Pösöpalstaa kun lueskelin, niin siellä oli jo moneen Hdi-koneiseen pirssiin vaihdettu moottorin alatukikumi. Kumma kun täällä foorumilla ei kukaan ole sitä tehnyt..? No minä tein ja tärinät loppui!
Eli kannattaa tarkistaa tuo kumi, jos tuntuu tärinää kiihdytettäessä tai käynnistäessä kuuluu kolahdus pakoputkesta (joka aiheutuu moottorin heilahduksesta startatessa). Omasta meni myös pakoputki poikki jousto-osan jälkeen heti katalysaattorin edestä.
Kumi maksoi veholla vain 18,60e, kun pösöihin maksaa kuulemma 70e. Sainkohan ALVin hinnalla?
Pohjapahvi vaan pois ja sitten kumi onkin jo näkyvillä heti öljypohjan takana. Moottorissa se on korvakkeessa, josta se kiinnittyy runkoon peltiosalla. Tämän peltihaarukan saa pois kaksi pulttia irrottamalla, mutta se varsinainen kumihela onkin hieman kinkkisempi. Ensin kannattaa leikata kumi pois kokonaan, jonka jälkeen voi ähertää helan metallikehän irti esimerkikiksi sahaamalla kehän parista kohtaa poikki. Tilaa ei tietenkään ole liikaa ja ilmastoiduissa autoissa ilmastoinnin letkut ovat tiellä, kuten myös mahdollinen öljypohjan säteilylämmitin.
Jos oli vanhan irrottaminen (tai ainakin se kehän sahaaminen) työläs, niin sitä on myös uuden tukikumin asentaminen. Ei siinä muuten mitään ongelmaa, mutta helan keskiholkki on ulkolaitaa ulompana, joten perinteinen kierretanko/pultti ja pari isompaa aluslevyä ei riitä. Jos on metallisorvia lähistöllä, niin kannattaa tehdä hommaan erikoistyökalu tämän pösöpalstalta kopioidun ohjeen mukaan:
Alatukikumin työkaluun tarvittavat osat.
- pari sopivan halkaisijaista teräslätkää, joissa 10 mm:n reikä keskellä. Ulkohalkaisijaltaan 69.5 - 69.8 mm ja n. 74 mm. Hyvä olisi jos tuohon 69.8 mm:n lätkään saisit tehtyä pari milliä syvän halkaisijaltaan luokkaa 66 mm olakkeen - ko. lätkä asennettaessa tarkoitus mennä olakkeen verran peltiholkin sisään. Molempien lätkien tulisi olla syvyydeltään vähintään n. 15 mm. Kumihelan keskiholkin leveyden verran svä. (Ulkohela siis kapeampi).
- 10 mm:n pinnapultti pituus minimissään n. 140 mm ja luonnollisesti kaksi tai kolme kuusiomutteria.
Kumihelan kiinnityksen alku (asennus reikäänsä) on halkalin, sillä kumihela ei saa painua vinossa eli tarkkana on oltava.
Asennustyössä auttaa toleranssikertymien hyväksikäyttö l. kumiholkki pakastimeen jäähtymään ja kiinnityskorvakkeeseen kuumailmapuhaltimella lämpöä.
Lisätään vielä sen verran, että korvake, jossa ko. kumihela on, voidaan irrottaa kokonaan autosta. Tällöin vanhan kumin irrotus ja uuden asennus onnistuu helpommin (esimerkiksi prässillä). Irrottamiseksi on kuitenkin purettava aika paljon osia (mm. vetoakseli, pyörän napa), sillä korvake toimii myös vetoakselin pidikkeenä. Luulisin, että siitä johtunee myös tärinä: moottorin värinä parhaalla vääntöalueella (kiihdytys) siirtyy suoraan vetoakseliin.
