Aihe: Xsara Picasso - Kumpaa bensaa 95/98

[Akuman]

Kumpaa bensaa kannattaa laittaa 2.0 Picassoon kun ohjekirjat ja "asiantuntijat" antavat kahta eri tietoa ja jotkut jopa väittävät 98 okt nokeavan suuttimet. Toiset taas sanovat auton toimivan paremmin sillä?!!!???    8-(

[andre]

Ensinnäkään ei ole olemassa hölmöjä kysymyksiä. Hölmöjä vastauksia kyllä saa joskus.
Toivottavasti tämä ei ole hölmö vastaus.
Picasson koneesta ei ole kokemusta, mutta ainakin Xantia 1.8 8V kulkee paremmin ja kuluttaa vähemmän kun käyttää 98 okt. On tullut kokeiltua kahdessa eri autossa ja pitkällä aikavälillä.

[JoneTolppa]

offtopic mutta eräs suuri ajattelija sanoi kerran "se joka kysyy on tyhmä vain hetken, se joka ei kysy on tyhmä koko loppuelämänsä"

[koomatt]

Kysyvä ei tieltä eksy........... Sanoisin myös että 98 lla kulkee kevyemmin,kaikin puolin.

[Tepi]

Teoria kai menee jotenkuten siten, että korkeampioktaanisella polttoaineella on korkeampi nakutuskynnys, joten jos ECU:sta vain bensakarttoja löytyy tiukemmille säädöille (selviää ohjekirjasta juuri bensan suosituksesta) niin tehoakin tulee lisää.

Itse käytän kuitenkin 98:ia, kun sitä ohjekirjassakin suositellaan "pehmeämpänä käyntinä" eli voisi ehkä olettaa että ECU osaa säätää bensakartat ja sytkät kohdalleen.

edit:
Ja toi tuplakaasari-Sportti on sitten säädettykin ainoastaan 98:lle, että sitä ei edes uskalla kokeilla 95:lla. Tosin ihan alkuperäinen suositus ko koneelle on juuri 98.

[Jussi]

Kumpaa bensaa kannattaa laittaa 2.0 Picassoon kun ohjekirjat ja "asiantuntijat" antavat kahta eri tietoa ja jotkut jopa väittävät 98 okt nokeavan suuttimet. Toiset taas sanovat auton toimivan paremmin sillä?!!!???    8-(

Yksiselitteinen vastaus: Ei tasantaatusti ja ikipäivänä pidä paikkaansa

Kun bensakoneen suuttimet alkavat nokeentumaan niin siihen ei oktaaniluvun nosto auta... sanovat "asiantuntijat" sitten mitä hyvänsä.

Suurimmassa osassa autoja 98:n käyttö on uskon asia, ainoastaan koneet jotka on nimenomaisesti suunniteltu hyödyntämään korkeampioktaaniluku pystyvät sen hyödyntämään... lähinnä siis vain jotkin turbokoneet ja korkeaviritteiset vaparit.

[andre]

Suurimmassa osassa autoja 98:n käyttö on uskon asia, ainoastaan koneet jotka on nimenomaisesti suunniteltu hyödyntämään korkeampi oktaaniluku pystyvät sen hyödyntämään... lähinnä siis vain jotkin turbokoneet ja korkeaviritteiset vaparit.

No kerropa sitten, miksi kulutus pienenee ihan tavallisellakin koneella (1.8 8V) käytettäessä 98 oktaanista. 

[Jussi]

No kerropa sitten, miksi kulutus pienenee ihan tavallisellakin koneella (1.8 8V) käytettäessä 98 oktaanista. 

Siinäpä se... usko on, kun kunnollisia mittalaitteita ei ole, iso asia

Sytytysennakko on ainoa parametri minkä säädössä korkeampaa oktaanilukua voidaan hyödyntää, joten mitattava kulutuksen putoaminen johtuu ratin ja penkin välistä

... mutta sinänsähän se on sama mistä se johtuu, pääasia että putoaa.

Täytyy itsekkin tunnustaa että ajelen XM:llä 98:lla, vaikka siinä ei sinänsä ole mitään järkeä teknisesti, mutta kone mukamas käy nätimmin

[Kenguru]

Mun Turbo XM:n käynnissä ei kyllä huomaa minkäänlaista eroa oli tankissa 95 tai 98 oktaanista litkua. Kulutusta en kovin tarkkaan muutenkaan seuraa kun kaikki sieltä häviää kuitenkin, joten siihen en ota kantaa. Ainut millä huomasi oikeasti muutosta koneen luonteessa oli täysi tankillinen sitä V-poweria. Tällöin kait ECU pystyi säätelemään hieman enempi tehoa käyttöön.

[Petsku73]

Itsekkin olin mukamas huomaavani Shellin v-powerilla että kone olisi hieman herkempi. Tiedä sitten oliko se lähinnä sitten kuvittelua. Kuvittelin myös että kulutus olisi ollut hieman pienempi, johtuen tietenkin siitä että kaasua ei tarvitse polkea niin paljon saadakseen kotteroa liikkumaan? Näin talvellahan ei oikein pääse hyödyntämään tehoja, kun auto vain sutii tyhjää. Niin ja kottero millä ajelen on 2.0 VTS

[Kenguru]

Niin mulla toi V-Power kokeilu oli kesällä jolloin tehoeron huomaa kuitenkin hieman paremmin.

[Xari]

Näissä uudemmissa koneissahan pitäisi lähes kaikissa olla nakutustunnistin jolloin kone osaa hyödyntää tuon 98:n.

Ainakin  itse ajan lähes pelkästään tuolla 98E:llä ja mielestäni kone ei sammu lähdössä niin herkästi kuin 95:llä.

Huumorilehti Tuulilasi testasi 95E,98E ja shell V-powerin,testiautona Corolla ja Golf ja huvittavinta oli että Golfissa jossa tuon 98E käyttöä aiemmin jopa kait edellytettiin ohjeissa eroa ei ollut juuri ollenkaan mutta Corollassa erot oli selvä 95 ja 98 välillä mut 98 ja V-powerin ero oli olematon.

Tuon jutun täyttä todellisuutta en takaa,voi muistaa väärinkin eikä voi edes tarkistaa kun mulle ei tule kotiin kuin laatulehtiä

[Jussi]

Näissä uudemmissa koneissahan pitäisi lähes kaikissa olla nakutustunnistin jolloin kone osaa hyödyntää tuon 98:n.

Osaa juu, mutta hyöty on aika olematon kun ainoastaan sytytysennakkoa voidaan rukata... bensaturboissa (ei kaikissa, lähinnä Saabin koneet ja VAG:n 1.8t) taas voidaan rukata myös ahtopainetta nakutuksen mukaan, jolloin hyöty saattaa olla oikeastikin huomattavissa.