C5 - 2.2 HDI Autom. kulku ja kulutus?

[kimmoa]

Ohhoh. Nuo ajat on kyllä minulta täysin saavuttamattomissa. Autosi siis ei ole vakio? Mitä sille on tehty? Lastutus? Isompi fööni? Puukotettu kansi? Isommat suutinkärjet? Kerro nyt heti, niin teen tuohon mun autoon samat temput Myytyä sitä ei tunnu saavan.

Tietääkö joku, mitä tuolle vakiona luvataan 0-100 automaattina?

Tuo kulutus on vastaavasti melkoinen. Ei mulla kyllä enää pala lähellekään tuollaisia lukemia. Ajan kyllä tosi tasaisesti: on ollut pakko opetella sellainen ajotapa tuon kanssa. Jos vähänkään sohii kaasun kanssa niin kyllä tuollakin se 8 menee, taikka jos on katkonaista ajoa.

Kyllähän tuo loota luistaa 1-2 vaihdossa jonkin aikaa. Se pistää turbiinin lukon päälle ikään kuin "vähitellen". Mitähän tuossakin on insinööri miettinyt, kun siihen pieneen kitkapintaan hukataan n. 3sek ajan 135hv:n teho. Mahtaa olla kuumat pinnat.

Miten saat pidettyä kakkosen väkisin päällä tuohon nopeuteen? Mulla vaihtaa kolmoselle vaikka olisi manuaaliasennossa.

Vaihtaako sinun autosi ykköseltä suoraan kolmoselle jos vedättää ykkösellä manuaaliasennossa lähemmäs 5000rpm?

Tuollaiset ajat olisivat jo oikein mukavia ja käytännössä ikinä ei kaipaisi parempaa kulkua. Ohikin autollasi varmaan pääsee? Minun autollani ohitus 100km/h nopeudesta on kyllä tuhon kosiskelua.

Ajoin tänään Xantia HDi:llä. Kyllä se selvästi laiskemmalta tuntui, tosin kunnosta ei ole tietoa kun on aika huolettomalla pitäjällä. Siinä mielessä usko tuohon 2.2:een vähän palautui. Mutta on Xantia edelleen valovuosia edellä mukavuudessa. Eihän tuossa C5:ssä hydraulijousitusta huomaa muusta kuin että kuoppiin ajaessa käy helvetinmoinen rytinä ja pauke.

[kimmoa]

Kiitos vastauksesta. Tuli ennenkuin ehdin viimeisen viestini edes lähettää. Vai 12.5. No näyttävät Passatille ainakin lupaavan 9.8 (2.0TDI), Mondeolle 10.4 (2.0TD), Vectralle 10 (150-hevosvoimainen). Tuohon nähden sitikka on kyllä täysin altavastaajan asemassa, vaikka tehoa muka on saman verran (no Opel menee tässä edelle).

Kai huono suorituskyky ylläolevan valossa on enemmän ominaisuus kuin vika. On jäänyt vieläkin laiskuuttaan kyselemättä, voisiko vastaavan auton koeajaa jossain ja siitä päätellä jotain. Jos toinen on yhtä tuhnu niin silloinhan tuolle ei oikein ole mitään tehtävissä.

[tise]

eikös meillä ole likimain samanikäset autot toki sisarmerkkiset mut tuleppa koittaan tota mun pösöö ku liikut tääläpäin. et miltä se vaikuttaa.
oletko muuten ajanu arton c5:lla?
uusinumero mulla  044-3332940.

[SEE5]

C5 -06, 0-100 lukemat
 2.0HDi 136Hv  9.8s ja automaattina 11.3s
 2.2HDi 170hv  8.5s ja automaattina 9.5s
Nuo lukemat Citroen tekniset tiedot esitteestä lokakuu -06

Eli jos C5-I oli 12.5s 2.2HDille niin on tuossa C5-II lukemassa melkoinen parannus.

