Aihe: Moottorista kuuluu naksutusta (Xantia)

[sami]

Hankin tuossa viime viikolla itselleni ensimmäisen oman auton. Kyseessä on Xantia 1.8i Onyx -95. 275000km. Auto oli aika edullinen, joten pientä laittamistahan siinä on...

Auton ollessa käynnissä moottorista kuuluu tasaisin väliajoin naksaus. Myyjän mukaan naksaus kuuluu hydraulipumpusta tms.. Haluaisin tietää, että onko naksaus ylimääräinen ääni vai pitääkö sen kuuluakkin?

Sitten sellainen asia, että kiihdyttäessä ja joskus tasaisessakin vauhdissa tuntuu pientä nykimistä. Olen lukenut asiaan liittyen täältä foorumilta jotain tulpanjohdoista.. Loppuisiko nykiminen, jos vaihdettaisiin uudet tulpat ja tulpanjohdot?

Kuskinpuolen etukulmasta kuuluu kolinaa ja räminää kuoppaisella tiellä ja mukulakivikaduilla. Tästä viasta pääsenee eroon uusimmalla koiranluun? Mikä on koiranluun virallisempi nimitys?

Joskus kun auton käynnistää, niin perä laskeutuu alas ja menee hetki, että se nousee takaisin ajokorkeuteen. Korjaantuisiko tuo ongelma lhm-nesteiden vaihdolla?

Olen kyllä lukenut foorumia, mutta asiat eivät ole täysin selvenneet noiden ongelmien suhteen.

[andre]

Hydraulipumpusta kuuluu naksaus noin 30 - 45 sekunnin välein. Jos tiheämmin niin varaajapallossa liian vähän typpeä, silloin pallon/pallojen paineistus ettei tarvitse alkaa pumppua vaihtamaan.

Jos ei tietoa koska tulpat viimeksi vaihdettu niin ilman muuta vaihtoon. Tulpanjohdotkin jo tuossa kilometrimäärässä aika lopuillaan. Vastus kasvaa johdossa ja aiheuttaa nykimistä ja jossain vaiheessa voi tapahtua jopa niin, että käy enää esim. kolmella pytyllä. Myös tukkoinen ilmansuodatin voi aiheuttaa nykimistä.

Jos ei tietoa LHM:n vaihtoajankohdasta niin ilman muuta vaihtoon ja myös säiliön puhdistus sekä myös jarrujen ilmaus, että tulee sinnekin uudet nesteet.

[Sormus]

Kannattaa myös tarkistaa, että auton korkeus on kohdallaan ettei ole perä tai nokka liian korkealla.

[Kenguru]

Koiranluu taitaa viralliselta nimeltään olla kallistuksenvakaajan pystytanko.

[ealab]

Niinkin tiuha, kuin 10- 15 s naksausväli lienee riittävä varaajapallon uusimiseksi, tai uudelleen paineistettavaksi. Uuden pallon kera naksausväli on n. minuutin luokkaa. Silloin on painereserviä. Tuon tiuhan naksausvälin haittana on myös terävät paineiskut, kun varaaja ei enää "jousta", eli on kova, vastapaineeton. Terävät saavat helposti aikaan kaikenlaista pikkuvuotoa hydesysteemissä. Varaajapallo toimii samalla periaatteella, kuin esim. kaivon vesipumpun painesäiliö. Jos tuosta säiliöstä on vastapaineet hukassa, niin sen huomaa vesipumpun nopeasti toistuvina käynnistyksinä. Ja tämä taas väsyttää ennen aikojaan painekytkimen.

[Xari]

Kuskinpuolen etukulmasta kuuluu kolinaa ja räminää kuoppaisella tiellä ja mukulakivikaduilla.

Koiranluu,tukivarren puslat tai jarrupalat jos räminä häviää kevyesti jarrua painamalla,jos ei niin koiranluista kannattaa aloittaa.

Joskus kun auton käynnistää, niin perä laskeutuu alas ja menee hetki, että se nousee takaisin ajokorkeuteen. Korjaantuisiko tuo ongelma lhm-nesteiden vaihdolla?

Kyllä,ensiapuna voi kokeilla LHM-pöntön sisällä olevien suodattimien pesua,letkut irti,kansi ylös ja suodattimet irti.

[sami]

Kiitoksia vastauksista. Vielä jäi kysymistä...

Mikä on se näyttö mittaristossa, jossa vaihtuu luku jatkuvasti ja välillä siinä ei näy lukua ollenkaan? Se on siinä kierroslukumittarin alapuolella muistaakseni vai olikohan keskellä kierroslukumittaria.. Auton mukana ei kumma kyllä tullut ohjekirjaa, niin en voi sieltä katsoa, mikä on se näyttö.

Tekeekö ihan tavalliset autokorjaamot noita pallojen paineistuksia? Tuleeko edullisemmaksi paineistaa pallot vai vaihtaa uudet pallot?

[Xari]

Palloja ei paineista kuin muutama erikoistunut Citroën korjaamo,kovin vanhoja en välttämättä paineistaisi paitsi jos joku on tehnyt sen jo aiemmin ja on venttiilit valmiina,uudet pallot on noin 40€ kpl.

