Aihe: C5 - Antipollution fault tai Catalytic converter fault

[Rojekti]

Oma seevitonen tekee tuota kerran viikossa (5pv viikossa yht. 10x40km ajelua) tai harvemmin, täysin liittymättä olosuhteisiin; joskus kirkkaana päivänä, joskus kosteana päivänä, joskus kylmän yön jälkeen, joskus lämpimän, joskus avoparkkipaikalla, joskus avoautotallilla, jne. .... vaiva ei haittaa ja ilmenee n. 1min kuluessa startista, yleensä kun olen ajamassa maantielle pihatieltä. Siinä sammutan ja käynnistän uudelleen ja elämä jatkuu.


Käynti on muuten usein epätasaista, koko auto hieman tärisee. En ole tohtinut huollossa asiasta vielä valittaa, kun ei ole 100 000 euroa ylimääräistä rahaa. Alkaa varmaan aika reippaasti kulua rahat, kun tehdään noi perusfiksit, mitkä aina tehdään mutta joista moni tässä ketjussa valittaa, ettei auttanut. Tonnihan siinä äkkiä menee ja antipöllö liitelee edelleen auton päällä; ei ole kovia intressejä moiseen.

[jussiC5]

Lisätään vielä minunkin kokemus!

Eli kostealla / kylmällä kelillä aamuisin kun auton starttaa, lähtee hyvin käyntiin. Mutta kun jättää tyhjäkäynnille heti starttauksen jälkeen, hetken päästä tuntuu kuin auto kävisi vain 3 pytyllä ja ekana merkkivalo välkkyy ja tulee teksti Catalytic converter fault. Sitten auto sammuksiin ja uudelleen käyntiin toimii käy auto ihan hyvin ja edelleen tulee sama teksti ja häiriövalo välkkyy. Kun muutaman kerran toistaa sammutuksen ja käynnistyksen, valo ei enää välky vaan jää palamaan ja ilmestyy teksti Antipollution fault. Kun taas muutaman kerran sammuttaa ja käynnistää häviää valo ja auto on taas "normaali".

Saan estettyä tämä sillä että pidän pientä kaasua, kierrokset pikkuisen päälle 2000 vähän aikaa, niin ei ole ilmoituksia enää tullut.


Katsastuksessa huhtikuussa OBD-mittaus antoi jonkin aktiivisen vikakoodin, joka oli muistiin jäänyt vaikka häiriövalo ei palanut.Epäilin että oli jäänyt tuosta edellämainitusta häikästä. Noh, piti käydä auto-sunilla nollauttamassa lista, jotta sain lapun katsastuksesta. Siinä samassa mekaanikko katseli vikahistorian. Oli aika iso lista kaikenlaista, mitkä ilmeisesti johtui edelleen samoista ilmoituksista, ainakin mekaanikko niin sanoi. Kertoi mitä mikäkin tarkoitti. Kyselin mitä remontti maksaa jos rupeaa korjailemaan.

Remontti olisi maksanut 2500-4500 €. Olisi pitänyt hoonailla jotain putkia, joita ei olisi saanut muuten hoonattua, kuin että olisi ottanut kannen auki jne...... Puola olisi mennyt uusiksi..

Autosta sain vaihtotarkouksen 3400€, kun kattelin uudempaa c5:ttä tilalle. Tämän tarjouksen sain ennen kuin mekaanikko autoa katteli!!

Johtopäätös: Epäilen että tuo vika on ja tulee olemaan, korjaillaan sitten mitä tahansa. Remonttia en teetä, koska auto toimii normaalisti.

[ceeviis]

Sama murhe täällä 2,0 HDI -06 aj.190000. Paitsi, ettei herjaa mitään. Ei vain pysy käynnissä ei. Tänään vasta n. 10 starttauksen jälkeen, eilen hiukan paremmin.

[PicassoHDI]

Sama murhe täällä 2,0 HDI -06 aj.190000. Paitsi, ettei herjaa mitään. Ei vain pysy käynnissä ei. Tänään vasta n. 10 starttauksen jälkeen, eilen hiukan paremmin.

Jos on 140hv malli, niin puhdista kampiakselin asentoanturin liitin ja vaihda uusi anturi.

