Muut käyntiviat ovat poistuneet, jäljellä ainoastaan tuo sammuminen kuormittaessa. Ohjainlaite katkaisee ilmeisesti menon koska havaitsee jotain. Map arvoa katselin scantoolilla, mutta se ilmeisesti onkin vain ilmanpaineanturi, jota se näytti.
Onko mahdollista, että ahtimen painekellosta on kalvo rikki ja siten yliahtaa -> tulee ns. fuel cut?
Suuttimimen johdot on käyty läpi ja seuraavaksi kokeilen ottaa tulipellin läheisyydessä olevat isot pyöreät liittimite "vapaaksi" peltikehikkosta ja kokeilen vaikuttaako eli pätkiikö niistä. Toisaalta ohjainlaitteelle niiden läpi ei taida mennä koneen signaaleja.
Suötön korkeapaineventtiili lienee siinä korkeapainepumppun päässä? Sama harmaa mokkula johon tulee piuhat? Tuo korkeapaine puoli on hieman pimennossa mulle eli ohjeita kaipaisin.
E: Kävin ahtoputket mahdollisten vuotojen toivossa läpi. Yksi pieni vuoto löytyi imusarjan liitoksesta, mutta ei muuta. No tulipahan putsattua.
Otin sen kolmannenmännän katkaisusolenoidin irti korkeapainepumpusta ja painelin sitä. Ihan hereesti liikkui. Sitä kantta sen venttiilin alla en avannut, koska näytästi ettei se hyppää sieltä pois ilman pumpun irroitusta.
Tulppasin egr:älle menevät letkut. Eipähän sotke enää imusarjaa. Niin ja otin myös toisen niistä pyöreistä liittimistä vapaaksi. Mikään näistä ei tuottanut toivottua tulosta.
Nyt ajatus on siinä polttoaineen ohjausreleessa, joka on tosin uusi. Se voi ilmeisesti ottaa liikaa virtaa ja sitten katkeaa meno? Sen pohjassa olevista johdosta on hypätty konehuoneen sulakerasian alle Vehon toimesta, mutta en osaa sanoa miksi. Onko kenelläkään ajatusta mitä kokeilen seuraavaksi? Kierrosluku näytti olevan tolkussaan scantoolin mukaan silloin kun auto on jo sammunut eli oletettavasti se ei häviä.
Kiitos vastanneille!
