä sammuu. Toisinaan toimii aivan kuin unelma.
Tuota kierrosten sahaamista ja nykimistä ei ole.
Aikani taas etsiskeltyä löytyi tähänkin aiheuttaja. Tyhjäkäyntimoottorilta lähtee se johtonippu (3 kpl.) jonnekin moottorin uumeniin, luulen , että haarottuu johonkin. Tätä johtonippua kun heiluttaa sieltä moottorin uumeniin menevästä päästä, muuttuu tyhjäkäynti kierrokset radikaalisti.
Kysymys onkin nyt, että meneekö johonkin liittimeen vaiko suoraan ohjausboksille. Saattaa olla poikki tai sitten eriste kulunut, että pääsee hankaamaan runkoon ja sekottaa sydeemin. Tosi herkkä liikuttelulle välillä.
Onko kellään tietoa tuosta kaapelinipusta. Alfameerin kirjassa ei ole kuvaa sähkökaaviolle. Jospa vetäis uudet kaapelit tyhjäkäyntimoottorille, eli tarkka tieto olis kova sana.
Entäs tuo kaasuläpän mekanismin ulkoinen stoppari, siis kun läppä kiinni/kaasupoljin vapaana. Tässä oli kaasuvaijerilla kiristetty niin, että jäi 2-3mm rako enne sitä mekaanista stopparia. hellitin niin että menee stoppariin asti, hyvin on toiminut. Kuinka pitää olla, eli missä asennossa. Varmaa joskus säädetty kierrokset pitämällä kaasuläppää hieman auki.
Vielä yksi, eli jyrkästi käännyttäessä, vain vasemaalle, saatta mittaritaulussa ne punaiset valot syttyä siellä mittaritaulun vasen ylä nurkka/rivi. Mielestäni samat valot, kun kääntää virta-avaimesta virrat päälle. Missään muussa tilanteessa ne ei syty ajon ikana. Aika omituista.
Mitä tahtoo tuo edellyttää? Lisää jotain huonoja kontakteja
Eiköhän "kaasuläpän" stopparisäätöruuvilla pidä säätää läppä kiinni. Omassa ruuvi vain sen verran kantamaan, että kiinni mennyt läppä ei jumiutuisi kurkkuun, kuten tapahtui. Seurauksena oli nykäys. Läppä oli stopannut vasta kurkkuun, kuluttanut siihen uran, johon kiilautui. Kurkku/läppäkotelo on tässä muovia.
Laitetaas jälleen kommenttia. On selvinnyt noiden punaisten valojen vilahtelu, elikä hydraulinesteen määrä on alhainen/rajamailla. Siitä tuo vilahtelu käännöksissä ja se punanen stoppvalo palaa aina jonkun varoitus/huomiovalon mukana samaan aikaan.
Tyhjäkäyntikierrokset ovat pysyneet kurissa, tasainen käynti ja ajo. Ei mitään nykimistä missään vaiheessa. Olen nyt tehnyt pari päivää koeajoja ja aina on valmis yhteistyöhön. Tuo johtonipun siirtäminen siellä moottorin uumenissa puri tuohon minun ongelmaani. En vieläkään tiedä todellista syytä, mutta pelaa kuin unelma. Vika ei ole tyhjäkäyntimoottorin puoleisessa päässä/liittimessä.
Kaasuläppä on vielä siinä uudessa asennossa, eli vaijeri niin vapaana, että stoppaa mekaanisee stoppiin.
Tässä on metallinen kotelo.