Aihe: C5 - 2.2 HDI Autom. kulku ja kulutus?

[Mato Matala]

Otin ilmamäärämittarin johdon irti, ja meno muuttui todella uniseksi. Ainakaan siinä ei siis pitäisi vika olla. Samalla syttyi tietenkin heti ekalla startilla moottorivian merkkivalo, lähteeköhän se muulla konstilla pois kuin testerillä? Kai se on muutenkin piuhan päähän vietävä, kun ei enää taidot riitä vian selvittämiseen.

Tällä hetkellä oireet seuraavia:
-täyskaasukiihdytyksessä nykii muutaman kerran noin 3000 r/min paikkeilla, vaihteesta riippumatta
-95 km/h mittarinopeudella kun painaa vitosvaihteella kaasun pohjaan, ei tapahdu oikeastaan mitään. Muutaman sekunnin odottelulla vauhtii alkaa verkkaisesti kiihtymään
-paikaltaan lähdöt tahmeita, ellei asettele kierroksia jonnekin +2500 r/min

Mullahan auto on siis keppivaihteinen.


EDIT: merkkivalo sammui näköjään itsestään viidennen käynnistyksen jälkeen (johto paikoillaan)

[kimmoa]

Tuli mieleen että voisiko vika olla turbon johtosiivikoissa taikka sinne menevissä alipaineletkuissa?

Siskon Pösössä kävi niin että yksi letku (turbon johdesiipiä ohjaava) irtosi. Lopputulos: auto ei kulkenut yhtään mihinkään ja kulutti melkoisesti lientäkin. Tarkkaa lukemaa tuosta ei mitattu mutta viikon aikana minkä auto ehti olla rikki, kulutus oli mittaria seuraten reippaasti isompi kuin tavallisesti.

Toki se alipainekalvokin voi olla rikki siitä turbosta taikka siivet jumittaa muuten vaan.

[Kaizu71]

Saako esim Lexialla tuon Fapin pois käytöstä? Luulisi että noita samoja moottoreita on jossainpäin maailmaa käytössä ilman Fappia. Jos Fapin tyhjentää niin pitää kait myös ne litkujen syötöt poistaa? Vai eikö tarvi?

[jarzi]

Femma järjesti viikonlopuksi puuhaa, ilmoitti tauluun engine system management faulty, depollution system faulty & esp/asr system faulty kun auton täräytti tulille. koodeja löyty 2144, 2141, 2009, 2122, 0245, 0102 ja 3006. Ehotelkaa mahdollisia vikakohteita joita ruveta tutkimaan. Voiko se imusarjaa säätävä alipainekellon rikkoutuminen aiheuttaa nuo(se vipu ei liiku) koodit vai pitääkö vikaa ruveta etsimään sähköpuolelta, mankkuvena yms?

[jarzi]

Femma järjesti viikonlopuksi puuhaa, ilmoitti tauluun engine system management faulty, depollution system faulty & esp/asr system faulty kun auton täräytti tulille. koodeja löyty 2144, 2141, 2009, 2122, 0245, 0102 ja 3006. Ehotelkaa mahdollisia vikakohteita joita ruveta tutkimaan. Voiko se imusarjaa säätävä alipainekellon rikkoutuminen aiheuttaa nuo(se vipu ei liiku) koodit vai pitääkö vikaa ruveta etsimään sähköpuolelta, mankkuvena yms?

Vika korjattu, oli palanu sulake konehuoneen sulakerasiasta.

[kimmoa]

Leksialla ei saa fappia pois käytöstä, vaan sitä varten tarvitaan uusi softa moottorin tietsikkaan, eikä sitä ainakaan minun tietoni mukaan ole vielä kehitetty. Töitä asian kimpussa kyllä tehdään. Se ei silti estä korvaamasta FAPia tyhjällä metallipytyllä jolloin ainakin FAP:n uusintakulut säästyy. Lienten suhteen voit tehdä niin että pistä se annostelupumppu kierrättämään sitä soosia samaan tankkiin. Irroitat siis letkun joka menee annostelijalta PA-tankkiin ja vedät sen takaisin siihen eolyssäiliöön.

