Aihe: Kertokaa hyvät ja huonot kokemukset C5:sta, Kiitos!

[Maddis]

Itselläni on nyt ollut noin 1.5 vuotta C5 Break -02. Ajettu ostettaessa 70tkm ja nyt 94tkm.

Tähän mennessä kallein auto, joka minulla on ollut niin hankintahinnaltaan kuin korjauskuluissa.

Normaalien vuosihuoltojen lisäksi on korjattu jarrut. Automaatti syö jarruja manuaalia enemmän joten joka nurkkaan vaihdettiin levyt ja palat. Lisäksi taakse jouduttiin vaihtaan satulatkin, kun olivat menneet kieroon. Ehkä osaavampi tyyppi olis oikassut ne ilman vaihtoa.

Webasto huollettiin kans, kun heitti toimimasta johtuen joko vähästä käytöstä aiemmin ja/tai hieman virheellisestä asennuksesta. Tämä aiheuttikin puolivuotta kestäneen ongelman, kun webastokorjaamo oli jättänyt yhden klemmarin asentamatta takaisin ja systeemi ruikki satunnaisesti nestettä ulos. Onneksi se selvisi kun alkoi jo hermo mennä siihen ongelmaan.

Nyt viimeisimpänä auto on alkanut tiputtamaan perää parkissa. Sen verran tutkittu, ettei hydenestettä vuoda ulos joten todennäköisesti(ainakin toivon niin) toisessa takasylinterissä on ohivuotoa.

Kyyti on kyllä mukavaa ja automaatti on, pelotteluista huolimatta, toiminut ihan ok. Tosin, öljyjä olen siihen vaihdattanut jo pariin otteeseen koska ostaessani siinä oli 99% varmuudella alkuperäiset öljyt.

[Xari]

Tähän mennessä kallein auto, joka minulla on ollut niin hankintahinnaltaan kuin korjauskuluissa.

Normaalien vuosihuoltojen lisäksi on korjattu jarrut. Automaatti syö jarruja manuaalia enemmän joten joka nurkkaan vaihdettiin levyt ja palat. Lisäksi taakse jouduttiin vaihtaan satulatkin, kun olivat menneet kieroon. Ehkä osaavampi tyyppi olis oikassut ne ilman vaihtoa.

Nyt viimeisimpänä auto on alkanut tiputtamaan perää parkissa. Sen verran tutkittu, ettei hydenestettä vuoda ulos joten todennäköisesti(ainakin toivon niin) toisessa takasylinterissä on ohivuotoa.

ABS syö levyjä,ei ne kestä missään muussakaan,takasatulat ei kyllä taida mennä kieroon,ainoastaan kiinnityspinta hapettuu eli ihan turha satuloiden vaihto.

Takasylintereihin pitäisi saada erikseen tiivisteitä eli itse korjaten ei kymppiä enempää maksa ja koko sylinterinkin taitaa saada satasella.

[Maddis]

Tähän mennessä kallein auto, joka minulla on ollut niin hankintahinnaltaan kuin korjauskuluissa.

Normaalien vuosihuoltojen lisäksi on korjattu jarrut. Automaatti syö jarruja manuaalia enemmän joten joka nurkkaan vaihdettiin levyt ja palat. Lisäksi taakse jouduttiin vaihtaan satulatkin, kun olivat menneet kieroon. Ehkä osaavampi tyyppi olis oikassut ne ilman vaihtoa.

Nyt viimeisimpänä auto on alkanut tiputtamaan perää parkissa. Sen verran tutkittu, ettei hydenestettä vuoda ulos joten todennäköisesti(ainakin toivon niin) toisessa takasylinterissä on ohivuotoa.

ABS syö levyjä,ei ne kestä missään muussakaan,takasatulat ei kyllä taida mennä kieroon,ainoastaan kiinnityspinta hapettuu eli ihan turha satuloiden vaihto.

Takasylintereihin pitäisi saada erikseen tiivisteitä eli itse korjaten ei kymppiä enempää maksa ja koko sylinterinkin taitaa saada satasella.

ABS syö levyjä? Tämä oli uutta. Kerro miten se niitä levyjä syö? Ei ole ESP:tä tuossa joka naputtelisi jarruja. Kyllä se automaatti niitä syö kun siinä ei ole samanlaista vapaavaihdetta kuin manuaalissa.

Satuloiden vaihdosta voi olla montaa mieltä. Käsittääkseni alkup. pultit on liimattu satulaan ja jos pultti sinne katkeaa niin eipä sitä korjaamon tuntihinnoila kannata alkaa poiskaan kaivamaan. Tiedän kyllä että kiinnityspinnan hapettumisesta oli kyse.

[Xari]

ABS syö levyjä? Tämä oli uutta. Kerro miten se niitä levyjä syö?