[Markkis]

Tuo 12,5 sekunnin 0-100 aika I-koppaselle 2.2 HDi:lle automaatilla löytyy autotalli.com arkistosta. Eihän se 100 % totuus välttämättä ole, mutta tieto paremman puutteessa.

[SaPeKa]

C5 -06, 0-100 lukemat
 2.0HDi 136Hv  9.8s ja automaattina 11.3s
 2.2HDi 170hv  8.5s ja automaattina 9.5s
Nuo lukemat Citroen tekniset tiedot esitteestä lokakuu -06

Eli jos C5-I oli 12.5s 2.2HDille niin on tuossa C5-II lukemassa melkoinen parannus.

No onhan noissa uudessa ja vanhassa iso tehoero, lisäksi nelilovinen laatikko muuttunut kuusiloviseksi. Tuo samantehoinen uudempi 2.0 aika lähellä vanhemman suorituskykyä, useampilovisesta laatikosta saa vielä hyötyä.

[c52007]

Kyllä on lapsellista porukkaa,kun naristaan 0-100 kiihtyvyydestä. Kuivatkaapa korvantaukset,jos helpottaisi.  Eipä siinä paljon säästy aikaa esim.300km:n matkalla,jos auto kiihtyy sekunnin tai pari nopeammin.

[jarzi]

onkos muuten normaalia, että kuuluu suhina pakoputkesta kun antaa paikoillaan kenkää? Kulkine siis 2,2 hdi tomaatti

[PicassoHDI]

Kyllä on lapsellista porukkaa,kun naristaan 0-100 kiihtyvyydestä. Kuivatkaapa korvantaukset,jos helpottaisi.  Eipä siinä paljon säästy aikaa esim.300km:n matkalla,jos auto kiihtyy sekunnin tai pari nopeammin.

No joo... Kyllähän auton pitäisi kiihtyä siihen mihin luvataan. Eli kyllä tuossa alkup. kysyjän C5 2.2 HDI Automaatissa on joku häikkä kun ei kaikki teho tule käyttöön.

[kimmoa]

Ei tosiaan tule käyttöön tai sitten sitä tehoa ei ole olemassakaan.

Kulutus Varkaus-Sievi-Sotkamo-Kajaani -välillä 6.5l/100km. Puhdasta maantieajoa max. 100km/h ja kajaanissa ajoin heti mittarille. Tuossa on litra yli sen, mitä tehdas lupaa. Tosin, ei kai ne missään autoissa pidä kutiaan.

"Kyllä on lapsellista porukkaa,kun naristaan 0-100 kiihtyvyydestä. Kuivatkaapa korvantaukset,jos helpottaisi.  Eipä siinä paljon säästy aikaa esim.300km:n matkalla,jos auto kiihtyy sekunnin tai pari nopeammin. "

Kyllä se sekunti sopivassa paikkaa voi säästää paljonkin, parhaillaan koko loppuelämän. Eikä tarvinne edes mainita siitä hillittömästä vitutuksesta, mikä tulee, kun moottori vaan murisee ja karjuu voimattomasti eikä auto liiku mihinkään.

[c52007]

Nyt ymmärrän kiihtyvyyden tärkeyden. Siellä periferiassa aika on kortilla, toista on täällä etelässä. Siellä metsäseudulla pätkivä ruuhkaliikenne vaatii autolta nopeutta. Anteeksi, etten heti huomannut.

EDIT: Lisätty välilyönnit.

[japa]

Nyt ymmärrän kiihtyvyyden tärkeyden. Siellä periferiassa aika on kortilla, toista on täällä etelässä. Siellä metsäseudulla pätkivä ruuhkaliikenne vaatii autolta nopeutta. Anteeksi, etten heti huomannut.

Toisaalta, jos auto tuntuu tehottomalta, niin eiköhän kiihtyvyyden mittaaminen (ja vertailu valmistajan arvoihin) ole se helpoin tapa tutkia onko "persdynon" kalibrointi kohdallaan

Se kyllä ihmetyttää, että miten kimmoa et kiinnittänyt laiskuuteen huomiota jo koeajolla? Itsellä ainakin laski autokuumeen välittömästi.