Samaa moottoria on ainakin noissa Ducato/Jumper/Boxer-pakuissa, mutta en tiedä onko niissä ollut FAPia. Joku palstalainen varmaan tietää.

[Topelius]

Onkohan aivan normaalia että meikäläisen C5 kulutttaa matka-ajossa tuon 6.8l sadalla? Kaupungissa kulutus on jo lähempänä 8 litraa? Jos yrität kiihdyttää kaasu pohjassa, niin tuntuu että autosta loppuu veto noin 3000 kierroksen jälkeen. Automaatti vaihtaa vasta joskus 4000 kierroksen jälkeen. Alavääntö kyllä on tallella. Pitäisikö kokeilla puhdistaa imm mittaria?

[Cituning]

Onkohan aivan normaalia että meikäläisen C5 kulutttaa matka-ajossa tuon 6.8l sadalla?

Meinaatko että vie liian vähän?

http://www.tankkaus.com/graph_yearcons.php?analysis=exclude&searchcar=30736

[kimmoa]

Omallani kulutus matka-ajossa rajoituksia noudattaen 5.5 sataselle. Sekalainen ajo n. 6.5 (jos kohta silloinkin melko matka-ajopainotteista).

Ne tehot: vakio 2.2-kuski voi vain haaveilla.  Silti ei kannata haastaa VAG-autoja...

[Topelius]

Ei nyt se kulutus, vaan lähinnä juuri se kulkupuoli.  Tuntuu niin oudolta, että noin 3000 kierroksen jälkeen auto ei kiihdy oikein mitenkään...

[kimmoa]

Jos kone puutuu yläkierroksilla niin katso sitä vipua, joka pudottaa toiset imukanavat pois pelistä. Löytyy suojamuovien poiston jälkeen koneen kuskinpuoleisesta päästä. Siinä kannen päästä sojottaa vipu, josta lähtee alipainekellon toimivarsi sinne alas johonkin moottoritilan uumeniin. Mikäli varsi on irronnut ja vipu jäänyt kiinni-asentoon niin auto tuntuu tosi laiskalta. Käännä käsin se vipu eteenpäin, ts. vastapäivään. Jos se oli jumittunut toiseen asentoon niin tuossa ainakin yksi syy.

Toinen, mikä tulisi mieleen on turbon johtosiivikon jumitus taikka sen puolen alipaineventtiilin vika.

[PicassoHDI]

[citikka1]

Alla nyt 205/65-15 talvirenkaat 185/80-15 kesärenkaiden sijasta ja remonttien jälkeen on tullut ajettua muutama sata km.

Kulku suorastaan hämmästyttää.  Auto menee kuorma-autoista ja rekoista edelle ihan heittämällä vaikka konetta ei vielä ole edes lastutettu! Ehkä jonkin verran turhan tiukalle laittoivat kaasuvaijerin kun 80:sta ohitettaessa tarjoaa jopa kakkosta, vaikka paras veto tulisi kolmosella. Nyt vaatii melko tarkkaa kaasun säännöstelyä että saa irti parhaan kiihtyvyyden. Myöskin luulen ettei MB Sprinter enää jätä minua kakkoseksi mahd. kilvanajotilanteessa.

jep muuttuhan se kiihtyvyys kun renkaan kehä on 205/65/15 renkaassa n9cm lyhyempi kuin 185/80/15 renkaalla eli sama kun olisit laittanut autoon tiheämmän perävälityksen tämähän selittää sen laiskuuden 

[Topelius]

Näytti olevan irti / halki tuo muovinen nivel joka säätelee sitä alipainekelloa. Käänsin tuon kellon vastakkaiseen asentoon eli käänsin vipua keulaan päin. Koeajon jälkeen huomasin että nyt moottorissa yli 3000 kierroksen jälkeen tehoja löytyy.