[Petteri L]

Tänä aamuna, kun olin ensin ongelmitta ajellut kolme muutaman kilometrin pätkää (C5 II -05 bensa 2.0, ajettu 155 tkm), syttyi yhtäkkiä ensin ESP/ASR SYSTEM FAULTY ja muutamana sekunnin päästä ANTIPOLLUTION SYSTEM FAULTY ja rupesi moottorinkuva-varoitusvalo vilkkumaan

Puhti hävisi (tuntui käyvän vajailla pytyillä). Käynnistin uudelleen, sain peruutettua pihaan. käynnistelin muutaman kerran  -kävi ihan nätisti, mutta valo vilkkui. Sitten käynnistin taas, ja nuo herjat tulivat uudelleen, ja kävi taas vajailla.

Kosteuskohan tekee tepposiaan, vai miten nuo kaksi herjaa voivat toisiinsa liittyä?

Kannattaako odotella/buutata akunkenkä irrottamalla, vai hinauttaa suoraan lähimmälle pajalle, jossa saa vikakoodin lukuun kiinni? Vaikuttaa tämän ketjun perusteella siltä, ettei suoraan kieli oikein mistään tietystä - pahimmillaan (?) tietty puola- ja venttiiliongelmista.

Kaikki on toiminut aivan moitteetta tähän asti, paitsi käynnistynyt huonosti seistyään n. 2-4 h. Ei kai mahdolliset lämpöanturiongelmat voisi noin sekaisin saada...?

[Petteri L]

^Jaa, ehkä se anturi voikin asiat noin sekaisin saada:

http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,6067.msg40255.html#msg40255

[pasjoh]

Auto C5 1.8 -2001

Viikonloppuna Antipollution fault näytössä ja moottorin kuva palaa niin antoi tämmöisen koodin tänään huollossa.
Vikakoodi P0410  lisäilmajärjestelmä. Lisäilmapumppu kuulemma rikki? Nollattu ja seurataan syttyykö vielä.

[petrisa]

Mitä ilmeisemmin tuo P410 uusiutuu. Luultavasti jo nytkin Pending-tilassa (odottava tila).

Pumpussa vettä tai sitten se on jo  ehtinyt mennyt rikki lopullisesti. Vettä pumppuun joutuu, kun takaiskuventtiili pakosarjan puolella ei pidä. Pakokaasujen vesihöyryt tiivistyy pumppupesään.

Koko systeemin voi kyllä poistaa käytöstäkin huijauskytkennällä. Tämä ei vaikuta auton toimintaan todellisuudessa mitenkään. Lisäilmapumpun tarkoitus on vain nopeuttaa katalysaattorin lämpenemistä ja sitä kautta pienentää kylmäkäynnistyksen jälkeisten minuuttien päästöjä.

[Petteri L]

Tänä aamuna, kun olin ensin ongelmitta ajellut kolme muutaman kilometrin pätkää (C5 II -05 bensa 2.0, ajettu 155 tkm), syttyi yhtäkkiä ensin ESP/ASR SYSTEM FAULTY ja muutamana sekunnin päästä ANTIPOLLUTION SYSTEM FAULTY ja rupesi moottorinkuva-varoitusvalo vilkkumaan

Puhti hävisi (tuntui käyvän vajailla pytyillä). Käynnistin uudelleen, sain peruutettua pihaan. käynnistelin muutaman kerran  -kävi ihan nätisti, mutta valo vilkkui. Sitten käynnistin taas, ja nuo herjat tulivat uudelleen, ja kävi taas vajailla.

Ei toimi nyt homma, ei... kompastelin aamulla Olarin Vehon pikahuoltoon (ensin ANTIPOLLUTION, sitten ESP/ASR vei sytyttyään tehot ja käynti kävi horjuvaksi - kun sammutti, sai taas ajettua muutamia satoja metrejä ennen kuin homma toistui) - siellä luettiin koodit (P1336 jatkuva vika, pitkiä sytytyskatkoksia useissa sylintereissä) ja vaihdettiin puola (ja lisäksi oli kuulemma akku finaalissa ja annoin tulppien vaihtoonkin luvan). Meinasivat, että lämpöanturissa ei ole vikaa. Maksoin itseni kipeäksi, ja lähdin kotia kohti - kilometrin päästä taas ESP/ASR ja tehojen häviäminen! Käännyin takaisin.

ANTIPOLLUTION-herja ei kyllä palannut. Huomenna jatkuu, toivottavasti ei rahanmeno kovinkaan suuresti...sen verran jo kustansi tähän saakka.

[PicassoHDI]

Jarruvalokatkaisija rikki, jos tulee tuo esp herja. Onko automaatti,?

[Petteri L]

Jarruvalokatkaisija rikki, jos tulee tuo esp herja. Onko automaatti,?

Manuaali on.