[kimmoa]

Sanoppa muuta, Japa. Ostin auton Turusta ja kaikkialla oli tarjolla ainoastaan kaupunkiliikennettä, eikä oikein ollut mahdollisuuksia testata suorituskykyä kunnolla. Kyllä tuo vielä viidenkympin nopeudessa jaksaa kiskoa kunhan kaasun murjoo päättäväisesti pohjaan eikä kyydissä ole muuta kuin oma valtava ruho. Totuus nuhaisesta kulusta paljastuu vasta maantiellä. Samoin tiet olivat luvattoman hyviä, joten paukkukova jousituskin jäi huomaamatta kunnes ajelin tänne kotiseudulle. Täällä ne paikat hampaista vasta rupesi lähtemään.

Kauppaanhan tuo olisi jäänyt jos nuo ominaisuudet olis tulleet esille sillä koeajolla, minkä pystyin siinä tekemään.

Hulluinta on se, että vaihdossa tarjottu Saab 9000 ei juuri kuluttanut enempää bensaa kuin tuo rohjo vie dieseliä, vaikka sekin oli automaattivaihteinen. Kiihtyvyys toki aivan toista luokkaa (tosin silloin kulutuskin). Pakko tuota ei olisi ollut edes ostaa koska matkalla tuota hakemaan Saab menikin suorilla kaupaksi ja ei ollutkaan vaihtopakkoa, kuten hakureissulle lähtiessä vielä näytti. 

Tyhmästä päästähän kärsii koko ruumis. Tässä tapauksessa vielä lompakko.

[PicassoHDI]

Käytä auto testerin piuhassa kiinni ja katsokaa vikakoodit, anturitiedot. Myös softapäivitystä voisi kokeilla. Onko kaasupoljin kalibroitu? vai onko tässä mallissa edes sähköinen kaasupoljin? Itsellä ei C5:sta ole kokemusta. Sitikkapuoskari tietää? Jako kannattaisi tarkistaa onko kohdallaan.

[kimmoa]

On käytetty. Siellä oli se nokka- ja kampiakseli ei synkassa, ja sekin poistui, kun nollattiin. Ei ole ilmennyt uudestaan. Softapäivityksiä ei ollut, tarkoittaa että autossa oli uusimmat versiot sisässä. Kaasupoljin on sähköinen ja avautuu pohjaan asti (potikka on konehuoneen puolella ja tarkastin vaijerin kireyden).

Ainut "vika", joka näyttäisi ilmenevän, on että kovemmilla kierroksilla ahtopaine on mittarin mukaan 1.0bar ja tehtaan speksien mukaan pitäisi olla 1.2. Pienemmillä kierroksilla ahtaa 1.1 eli saman, mitä tehdas määrittää. Voisikohan turbon säätösiivikko olla jumissa?

[kimmoa]

Tänään tuli sitten koeajettua v. -05 C5 1.6HDi. Järkyttävää oli huomata ettei tuo 2.2 ainakaan paremmin kulje kuin 1.6 manuaalina, pikemminkin huonommin. Koeajamani auto tosin oli henkilömallia, joten onhan se vähän kevyempi tuohon farkkuun verrattuna.

[kimmoa]

Noniin, nyt alkaa tapahtua tällä rintamalla.

-Sitikan merkkihuollon edustaja kävi ajamassa autolla, ja sanoi mielipiteenään että auton pitäisi kyllä kulkea paremmin, tuntuu tosi nuhaiselta.

-Muutamana päivänä aina tuon tuostakin sattuu, että käynnistettäessä moottori hyppää heti huutamaan 2000rpm, rynkyttää kierroksia ylösalas ja stop-valo palaa. VÄlillä tähän liittyy myös vikailmoitus "engine coolant temp too high", muttei aina. Auto on kaikissa tilanteissa pantu kylmästä käyntiin joten tuskin on vesi keittämässä. Tänään tähän liittyi myös lämpömittarin pimeneminen, jäi näyttämään nollaa. Öljynlämpömittari toimii kuitenkin. Noita engine coolant temp too high-vikailmoituksia tuli pariin otteeseen jo tuolla elokuun puolella.

