Aihe: C5 - automaattinen ilmastointi pakkasella

[KareJG]

Mitkä ovat arvon foorumilaisten kokemukset? Käytättekö automaattiasentoa myös kovilla pakkasilla? Kun tolpalta lähtee ja sisätilalämmitin on ollut päällä, näyttäisi toimivan sangen hyvin ainakin -12C saakka. Isommista pakkasista ei ole kokemusta. Takalasin kirkkaana pitäminen näyttää edellyttävän vastuksen ajoittaista käyttöä. Ja auto on siis tyyppiä Berline.

[Zamster]

Olen käyttänyt automaattiasentoa pääsääntöisesti koko ajan. Kaikkein kylmimmillä tämän talven keleillä (n. -26 astetta) huomasi että automatiikka panttasi hieman turhan kauan puhalluksen aloittamista, ja sivulasit alkoivat mennä huuruun matkustajien hengityksestä. Varmaankin kabiinin lämpiämisen saisi optimoitua manuaalisella säädöllä, mutta niin poskellaan tuo automatiikkakaan ei ole, että sen kanssa ei lainkaan pärjäisi. Omat kokemukseni ovat siis ilman sisätilalämppäriä. Negatiivisemmat talvikokemukset minulla liittyvät takaovien sähkölukkojen toimintaan, mutta se taitaa olla ohi tämän keskustelun painopisteen. 

[Ego]

Ei ole tarvinnut yleensä koskea, eli aika hyvin automaatti osaa asiansa. Ainoastaan kovimmilla pakkasilla (-31 on kylmin sää millä on tullut ajettua) pitää laittaa manuaalisesti puhallusta pykälä tai pari lisää jotta sivulasit pysyvät kirkkaina. Lämpötilan automaatti kyllä osaa pitää oikeana.

[karu898]

Kun pakkanen menee yli -30 asteen, on puhallinta pakko suurentaa.Muutoin sivulasit todellakin huurtuvat ja takalasikin.Uutena citroenistina asiat ovat vielä kuitenkin opettelussa.

[Toni B.]

OffTopic: C4:ssa ilmastointiautomaatti hoiti 35 miinusasteen lämpötilassa hommat oikein hienosti ja ikkunat pysyivät auki ja kabiini lämpöisenä. Plussana vielä se, ettei puhallin huutanut täysillä, joten radion kuuntelukin oli täysin mahdollista. Kyllä tuo myös näillä keleillä pelaa mainiosti.

[KareJG]

Tolpalta ja kun pakkasta  vähemmän kuin  -12C ilmastoinnin logiikka näyttää olevan seuraava: Puhallusta aluksi aika vähän ja kaikki ylös. Kun kone vähän lämpimämpi puhallusta lisää. Kun kone vielä lämpeää lisää, niin puhallusta myös jalkatilaan. Sivulasit ok., mutta  takalasi kaipaa jonkin ajan kuluttua vastuksen lämmitystä hetkellisesti pysyäkseen kirkkaana. Kaikki edellä mainittu, kun etuistuimet miehitetty. Tilanteen mahdollinen muuttuminen, jos takana matkustajia, toistaiseksi  testaamatta.

[Xanteri]

Kovin paljoa ei vielä ole kokemusta C5:n ilmastoinnista, kun auto on ollut alla niin vähän aikaa. Sen olen kuitenkin huomannut, että autoilmastointi toimii pakkasilla huomattavasti paremmin kuin Xantiassa. Välillä tosin joutuu Ceefemmassakin lisäämään puhallustehoa, etteivät lasit vedä huuruun.

Farmarimallissahan lasien kirkkaana pitäminen on kovempi haaste ilmastoinnille kuin berlinessä tai pienemmässä Cnelosessa, koska lämmitettävää ilmatilaa on enemmän ja lasipintaa enemmän, mutta hyvin on siis C5:sen automaatti-ilmastointi jaksanut hoitaa hommansa Breakissakin.

Yhtä juttua oon kuitenkin jo ehtinyt ihmettelemään: jalkatilaan puhaltaa huomattavasti kuumempaa ilmaa kuin yläsuuttimista. Välillä ylävartalossa tuntuu jopa hieman vilunväristyksiä, kun samaan aikaan jalat ovat todella lämpöiset. Ilmeisesti tämä on ilmastoinnin ominaisuus? Noh, on tuossa ainakin se hyvä puoli, että jalkatilat pysyvät hyvin kuivina. Onko muilla vastaavia kokemuksia tällaisesta "epätasaisesta lämmönjakautumisesta"?

[C50]

Itse en talvella juuri käytä automaatti-ilmastointia, koska se ei pidä kunnolla sivu-ikkunoita auki. Säädän siis ilmastoinnin manuaaliseksi, niin että se puhaltaa ylös, eteen ja jalkatilaan. Suljen kokonaan tai säädän keskisuuttimet pienemmälle, jolloin ilmaa suuntatuu enemmän sivuikkunoihin. Suurin ongelma talvella on, että kaupunkiliikenteessä jalkatila lämpiää liian hitaasti...

[Kane80]

Meillä on C5 breikki ja kovemmilla pakkasilla vain etusivulasit pysyvät auki, eli joutuu pistää puhallusta kovemmalle jotta aukee myös takaa. Sehän ei sinällään haittaa koska lämpötilan säätö pysyy automaatilla kumminkin.
Mutta tuossa joku jo mainitsikin että alas tulee melkoisen kuumaa verrattuna ylös ja vaikka sulkee ilman tulon alas niin silti jalkatila lämpenee turhankin riittävästi etenkin pidemmillä matkoilla. (testimatkana toimi hiihtolomareissu Sallaan ja takaisin Espooseen).
Tolla automaatilla on sinänsä ikävä tapa että aluksi kun autoon haetaan sitä tavoite lämpötilaa, niin aika saunaksi menee ennen kuin se on saavutettu ja rupee pitämään siinä, jolloin viilenee se sisään tuleva ilma.
Toisaalta se mukavasti pitää lämmöt kohallaan vaikka matkan aikana lämpötila kohosi yli 10 astetta ulkona takaisin tullessa.

Eniten kyllä rassaa se älyttömän kuuman pukkaus sinne jalkatilaan, vaikka keskeltä tai ylhäältä tulee viilempää, saisivat olla lämpötilat hiukan lähempänä toisiaan.