Tänään olivat sitten sopeuttaneet moottorinohjausta tms. (kuulemma ei ole yleensä moiselle tarvista, mutta joskus on kumminkin moottorinohjauksen erikseen opettamiselle ollut tarvis) ja koeajaneet 20 km - nyt toimi ainakin muutaman kilometrin matkan takaisin työpaikalle.

Saas nähdä mitä tämän yksilön kanssa pitää jatkossa tehdä - pikahuollon kaveri vähän suositteli vaihtamaan jossakin vaiheessa, kun kerroin että öljyä menee 1000-2000 km välein 0,5 l - piti suurena. Oli kyllä selvästi enempi tuttu Mersujen kanssa, mutta onhan tuo aika paljon.... tähän asti auto on pelannut hyvin, eikä huvittaisi vaihtaa vielä pariin vuoteen. 

[pasjoh]

Mitä ilmeisemmin tuo P410 uusiutuu. Luultavasti jo nytkin Pending-tilassa (odottava tila).

Pumpussa vettä tai sitten se on jo  ehtinyt mennyt rikki lopullisesti. Vettä pumppuun joutuu, kun takaiskuventtiili pakosarjan puolella ei pidä. Pakokaasujen vesihöyryt tiivistyy pumppupesään.

Koko systeemin voi kyllä poistaa käytöstäkin huijauskytkennällä. Tämä ei vaikuta auton toimintaan todellisuudessa mitenkään. Lisäilmapumpun tarkoitus on vain nopeuttaa katalysaattorin lämpenemistä ja sitä kautta pienentää kylmäkäynnistyksen jälkeisten minuuttien päästöjä.

Nyt se sitten sytty uudestaan. Vaikuttaako ajoon jotenkin eli joutuuko heti korjaamaan?

[jupsu]

Tälläkin vaivaa antipölö! Koodit on P0412 kytkentäventtiilin toimintahäiriö ja P0414 Jälkipolttoilman suihkutusjärjestelmän solenoidi A - Oikosulku. Mikä noiden solenoidin ja kytkentäventtiilin tarkoitus on ja missä ne sijaitsee?

[nakkiapina]

Täällä taas antipöllö vaivaa. Oisko joku 1,5kk sitte vaihdoin etuvastukset ja flektin sulakkeen.
Ei kai noin nopiaan vastukset kyrvähdä? Vai voiko oikeesti olla nyt puolat??
Arvoituksellinen on tää sitikan henkimaailma.

[jupsu]

Aamulla laitoin auton käyntiin ja näytölle tuli teksti "Engine Imbolliser Fault" auto jäi kumminkin käyntiin ja pelkkä service valo paloi. Hetkenpäästä syttyi myös moottorin vikavalo ja ilmotus muuttui antipölöksi. Check controllia painaessa antaa enään antipölön. Auto toimi kumminkin normaalisti sen 12km pätkän töihin?

[Simon Le Bon]

Talvella katkesi apulaiteremmi ja hinauksessa vilkku jouluvalot kojelaudassa. Menin sitten katsastamaan ja oli vikakoodeja, kuulemma, useita. Käytin korjaamolla ja kuitattiin mutta ei mitattu kun ei heti voinut. Sitten muutaman päivän jälkeen konttorille ja päästiin päästöt mittaamaan ja leima (uusi ote) paperiin. Laitoin sitten konttorilta lähdettyäni automaatti-ilmastoinnin päälle ensimmäistä kertaa koodien lukemisen jälkeen ja ensimmäisessä risteyksessä tuli anti pollution fail.
Korjautui kyllä muutaman startin jälkeen eikä vaikuta ajoon ollenkaan. Huomasin että flekti ei lähde päälle tyhjäkäynnillä vaan ikäänkuin yrittää täydelle teholle ja samantien sammuu. Tätä ei tapahdu kun ilmastointi ei ole päällä.

Onko homma nyt niin että:
- flektin vastukset on rikki (lämpösulake palanut?)
- anti pollution jättää vikakoodin muistiin eikä sitä saa kuin kuittaamalla pois (vuosi aikaa seuraavaan syyniin, on aikaa hoitaa se)?
- pääsulake (megalaatta tms. boksin alla) on ehyt koska flekti pyörähtää?

Vikakoodit oli 4xpuolan häiriö ja kerran se etuvastus/flekti.

[powerage]

Luultavasti Flektin hitaampi vastus rikki.

