Olen ajatellut asian niin että jos korkeutta nostetaan, lisää nestettä menee palloihin jolloin kaasun tila pienenee ja sen paine kasvaa.
Tästä syystä jousitus kovenee kun korkeutta nostetaan.
Tämä on hyvä ,koska huonoilla teillä (mökkitiet esim) ajettaessa jousitus ei saa joustaa niinpaljon kuin tasaisella asvaltilla.
Jos sinulla on mekaaninen korkeudensäädin ohjaamossa, niin siinä on lukematon määrä asetuksia. Ei ne alunperin lovetut mitään pyhiä ole ,voit tehdä niin monta koloa kuin katsot parhaaksi.
Ei muuten mene näin. Korkeutta muutettaessa paine ei muutu systeemissä mihinkään, koska se riippuu auton paikallaan ollessa ilman muita rasituksia (pyöräntuennan ollessa muualla kuin ääriasennoissaan) pelkästään auton painosta, ja sehän ei siis muutu. Myös auton ollessa liikkeessä, tilanne pysyy hydrauliikan kannalta identtisenä vakiokorkeuteen nähden. Hydrauliikkapuolella ei tilanne siis muutu mihinkään, eli jousipalloissa kalvo pysyy tismalleen samassa paikassa, ja jousituksen ominaisuudet pysyvät hydrauliikan kannalta samoina.
Sen sijaan korkeutta muutettaessa kuitenkin sisään- ja ulosjouston pituudet muuttuvat, eli madalletussa pohjaa helpommin sisäänjoustossa ja korotetussa taas tulee helpommin vastaan ulosjouston rajat. Eli näin ollen jos (reilummin) madaltaa hydraulijousitettua autoa, pitää laittaa jäykemmät pallot jos haluaa välttää pohjaamisherkkyyden kasvun. Muutaman sentin korkeudenmuutoksissa pallojen jäykkyydellä on tuskin paljoakaan väliä, kuten Tepi jo asian ilmaisikin.
