Aihe: C5 - Antipollution fault tai Catalytic converter fault

[Citikka99]

2004 1.8 farkku ilmottelee antipollutionia kans. käytin mittarissa, vikakoodi P0420; katalysaattorijärjestelmän tehokkuus alle rajan(lohko 1). Huoltoukko sano että lambda anturi rikki. tiedä sitten kumpi?

Näin lautamiesjärjellä ajateltuna oletan, että aika moneen muuhunkin palstalla mainittuun häiriöön voi olla syynä lambdan eli happitunnistimen toimintahäiriö. Sen toimintaan voi vaikuttaa ulko-olosuhteiden muutokset, kosteus jne. Lambdan aantama virheellinen tieto voi aiheuttaa liian rikkaan seoksen, josta johtuu epätasaisen tyhjäkäynti jne. Kovemmilla kierroksilla ei vastaavaa ongelmaa välttämättä esiinny. Jossakin vaiheessa ECU korvaa myös lambdan tehtävän, jolloin viimeistään syttyy moottorin kuva ja tulee vikailmoitus. Käyntiin se ei välttämättä vaikuta. Yleensä vika on ennen katalysaattoria olevassa lambda-anturissa.

Hellan uutisista:
Viallinen happianturi voi saada aikaan seuraavia vaikutuksia:
·  Suuret pakokaasupäästöt
·  Moottorin huono suorituskyky
·  Suuri polttoaineen kulutus
·  Moottorin toiminnan merkkivalo palaa
·  Vika tallentuu muistiin
Häiriön syitä:
·  Sisäinen tai ulkopuolinen oikosulku
·  Puuttuva syöttöjännite /maatto
·  Ylikuumeneminen
·  Kastuminen /karstoittuminen
·  Mekaaninen vaurioituminen
·  Lyijyllisen bensiinin/lisäaineiden käyttö
·  Viallinen lämmityselementti

[Simon Le Bon]

Viallinen etuvastus aiheuttaa puolan häiriöt. Kun ilmastointi on päällä, pitäisi puhaltimen pyöriä puolella nopeudella. Kun vastus on rikki, näin ei ole. Neljä antipöllöfailia tälle kesälle, jokainen hitaassa vauhdissa liikenneympyrässä, parkkipaikalla tai liikennevaloissa (Kempele-Helsinki -välillä kaksi eri kertaa) Kun moottorin lämpö nousee tarpeeksi, 500W moottori pyörähtää jäähdyttämään sitä liki pysähdyksistä. Jokainen ohmin lain tunteva osaa laskea paljonko ampeereita (500W/13,5v=X) se nappaa ja mitä se myös tekee hetkellisesti auton jännitteelle ennenkuin laturi ehtii korjaamaan tilanteen. Jännite laskee -> sytytyshäiriö -> palamatonta e10 katalysaattoriin/lambdaan (listan kohta "puuttuva syöttöjännite" sopii myös tähän, moottorin huono suorituskyky ei taas koske C5 autoja ollenkaan).

Yhtään antipöllöä ei ole tullut ajettaessa normaalilla vauhdilla (ropellissa on alkuvauhtia). Yhtään antipöllöä ei tullut koodien nollaamisen jälkeisenä viikkona ennen uusintakatsastusta kun ilmastointi oli käyttökiellossa (toukokuuta, ei ollut liika kuuma, puhallin ei lähtenyt päälle esim. liikennevaloissa). Vikakoodit olivat 5xpuolakansi ja ensimmäisenä etuvastus/puhallin. 

[askorantanen]

Jo hävis antipöllö kun vaihdoin takimmaisen lambdan. kulutus kylläkin vielä melkein yhdeksän

[JohannaP]

Citikkaani ilmaantui seuraavanlainen teksti, noin puolen kilometrin ajon jälkeen ja yleensä silloin kun lämpöä on +2-7 astetta. Auto alkaa käymään huonosti, ei vissiin "kaikki pytyt käy" ja kun auton sammuttaa ja käynnistää niin auto käy normaalisti ja catalytic converter fault teksti vilkkuu jonku aikaa ja vaihtuu antipollution faultiksi.

Vikaa autosta ei missään puljussa onnistuta löytämään, ei ole mitään vikaa todetaan sekä merkkihuollossa sekä muillakin pajoilla. Minusta tämä taas ei ole normaalia auton käyntiä. Ja tämänkin se tekee vain kerran päivässä kun ekaa kertaa auton käynnistää, muilla kerroilla ei ongelmaa vaikka auto seissyt useita tunteja parkissa.