-Välillä menee niin, ettei jaksa paikallaankaan kunnolla ottaa yli 3000rpm, vikavalot ei kuitenkaan pala.

-Välillä jää tyhjäkäyntikierrosluku korkealle, n. 1500rpm ja kaasupoljin ei jumita, johtuu siis jostain muusta. Aika mielenkiintoinen ajaa tuo automaatti kun kone puhisee koko ajan vähintään tuon.

Lisäksi kytkin systeemiin ahtopainemittarin. Kylmänä puskee 1.3bar, kuumana ahto tippuu 1.0bar vaikka painaisi petaalin aivan lattiaan millä tahansa kierroksilla.

Voisiko vika tässä tapauksessa olla niin yksinkertainen että lämpöanturi olisi rikki? Tuntuu hankalalta uskoa, varsinkin kun tuossa on jo niin paljon älyä. Onko mahdollista, että purkki sekoaa niin että keksisi tuota vikaa jostain muusta viasta johtuen? Ei viitsisi alkaa hakuammunnalla vaihtamaan osia.

Auto on ostettu liikkeestä 2kk sitten. En ole vielä ollut sinne yhteydessä, mutta voisikohan tässä olla paikkaa saada tuota sen liikkeen virhevastuun piikkiin?

[SaPeKa]

-Välillä menee niin, ettei jaksa paikallaankaan kunnolla ottaa yli 3000rpm, vikavalot ei kuitenkaan pala.
...Kylmänä puskee 1.3bar, kuumana ahto tippuu 1.0bar vaikka painaisi petaalin aivan lattiaan millä tahansa kierroksilla.

Joko tuosta on ilmamäärämittari testattu?

[PicassoHDI]

Mustat ohj. venttiilit mahdollisesti takertelee (onko tuossa 2 vai 3kpl niitä), alipaineletkujen kunto kannattaa testata sellaisella alipaine testauslaitteella.... silmämääräinen tarkistus ei kerro koko totuutta.

[KareJG]

Mielestäni Kimmoan C femmassa on jotain vialla. Oma C5 HDi 2.2. automaatilla kulkee rivakasti ja kiihtyy hyvin. Toki ei se mikään ohjus ole, mutta tehojakin  on vain 133 hp ja painoa 1600 kg (muistaakseni). Mutta jos vertaan auton kulkua perheen nuorison käytössä olevaan Saab 900 turboon vm97, jossa on puhtia 185 hp, niin ei tarvitse hävetä.

[purkka]

Nyt minäkin ajelen 2006 vuoden 2 litraisella automaattidieselillä. Vaihtelevassa pyörityksessä n. 7-7,5 litraa satasella.  Moottoritiellä alle 7.

[kimmoa]

Nyt kulkee ! Vaihdoin ilmamäärämittarin ja sen jälkeen 50km ajettuani tehoa tuli aivan uudella tavalla esiin. Otin lähdön asfaltilla jarrua vasten ja kumi lauloi...  Tosin asfaltti oli hieman kosteaa. Ennen tällainen olisi ollut haavetta vain.

Tästä viisastuneena puhdistin sitten alkuperäisen ilmamäärämittarin ja siitä lähtikin melkoisesti nokea ja tauhkaa. Poistin sitten sen ritilänkin siitä, ainakin Camarossa se paransi vähän kulkua. Tuossa en usko ritilällä olleen vaikutusta mutta nyt veto on huomattavasti vahvempaa myös alkuperäisellä mittarilla.

Ei tuo toki vieläkään käsistä karkaa. Kakkosella väli 50-70 on tosi vaikea kun siinä D-asento alkaa tarjota momentinmuuntimen lukkoa päälle, ja se hyydyttää koneen. Ykkösellä täysille kierroksille revittämällä kottero toki jotenkin kiihtyy. Nelosella ei myöskään enää voi kiihtyvyydestä juuri puhua mutta kyllä tuolla jo rekan ohi sentään pääsee.