Vanhemman mallin käsikirja löytyy täältä.

http://www.citroen-foorumi.com/forum/index.php/topic,1025.0.html

[sami]

Kiitokset kaikille vastauksista.
Pitänee vaihdella lhm-nesteet (+ suodattimien puhdistus), koiranluu, tulpat ja tulpanjohdot sekä varaajapallo. Jospa sitten auto toimisi paremmin.

Jarrujen ilmaus jäi epäselväksi, että miten se käytännössä tapahtuu. Koetanpa etsiä foorumilta vastausta siihen...

[Sormus]

Jarruissa on kumitulpan (on jos on) alla 8mm kiintoavaimeen & -hylsyyn sopiva ilmausruuvi. Jarru pohjaan, ruuvi auki, ruuvi kiinni, seuraava rengas.

[ealab]

Ilmaus, kuten yleensäkkkin. Tässä jarruassistentin korvaa laudanpala jarrupolkimen ja penkinreunan välissä ja kone käynnissä.

[Citrung]

Mikä on se näyttö mittaristossa, jossa vaihtuu luku jatkuvasti ja välillä siinä ei näy lukua ollenkaan? Se on siinä kierroslukumittarin alapuolella muistaakseni vai olikohan keskellä kierroslukumittaria.. Auton mukana ei kumma kyllä tullut ohjekirjaa, niin en voi sieltä katsoa, mikä on se näyttö.

Lämpömittari, joka on tullut hulluksi??

[andre]

Mikä on se näyttö mittaristossa, jossa vaihtuu luku jatkuvasti ja välillä siinä ei näy lukua ollenkaan? Se on siinä kierroslukumittarin alapuolella muistaakseni vai olikohan keskellä kierroslukumittaria.. Auton mukana ei kumma kyllä tullut ohjekirjaa, niin en voi sieltä katsoa, mikä on se näyttö.

Lämpömittari, joka on tullut hulluksi??

Ulkolämpötilan mittari, jossa anturin johto katkoo.

[sami]

Mikä on se näyttö mittaristossa, jossa vaihtuu luku jatkuvasti ja välillä siinä ei näy lukua ollenkaan? Se on siinä kierroslukumittarin alapuolella muistaakseni vai olikohan keskellä kierroslukumittaria.. Auton mukana ei kumma kyllä tullut ohjekirjaa, niin en voi sieltä katsoa, mikä on se näyttö.

Lämpömittari, joka on tullut hulluksi??

Niin se on.

[sami]

Huomasin, että lämmityslaitteessakin on vähän ongelmaa, koska tulee paha haju, kun laittaa lämmitystä isommalle. Joku klygooli vai mikä se nyt on, joka alkaa haista...?
Lämppärin kennossa kai jokin vuoto? Luin jostain täältä, että jollain jäähdyttäjäsementillä voisi kokeilla paikata sitä? Kennon vaihto-operaatio on kyllä hurjan kallis remontti, niin olisi hyvä jos sen saisi korjattua tuolla sementillä..

[andre]

Glykolihan se sillä tuoksahtelee.
Forten paikkausaine on ihan sopivaa. Kannattaa laittaa sitä ensin ja toivoa, että auttaa. Se kennonvaihto kun ei tosiaankaan ole siitä helpoimmasta ja halvimmasta päästä.

[berlingo citikka]

Tuosta naksutuksesta hieman,että mulla kanssa kuuluu naksahtelua vaikka ei ole lhm neste piiriä eikä-
hydraulipumppua..Ääni tulee tuosta imusarjassa olevasta mustasta mötikästä?? naks naks,rrhhh,tyylinen-
ääni...=??? eli tuo kuuluu silloin kun virrat päällä ja auto paikallaan ja sammuksissa...

[sami]

Glykolihan se sillä tuoksahtelee.
Forten paikkausaine on ihan sopivaa. Kannattaa laittaa sitä ensin ja toivoa, että auttaa. Se kennonvaihto kun ei tosiaankaan ole siitä helpoimmasta ja halvimmasta päästä.

Epäselvää on vielä se, että mihin sitä paikkausainetta kaadetaan? Kaadetaanko sinne minne jäähdytinnestekin?

[Kenguru]

Epäselvää on vielä se, että mihin sitä paikkausainetta kaadetaan? Kaadetaanko sinne minne jäähdytinnestekin?

Paikkausaine pitäisi pyrkiä kaatamaan suoraan jäähdyttimeen. Paisuntasäiliöön kaatamista ei suositella, mutta joidenkin mallien kohdalla on pakko toimia näin. Jos käytät jauhemaista paikkausainetta, niin liuota se ensin vaikka puoleen litraan vettä, jotta se lähtee järjestelmään paremmin kiertämään.

[SaPeKa]

Joskus kun auton käynnistää, niin perä laskeutuu alas ja menee hetki, että se nousee takaisin ajokorkeuteen. Korjaantuisiko tuo ongelma lhm-nesteiden vaihdolla?