Ei kyllä pitäisi olla mitään uutta kellekään,ESP syö tietysti lisää.

Edellisessä autossa oli myydessä 320tkm mittarissa ja alkuperäiset levyt,ei ollut ABS jarruja,nykyisessä on ja 180tkm mittarissa,kohta saa vaihtaa levyt eikä ne ole enään edes alkuperäiset.

Paljon muuten meni satuloiden vaihdossa rahaa hukkaan??  Ne pultit kyllä aukeaa ihan tavallisilla työkaluilla,niitä sen kummemmin liimattu ole.

[Maddis]

ABS syö levyjä? Tämä oli uutta. Kerro miten se niitä levyjä syö?

Ei kyllä pitäisi olla mitään uutta kellekään,ESP syö tietysti lisää.

Edellisessä autossa oli myydessä 320tkm mittarissa ja alkuperäiset levyt,ei ollut ABS jarruja,nykyisessä on ja 180tkm mittarissa,kohta saa vaihtaa levyt eikä ne ole enään edes alkuperäiset.

Paljon muuten meni satuloiden vaihdossa rahaa hukkaan??  Ne pultit kyllä aukeaa ihan tavallisilla työkaluilla,niitä sen kummemmin liimattu ole.

Unohda jo se satulat ja kerro _miten_ ne ABS:t niitä levyjä syö? Tietenkin jos jarruttaa jatkuvasti niin, että ABS joutuu puuttumaan peliin niin sitten, mutta harvassapa on ne kerrat.

[jjjkkk]

ABS:tä eivät ole nälkäisiä joten ne eivät itsessään syö levyjä eikä niiden käyttämättömyys.
ABS:tähän puuttuu vasta ääritapauksissa jarrutuksiin...

Automaatti niitä levyjä kylläkin syö ja erittäin nälkäisenä

[Xari]

Kyllä sitä automaatteja on ollut paljon ennen ABS:siäkin eikä ne nyt niin kauheasti ole jarruja syöneet.

Motonetista saa täyden kierroksen C5 jarrulevyjä + paloja alle 200€,nykyvehkeissä normaalia kuluvaa osaa,ihmetyttää vaan jos noilla hinnoilla Citroën on ollut kallein auto korjata.

Webasto taas on Saksalainen rimpula,niitäkin on jotkut putsailleet ihan itse.

[Cituning]

Paljon muuten meni satuloiden vaihdossa rahaa hukkaan??  Ne pultit kyllä aukeaa ihan tavallisilla työkaluilla,niitä sen kummemmin liimattu ole.

Ja kyllä muuten on liimattu. Siitä on täysin turha väitellä, kuten myös tuosta ABS:ien levyjen kulutuksesta.

[Patonkikuski]

Paljon muuten meni satuloiden vaihdossa rahaa hukkaan??  Ne pultit kyllä aukeaa ihan tavallisilla työkaluilla,niitä sen kummemmin liimattu ole.

Ja kyllä muuten on liimattu. Siitä on täysin turha väitellä, kuten myös tuosta ABS:ien levyjen kulutuksesta.

näin on näreet.
esp varmaanki voi syödä levyjä jos ajetaan paljon äärirajoilla muuten tuskin kummoisesti?

[Xari]

Kyllähän siinä nyt on eroaa painaako niitä jarruja tasaisesti jalalla vai paukuttaako joku laatikko niitä paloja edestakaisin,talviajossa tuota ei aina pysty välttämään.

C5 ei ole kokemusta (ja tuskin edes tulee) mut ainakin Xantussa nuo takasatulat irtoaa ihan tavallisilla (hyvillä) työkaluilla,tiukassa tosin ovat,kiinnityspultin reijät taitaa tulla tukivarresta läpi joten katkenneen pultin saa irtikin aika helposti.

Korjaamolla taas pitäisi olla sen verran ammattitaitoa ettei asiakas joudu maksamaan turhasta.

[Cituning]

C5 ei ole kokemusta (ja tuskin edes tulee) mut ainakin Xantussa nuo takasatulat irtoaa ihan tavallisilla (hyvillä) työkaluilla,tiukassa tosin ovat,kiinnityspultin reijät taitaa tulla tukivarresta läpi joten katkenneen pultin saa irtikin aika helposti.

Korjaamolla taas pitäisi olla sen verran ammattitaitoa ettei asiakas joudu maksamaan turhasta.

C5:ssä jarrusatulan pultit on liimattu satulaan ja se pultti katkeaa satulan sisälle jos on katketakseen. Jos ei ole kokemusta, älä vänkää vastaan, varsinkaan väärillä tiedoilla.

[Sitikkapuoskari]

C5 ei ole kokemusta (ja tuskin edes tulee) mut ainakin Xantussa nuo takasatulat irtoaa ihan tavallisilla (hyvillä) työkaluilla,tiukassa tosin ovat,kiinnityspultin reijät taitaa tulla tukivarresta läpi joten katkenneen pultin saa irtikin aika helposti.