[Simon Le Bon]

Hei taas. Flektin vastukset mitattuna kumpikin ok (0,7 ja 0,3 ohmia, tai 7 ja 3). Kummankin lämpösulake oli palanut, ts. ei johtanut ollenkaan. Laitoin juotostinaa jalkojen ympäri niin että olivat muka ok ja takaisin paikalleen.
Jonkinaikaa lämpeni ja sitten käytti täysillä flektiä. Seurailin pidemmän aikaa ja aika pyöräytti täysillä, ei sitä puolta tehoa ollenkaan. Antipöllönkin sytytti kun aikansa odotutti. Taitaa se täysi teho imaista sähköä niin että tulee alijännite puolille ja sitäkautta sytytyshäiriö.

Saattaahan se olla että vaikka vastus (nimenomaan vastuksesta mitattuna) oli ok niin kontakti sinne liittimen puolelle ei silti ole (puristusliitos ryvettynyt) ja tuo tinalanka ei jaksa johtaa kun lämpenee ja oli tosiaan vain kääritty siihen. Lämpösulake kertonee logiikalle jotain joka sitten ohjailee noita täysiä/puolia tehoja?

Onko tuolle puolelle teholle oma sulake sulakerasiassa? Releet kummallekin omat? Nehän voisi vaihtaa ristiin jos ovat samanlaiset, näkisi pyöriikö puolilla tehoilla ollenkaan. Voisiko puhallin olla viallinen, puoliteho ei jaksa vetäistä sitä liikkeelle? Kaksi piuhaahan sinne menee mutta jos on jotain eristevastusta tms. joka vaatii enemmän jännitettä (pienemmän vastuksen läpi johdettuna)? Ylempi vastus on ilmeisesti puolen tehon vastus?

[jupsu]

Mellä oli etuvastukset kärähtäneet ja herjasi myös puolaa. Puolan valitukset on loppunu vastuksien vaihdon jälkeen. Huollossa ei lähdetty suoraan vaihtamaan puolaa kun olivat sitä mieltä että väyläsähkön ihanuuksia. Yksi hajonnut osa saattaa herjata samalla myös muita vaikka ne olisi ehjiä

[nakkiapina]

Nyt se sit hyyty ja aika pajalle vasta ens keskiviikoks 
Saas nähä minkämoinen tuomio napsahtaa. Jospa sais viel ihan "toimivan" kalun...

[Ilkka]

C5 2.0 Hdi sammui kuin saunalyhty liikennevaloihin ja herjasi tätä antipollution faultia eikä lähtenyt enää käyntiin. Muutama minuutti meni neljän ruuhakassa hätävilkut päällä ja niin vain C5 taas käynnistyi. Pari sataa metriä auto jälleen kulki ja taas sammui samaa herjaten eikä enää käynnistynyt. Tien varteen se oli pakko jättää ja hinata illalla pois. Toki kun illalla sitä haettiin ja siinä samalla yritettiin käyntiin, niin auto hörähti ja yritti, mutta ei lähtenyt kuitenkaan.

Tämä C5 on ajettu liki 420 000 km ja samalla viikolla siihen vaihdettiin laturi ja kaikki suodattimet mukaan lukien polttoaineen suodatin. Illalla autoa tutkiessa huomasin sen, että polttoainesuodattimen kupin päälle olevaan liittimieen tulevasta kahdesta johdosta toinen oli poikki. Johotjen merkitys jäi epäselväksi, mutta niiden korjaaminen ei kuitenkaan auttanut. C5 ei käynnisty eikä kyllä startatessakaan tuonne kuppiin polttoainetta tule. Naftaa on tankissa ainakin mittarin mukaan ehkä noin 20 litraa.

Lieneekö sitten isokin vika? Onko kenelläkään kokemusta vastaavasta. Korjataanko vai ostetaanko muutaman satasen katsastettu Passat niin pitkäksi aikaa, kun joku myy taas edullisesti C5:n ?

[Juppe]

Jospa se tankissa oleva pa-pumppu lopetti yhteistyösopimuksen,kuuluuko edes hurinaa sieltäpäin kun pistät virrat päälle...??

[Ilkka]

Kyllä se siellä takapenkin alla hurisee, kun virrat laittaa päälle.

[Simon Le Bon]

Bensa 2.0 tuli vastusten (molempien kun kerran alettiin) vaihdolla kuntoon. Ne lämpösulakkeet kai noista vain kuitenkin on poikki. Tartteeko kukaan noita, vois korjata, Elfalta saa sulaketta?

[askorantanen]

2004 1.8 farkku ilmottelee antipollutionia kans. käytin mittarissa, vikakoodi P0420; katalysaattorijärjestelmän tehokkuus alle rajan(lohko 1). Huoltoukko sano että lambda anturi rikki. tiedä sitten kumpi?