Vielä pitäisi jousitus saada kuntoon. Kulutukselle tuskin pystyy tekemään enää mitään vaan se on pakko hyväksyä, jos tuolla meinaa ajaa. Samoin lastutuksessa ajattelin auton käyttää. Tuo on jotenkin tehty niin että antureita huijaamalla ei lisää kulkua enää tunnu saavan. Virittelin vastusta turbon ahtopaineanturiin ja vaikka ahdon sai 1.5 bariin niin kulku ei muuttunut miksikään.

"Mutta jos vertaan auton kulkua perheen nuorison käytössä olevaan Saab 900 turboon vm97, jossa on puhtia 185 hp, niin ei tarvitse hävetä. "

Tämä tuntuu kyllä uskomattomalta. Olen itse ajanut tuommoisella manuaalivaihteisena ja sehän lähtee kuin hauki rannasta. Vanhakaan turbo-Saab ei ollut mikään tossu mutta kyllä tuo eka GM-malli on silti kulultaan aivan muuta. Oman kokemukseni mukaan sitikalla kannattaa ennemmin lähteä vastakkaiseen suuntaan kilvanajotilanteessa.

[KareJG]

No en ole nuorison kanssa kilpaa ajellut .  En myöskään ole kellottanut kummallakaan koslalla nollasta sataan. Kyse on tuntumasta, joka tietenkin on aika subjektiivista. On tuo NG 900 aikas vekkuli kulkemaan, mutta kun olen ajanut peräkkäisinä päivinä samaa reitteja molemmilla, niin ei tuota raskasta Citikkaa tarvitse kuitenkaan säkki päässä ajaa  . Liikkeelle lähtö on hiukan verkkaista, mutta sitten mennään eikä meinata . Ohittamiset ovat sujuneet todella helposti, kun pohjalla on nopeutta eikä lähdetä nollasta liikkeelle.

Hienoa, jos ilmamäärämittarin vaihdon jälkeen kulku koheni. Lastuttamalla varmaan saa vielä tehoa lisää, joskin minua arvelluttaa automaagin kesto, jos vääntöä tulee rutkasti lisää. Jousitukseen voi tietenkin kokeilla comfort palloja, aiheesta on muistaakseni aika paljon juttua sekä forumissa että patonkipalstalla. Raportoitko sitten, jos päädyt kokeilemaan lastutusta ja jousituksen pehmennystä.

[purkka]

Mulla menee huomenna huoltoon jossa vaihdatan pallot (ajettu 277tkm) ja automaatin öljyt vaikka ei huolto-ohjelmaan kuulukaan. Lisäksi meinasin kysellä mahdollisia toimenpiteitä jotta kulku paranisi, vaikka mulle riittää nykyinenkin. On kuitenkin autossa yksi ikävä piirre: kun painaa tallan pohjaan niin ei tapahdu oikein mitään. Kun kaasua nostaa niin alkaa kiihtymään. Kiihtyy siis parhaiten "pintakaasulla". Kaipa tuohon rahalla voi vaikuttaa

[PicassoHDI]

Mulla menee huomenna huoltoon jossa vaihdatan pallot (ajettu 277tkm) ja automaatin öljyt vaikka ei huolto-ohjelmaan kuulukaan. Lisäksi meinasin kysellä mahdollisia toimenpiteitä jotta kulku paranisi, vaikka mulle riittää nykyinenkin. On kuitenkin autossa yksi ikävä piirre: kun painaa tallan pohjaan niin ei tapahdu oikein mitään. Kun kaasua nostaa niin alkaa kiihtymään. Kiihtyy siis parhaiten "pintakaasulla". Kaipa tuohon rahalla voi vaikuttaa

Mahdollisesti IMM viallinen tai ohj. venttiilit takertelee.