Korjaamolla taas pitäisi olla sen verran ammattitaitoa ettei asiakas joudu maksamaan turhasta.

C5:ssä jarrusatulan pultit on liimattu satulaan ja se pultti katkeaa satulan sisälle jos on katketakseen. Jos ei ole kokemusta, älä vänkää vastaan, varsinkaan väärillä tiedoilla.

Tämä on oikeaa tietoa- ja on sitten per.. lujassa joskus. Koko paja raikuu kuin taistelutantereella kun noita hakataan mutteripyssyllä- IR:lläkin tekemistä...

[TatuS]

ai absit syö jarruja Olihan tämä vitsi?

Pikemminkin jarrut tykkäävät absien ja espin terävästä liikkeestä.
Automaatti kuluttaa ilman muuta jarruja enempi kun sillä ajellessa moottorijarruttelu jää paljon vähemmälle kuin manuaalilla.
Tämän kaiken lisäksi abs(ei lukkoa) sekä esp(ei suditusta) säästävät kalliita renkaita mukavasti.


Joskohan sitä kohta tilais uritetut/rei'itetyt levyt C4:seen kun absit ovat niin kovin syöneet orkkikset :D

[Citikas]

ai absit syö jarruja Olihan tämä vitsi?

Pikemminkin jarrut tykkäävät absien ja espin terävästä liikkeestä.
Automaatti kuluttaa ilman muuta jarruja enempi kun sillä ajellessa moottorijarruttelu jää paljon vähemmälle kuin manuaalilla.
Tämän kaiken lisäksi abs(ei lukkoa) sekä esp(ei suditusta) säästävät kalliita renkaita mukavasti.


Joskohan sitä kohta tilais uritetut/rei'itetyt levyt C4:seen kun absit ovat niin kovin syöneet orkkikset :D

Kyllähän ESP syö jarruja/levyjä/rumpuja ja tietenkin paloja/kenkiä. ESPihän jarruttaa itsenäisesti joka pyörää erikseen tarvittaessa. Toisaalta pitääkö päästää ajotilanne niin pahaksi, että ESP:n tarvitsee puuttua peliin?

Toisin kuin ESP, ABS:t säästää renkaita, mutta ei niinkään levyjä(jos jarrut ei lukkiudu, kuten ABS:llä on tarkoitus, niin jarruthan kuluu). ESP sisältää kaksikin ominaisuutta, jota ei pidä sekoittaa keskenään yhdeksi. 1. Vetoluistonesto(pyrkii estämään sudittamisen, ei vaikuta jarruihin, vain polttoaineen syötön katkaisuun) ja 2. Ajonvakautus(pyrkii pitämään auton kuljettajan hallinnassa sivuttaisluistoista yms huolimatta jarruttelemalla omapäisesti)

[maximi]

Kolmannen kerran 15kk:n aikana jarrut "putsattu" Veholla vinkumisen takia. Tuli vain mieleen että kun eivät saa sitä kuriin takuu aikana niin en taida joutua maksumieheksi jatkossakaan.
Vanhaa vikaa kun eivät saa korjattua. Korjaantuisi vaihtamalla eri merkkiset palat, joten eivät voi vedota että "on ominaisuus".

Noista C5:n jarrujen vinkumisesta, ymmärtääkseni kyse on suunnilleen samasta ilmiöstä kuin vanhan kunnon taululiidun äänestä  . Työkaveri (ei ole foorumin jäsen  ) on omapäisesti fiksannut kahden oman C5 farkun jarrujen vinkumisen seuraavanlaisesti: jarrupalat irti, mirkelillä reunat n. 45:n asteen kulmaan ja palojen taakse liimataan kitinänvaimennuslevyä (kuminen, saa esim. Biltemasta). Näin kuulemma kitinän saa loppumaan, ja kun kyydissä on ollut, niin ei tosiaan ole kitissyt... Tärkein on tietysti jarrupalojen etummainen reuna, mutta hänen mielestään voi samantien "viilailla" muutkin reunat, kun ne kerran on irti... 
Varoitus: en ole itse tätä tehnyt, vain kuullut miten se tehdään ja miten se vaikuttaa 

[Tepi]

1. Vetoluistonesto(pyrkii estämään sudittamisen, ei vaikuta jarruihin, vain polttoaineen syötön katkaisuun)

Korjataan sen verran, että kyllä se myös toisen pyörän jarrua käyttää.