Viimesimmät vikakoodit oli P0341, P1339, P0303

Osaiskohan joku sanoa jotain viisasta? Niin ja auto on Citroen C5 break vm.-04 2.0 automaatti

[jupsu]

No eihän tuo normaalia ole. Ois kyllä luullut noiden vikakoodien perusteella korjaamojen ehdottavan toimenpiteitä.

P0341= nokka-akselin asentotunnistin -> puhdistus/vaihto?
P0303= Sytytyshäiriö sylinteri nro.3 -> puolapaketti? tulpat? oletan koodin perusteella olevan bensiinikone:)
P1339= Crankshaft Position/Engine Speed Sensor Cross Connected ~ kampiakselin asennon ja moottorin nopeudentunnistin kytketty ristiin. Tästä en osaa sanoa mitään

[JohannaP]

Korjaamoista sanotaan että mitään vikaa ei löydy. Ja parin käynnistyksen jälkeen valot sitten sammuu, kunnes taas seuraavana päivänä ekalla startilla syttyvät, yleensä. Joskus harvoin voi mennä päivä tai kaks ettei mitään valoja syty.

Puolayksikkö on vaihdettu viime talvena vähän samantyyppisen ongelman takia ainut vaan että huonokäynti ei korjaantunut sammutuksella ja se vika sitten hävisi kun puolayksikkö vaihdettiin.

Joo ja bensa-auto on kyseessä.

[jupsu]

Googlettelin tota nokka-akselin tunnistinta kun ei sen toiminta ollut niin tuttu mulle. Sytyksen näyttäs liittyvän ainakin

Lainausta rellun puolelta--->"Nokka-akselin asentoanturin tietoa käytetään sytytyksen tarkkaan ajoitukseen => pienet päästöt. Ilman sitä, käytetään ajoitukseen hiukka "roheempaa" kampiakselin asentotunnistinta => autolla pystyy yhä ajamaan vaikka nokka-akselin anturi olisikin pimeänä" http://renaultkeskustelu.net/foorumi/index.php?topic=6136.0

Tästä oma päätelmä= anturi viallinen (P0341) -> ei niin tarkka sytytyksen ajoitus (P0303)

Ite vaihtaisin sen anturin ekana ja katsoisin loppuisko oireilut...

Joku viisaampi saattaa kyllä kumota mun teorian

[ceeviis]

Sama murhe täällä 2,0 HDI -06 aj.190000. Paitsi, ettei herjaa mitään. Ei vain pysy käynnissä ei. Tänään vasta n. 10 starttauksen jälkeen, eilen hiukan paremmin.

Jos on 140hv malli, niin puhdista kampiakselin asentoanturin liitin ja vaihda uusi anturi.

Asentoanturi on nyt hankittuna, mutta sijainti on hukassa. Voisiko joku antaa vinkkiä, mistä löytyy...?

[neorticman]

Näkyipä oma kirjoitus viestiketjussa kahden vuoden ja 40 tkm takaa samasta mielenkiintoisesta aiheesta ja samoista ongelmista, vika minun autossa ilmeisesti jumittavissa venttiilinnostimissa, öljytilan pesu, 0W30 Teboilin öljyt koneeseen ja Liqui Molyt perään ja (ihme tapahtui), ongelmat tipotiessään. Tämän tein noin kuukausi sitten viime talven kärvistelyjen jälkeen, (pöpötystä, moottorin uudelleen käynnistystä ym.) Olisi pitänyt toimia silloin heti näin mutta vain foorumilta tulivat oikeat ohjeet.    

[ceeviis02]

Morjens!

2,0 bensa c5 -02. Olisiko jollain antaa tietoa että mitä pitäisi tehdä, kun autossa seuraava vika:

Käynnistäessäni auton, jos auto seissyt pitkään ja moottori ns. kylmä, niin tyhjäkäynti huonoa ja nykii voimakkaasti ns: "potpottaa", kunnes moottori tiputtaa tehot ja auto ei käy kaikilla pytyillä. Ajotietokone herjaa catalytic converter faultia ja antipollution faultia. Auto pitää tämän jälkeen käynnistää uudestaan, jolloin tehot palaavat mutta vikakoodit jäävät, kunnes poistuvat muutaman käynnistyskerran jälkeen. Moottorin lämmettyä tyhjäkäynti palaa normaaliksi. Autoon on nyt vaihdettu MAP-anturi ja tyhjäkäyntisäädin, mitä kannattaisi kokeilla seuraavaksi?

[maximi]

Morjens!