Onko tuohon joku syy miksi toinen imukanava otetaan pois käytöstä? Voisiko tuon systeemin "jumittaa" jatkuvasti auki asentoon?

[PicassoHDI]

Kannattaa korjata niin toimii myös alakierroksillakin. Dieseliä ei paljo yli 3000 kannata kierrättää. Liikkuu paremmin kun ei huudata.

[Topelius]

Joo ei sitä nyt yleensä tarvitse niin suuria kierroksia, mutta esim ohitustilanteessa on huomannut tuo automaatti vaihtaa pienemmälle ja siinä kohtaa on autosta tehot ns. kadonneet...

Kuinka paljon tuohon joutuu vaihtamaan osia, että saa uuden muovinivelen?    Onkohan tuo kuinka kallis osa?

[Kaizu]

36 euroa maksaa tuo koko kalvorasia ja sijainti on oikeasti syvällä. Mulla saattaa olla entinen tallessa, jos tahtoo yrittää tuota pelkkää päätä vaihtaa.

http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,5897.msg57718.html#msg57718

[Topelius]

Voisin olla kiinnotunut tuosta päästä

[KariM]

Onko tuohon joku syy miksi toinen imukanava otetaan pois käytöstä?

Joskus tankkasin tuosta kannesta läpileikkauskuvia, ja päädyin seuraavaan:
"Swirl"-venttiilillä voidaan sulkea toinen sylinteriin vievä imukanava. Yhden kanavan ollessa auki ilmavirta johdetaan sylinteriin voimakkaasti pyörivään liikkeeseen. Enemmän ilmaa tarvittaessa avataan myös toinen suorempi kanava. Ilmeisesti nämä kanavat päätyvät kumpikin omalle imuventtiililleen. Tavoitteena hyvä palaminen osakaasulla (voimakas pyörteily) rajoittamatta kuitenkaan huipputehoa (virtaushäviöiden minimointi).

[Topelius]

Saako muuten tuota egr:rää helpolla mitenkään pois päältä ilman että vikavalot syttyvät?

[KariM]

Saako muuten tuota egr:rää helpolla mitenkään pois päältä ilman että vikavalot syttyvät?

http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,6286.msg77864.html#msg77864

[takku]

Tässä sama PDF:nä

[Topelius]

Kokeilin liimata tuon alipainekellon nivelen, mutta ei ollut näköjään pysynyt ehjänä koeajon jälkeen. Vetääkö se venttiili niin lujaa tuota niveltä takaisin, vai miksi se halkeaa / on joskus haljennut?

[Topelius]

Kyllä tuo vipu näköjään vaikuttaa kulutukseen aikalailla. Nyt vipu jumitettuna eteenpäin, niin kulutus maantiellä tippui 5.8 litraan sadalla 6.8 litrasta. Ainut että nyt on alavääntö hieman kateissa. Nyt pitää vaan yrittää saada uusi vipu jostain...

[kimmoa]

Itse oon ajanut tuolla autolla kohta 2v niin että vipu on jumitettuna eteenpäin, eikä sen toimintaa jää missään vaiheessa kaipaamaan. Jos haluat säästää itsesi helvetilliseltä riesalta sen vaihdon muodossa niin kiilaa se vipu jollain etuasentoon. Itse käytin magneettia. Alaväännöissä en huomaa perstuntumalla mitään eroa.

Olen järkeillyt ja ilmeisesti se pyörteytys tehostaa palamista silloin, jos siellä ilmassa on puolet petäjäistä , eli pakokaasua, EGR-venttiilistä. Mutta itselläni kun putki on tukittu niin ei oo tuotakaan riesaa. En itse sinuna lähtis sitä venttiiliä vaihtamaan.