Kyllä,ensiapuna voi kokeilla LHM-pöntön sisällä olevien suodattimien pesua,letkut irti,kansi ylös ja suodattimet irti.

Mikäs tuollaisen ominaisuuden aiheuttaa? Itsellä sama homma. Perä kyllä pysyy ylhäällä parkissa ollessaan, mutta käynnistyksen jälkeen vajoaa pohjaan ja sieltä pikkuhiljaa nousee ylös. Itse olen vaihtanut mehut ja puhdistanut suodattimet talven aikana. 

[svc]

Veikkaisin, että perän painuminen johtuu vajoamisenestosysteemistä  nimeltään SC/MAC (Systeme Citroen- Maintainez Attitud Constante) tjsp.

Yksinkertaistettuna näin:
<ylimääräisen takavaraajapallon paine ohjaa venttiiliä, joka sulkee takajousipalloille menevän putken, kun järjestelmäpaineenvaraajan (sen moottorin kyljessä olevan) paine laskee alle takavaraajapallojen paineen.

Käynnistyksen jälkeen vajaapaineinen takavaraajapallo päästää SC/MAC venttiilin aukeamaan liian aikaisin, eli ennen, kuin järjestelmäpaine on noussut yli takapallojen paineen, jolloin takajousipallojen paine pääsee karkaamaan tasonsäätimen kautta.

[sami]

Veikkaisin, että perän painuminen johtuu vajoamisenestosysteemistä  nimeltään SC/MAC (Systeme Citroen- Maintainez Attitud Constante) tjsp.

Yksinkertaistettuna näin:
<ylimääräisen takavaraajapallon paine ohjaa venttiiliä, joka sulkee takajousipalloille menevän putken, kun järjestelmäpaineenvaraajan (sen moottorin kyljessä olevan) paine laskee alle takavaraajapallojen paineen.

Käynnistyksen jälkeen vajaapaineinen takavaraajapallo päästää SC/MAC venttiilin aukeamaan liian aikaisin, eli ennen, kuin järjestelmäpaine on noussut yli takapallojen paineen, jolloin takajousipallojen paine pääsee karkaamaan tasonsäätimen kautta.

Eli takavaraajapallon uusimisella voisi korjaantua perän lasketuminen käynnistettäessä? Vai ymmärsinkö väärin..?

Olen huomannut myös, että Xantiani perä on hiukan korkemmalla kuin muissa näkemissäni Xantioissa. Johtuisiko tuokin kenties kuluneesta ja vanhasta takavaraajapallosta vai johtuuko se jostain muusta?

[Tepi]

Olen huomannut myös, että Xantiani perä on hiukan korkemmalla kuin muissa näkemissäni Xantioissa. Johtuisiko tuokin kenties kuluneesta ja vanhasta takavaraajapallosta vai johtuuko se jostain muusta?

Laitahan esille jonnekkin sivukuva Xantiasta, voi olla, että sinulla on oikealla korkeudella ja muilla liian matalalla. Yleensä näkee etenkin farkkuja "perä maassa".

Lentokorkeutta voi säätää erikseen etu- ja takapäälle, jos näyttää että jommassa kummassa päässä on säätötarvetta.

[sami]

Olen huomannut myös, että Xantiani perä on hiukan korkemmalla kuin muissa näkemissäni Xantioissa. Johtuisiko tuokin kenties kuluneesta ja vanhasta takavaraajapallosta vai johtuuko se jostain muusta?

Laitahan esille jonnekkin sivukuva Xantiasta, voi olla, että sinulla on oikealla korkeudella ja muilla liian matalalla. Yleensä näkee etenkin farkkuja "perä maassa".

Lentokorkeutta voi säätää erikseen etu- ja takapäälle, jos näyttää että jommassa kummassa päässä on säätötarvetta.

Ei ole nyt heti kuvaa saatavilla xantiastani, mutta ainakin mitä netistä olen katsellut xantioiden kuvia niin ihan järjestään ne on jotain 5cm-10cm alempana kuin minun xantia. Voihan se olla tietenkin, että jotkut yksilöt vain ovat hieman korkeammalla ilman mitään syytä.
Onkohan miten vaikea homma säätää sitä korkeutta esim 5cm? Sillä maavaran säätimellähän se ei onnistu...

Ja osaisiko joku vastata siihen perän laskeutumisongelmaan autoa käynnistettäessä? Korjaantuisiko kenties takavaraajapallon uusimisella?

[ealab]

Koetahan aluksi vetreyttää korkeussäätövivustot auton alta. Mieluimmin montulla siten, että apuri renklaa säätövipua kajuutassa eestaas ja itse alla voiteluainespraytä käyttäen kaikki nivelet ja toisiinsa nähden liikkuvat kohteet. Ja tarkistaa, että ne liikkuvat. Varapyörä kannattaa ottaa tieltä pois. Samalla sen kiinnityskoukun kierteen saa voideltua. Tulevat paikat tutuiksi samalla. Ei tarvitsisi ajella sitikkamysteeriolla.