2,0 bensa c5 -02. Olisiko jollain antaa tietoa että mitä pitäisi tehdä, kun autossa seuraava vika:

Käynnistäessäni auton, jos auto seissyt pitkään ja moottori ns. kylmä, niin tyhjäkäynti huonoa ja nykii voimakkaasti ns: "potpottaa", kunnes moottori tiputtaa tehot ja auto ei käy kaikilla pytyillä. Ajotietokone herjaa catalytic converter faultia ja antipollution faultia. Auto pitää tämän jälkeen käynnistää uudestaan, jolloin tehot palaavat mutta vikakoodit jäävät, kunnes poistuvat muutaman käynnistyskerran jälkeen. Moottorin lämmettyä tyhjäkäynti palaa normaaliksi. Autoon on nyt vaihdettu MAP-anturi ja tyhjäkäyntisäädin, mitä kannattaisi kokeilla seuraavaksi?

Kuulostaa tutulta (sama kone, sama vuosimalli)... venttiilinnostimet hirttävät kylmänä, on tyyppivika/ominaisuus. Poppaskonstia ei kuulemma ole, kysyin tätä viime viikolla paikalliselta sitikkoihin erikoistuneelta pajalta (samalla kuin hain OBD- ja päästölapun ). Jotkut ovat saaneet apua moottorin sisäpesusta (Forte/STP/jokin muu öljyyn lisättävä aine) sekä venttiilinnostinlisäaineesta ("hydraulic lifter additive" tjms). Jos yllä mainitut ei auta (ja kyseessä todella on nostimet), niin joudut

 a) elämään asian kanssa. Antipöllöt tuppaavat jäämään OBD-muistiin, mutta jos hakee OBD-lapun (+päästöt samalla) pajalta ennen katsastusta, niin ongelmaa tästä ei ole.
 b) tekemään venttiilinostin/kansirempan. Kallis remppa, pitää miettiä kannattaako...

Itse ajattelin kokeilla seuraavassa öljynvaihdossa sisäpesua....

[ceeviis02]

kiitoksia näistä, itseasiassa tuo forte käsittely tehtiin viime öljynvaihdossa. Täytynee vielä kokeilla tuo lisäaine heittää myllyyn.

[jakew]

Mulla alkoi eilen lämpimänä liikennevaloissa käymään kolmella. Samalla herjasi antipollution fault ja catalytic converter fault. Sadan metrin ajon jälkeen lisäksi tuli ilmoitus ESP/ASR not functioning. Lukuisat uudelleenkäynnistykset ei auttaneet, paitsi ESP herja jäi paikallaan käyttäen pois. Palasi sitten kyllä, kun lähti taas liikkeelle.

H:gin ytimestä kohti kotia ja matkan varrella tupakkitauko Pitäjänmäen Vehon pihalla. Kävin huvin vuoksi huoltotiskillä kysymässä, koska ehtisivät vilkaista ja ehdottivat joko ensi viikon maanantaita tai Olarin/Koivuhaan pikahuoltoja. Kerroin ajaneeni heille koska asun siinä nurkilla, mutta että voin kyllä nilkutella vaikkapa Olariin. Kaveri pyysi siinä samassa avaimia ja sanoi, että meneppä tonne ylös vähäksi aikaa kahville niin hän laittaa huoltohallin loppupäivän sekaisin.

Reilun vartin päästä soitti ja kertoi, että puola pitäisi vaihtaa, hinta 270 eur. Kysyi laitetaanko saman tien kuntoon, että pääset jatkamaan matkaa. Sovittiin niin, hintaa tuli uusien tulppien ja töiden kanssa 318 eur. Koko käynnissä tärvääntyi noin tunnin verran aikaa. Oli pakkorako saada auto pikaisesti kuntoon, joten ei ollut mahdollisuutta alkaa harrastamaan. Ihan hyvin ja joustavasti mielestäni hoitivat tiskillä homman, vaikka köyhää aina rahanmeno kirpaiseekin.

[ceeviis02]

Moi!

onko ollut aikaisemmin samanlaista vaivaa? Ilmeisesti auttoi tuo puolan + tulppien vaihto...?

[PicassoHDI]

Mitä ilmeisemmin tuo P410 uusiutuu. Luultavasti jo nytkin Pending-tilassa (odottava tila).

Pumpussa vettä tai sitten se on jo  ehtinyt mennyt rikki lopullisesti. Vettä pumppuun joutuu, kun takaiskuventtiili pakosarjan puolella ei pidä. Pakokaasujen vesihöyryt tiivistyy pumppupesään.

Koko systeemin voi kyllä poistaa käytöstäkin huijauskytkennällä. Tämä ei vaikuta auton toimintaan todellisuudessa mitenkään. Lisäilmapumpun tarkoitus on vain nopeuttaa katalysaattorin lämpenemistä ja sitä kautta pienentää kylmäkäynnistyksen jälkeisten minuuttien päästöjä.

Ei tarvitse mitään jippoja tehdä. Testerillä saa koko pumpun toiminnan otettua pois päältä. Ei tule vikakoodia.