Itse otsikkoon en osaa vielä oikein mitään sanoa, kun on vasta 4kk ollut C5 alla, mutta ainoa isompi murhe on ollut parkkitutkat. Onneksi myyjäliike ja maahantuoja tulivat kustannuksissa reilusti vastaan ja kaiken hyvän lisäksi tuli uusille antureille 24kk takuu. "Uusi" vika on öljynsuodattimen jalan tiiviste, joka vuotaa vähän. Onneksi se on vain kosmeettinen haitta eikä aiheuta öljyn lisäämistarvetta. Saa luvan kestää 100tkm huoltoon asti (nyt 94tkm mittarissa).

Jarrujen kitinää en ole kuullut. Ehkä aktiivinen ESP:n käyttäminen herkistelee jarruja sopivasti...

[SEE5]

Automaatti kuluttaa ilman muuta jarruja enempi kun sillä ajellessa moottorijarruttelu jää paljon vähemmälle kuin manuaalilla.
Tämän kaiken lisäksi abs(ei lukkoa) sekä esp(ei suditusta) säästävät kalliita renkaita mukavasti.

Nyt ei ymmärrä. 15 vuotta automaateilla ja ABSllä ja C5sessa myös ESP. Ei kuluttanut automaatti normaalia enempää jarruja edes jenkissä vaikka siinä ei ollut yhtään moottorijarrutusta. C5 bensa automaatissa moottorijarrutus on jo aika voimakas.
Suditusta ei ole esiintynyt ilman ESPtäkään ollenkaan. Joskus tosi harvoin talviliukkailla ESP tai ABS mennyt päälle.
Taitaa jarrujen nopea kuluminen olla pelkästään ajotyylistä johtuvaa.

[Xari]

C5:ssä jarrusatulan pultit on liimattu satulaan ja se pultti katkeaa satulan sisälle jos on katketakseen. Jos ei ole kokemusta, älä vänkää vastaan, varsinkaan väärillä tiedoilla.

Ompahan viritys,yksi syy lisää pysyä moisesta rimpulasta erossa.

[Citikas]

1. Vetoluistonesto(pyrkii estämään sudittamisen, ei vaikuta jarruihin, vain polttoaineen syötön katkaisuun)

Korjataan sen verran, että kyllä se myös toisen pyörän jarrua käyttää.

Aivan, näinhän se tosiaan menee. Pahoitteluni!

Taitaa jarrujen nopea kuluminen olla pelkästään ajotyylistä johtuvaa.

Osuit naulan kantaan! Kaikkihan on kiinni loppuviimein penkin ja ratin välissä olevasta kuljettajasta. Ei ne autot itsestään ojaan luisu
Ennakointi säästää paljolta kulumiselta.

[-63]

Hei....

Menossa 3. kerran laakeriremonttiin ajettu 160 tkm...

[Gusse]

Hei....

Menossa 3. kerran laakeriremonttiin ajettu 160 tkm...

Taitaa laakereissakin laatu vaihdella. Vanhempien viitosella ajettu vajaa 130 tuhatta ja osa laakereista alkuperäisiä.

[Kaitzu]

Pikemminkin jarrut tykkäävät absien ja espin terävästä liikkeestä.

Mulla jarrulevyt menivät ihan soikeiksi onnesta kun abs moukaroi niitä hätäjarrutuksessa  Ei kun vaihtoon, ja 250e kiitos!

AC

[niiskuneiti]

Toinen sitikka alla, ensimmäinen bx break oli vm 89, nykyinen C5 break vuosimallia 2002. Ostaessa oli ajettu 90 000, sittemmin tehty 100 ja 120 tonnin huollot. Heti alussa jäi etuoven sisäkahva käteen, mutta sitten ei suurempia ylläreitä. Joskus näyttelee turhia varoituksia, mutta kun malttaa, jäävät ilmoitukset pois.

Paras puoli on ajomukavuus. WW Golf tuntuu traktorilta, kun sillä vaihteeksi ajaa. Toinen hyvä puoli on turvallisuuden tuntu; kun on keulaa ja perää pitkästi, tuntuu ettei heti mene lyttyyn, jos joku kolauttaa. Sama on myös huono puoli; parkkipaikan pitää olla väljä.

[Kaitzu]

Sitikan imago taitaa olla se suurin huono puoli, mistä syystä myös huima arvonalennus. Itse myyn C5 -04 Hdi:tä jo alle 12000e (ks. Myynti) - dieselinä vasta sisäänajettu 200tkm. Tämä oli mun eka Sitikka, ja verrattuna omistamiini VW:n ja Fordin autoihini, Sitikka on kaikkein vähiten seissyt pajalla. Kuluvia osia vain vaihdettu. Jos -04 autoa hakee vastaavilla varusteilla, saksalaiset maksavat vähintään kymppitonnin enemmän. Miksi? Koska Sitikka on ranskis, ja niitähän ostetaan vain grillistä 

AC

[Hessu]

Perheessä on ollut vajaan vuoden bensafarmari automaatilla, alla hyvät ja huonot puolet omasta mielestä

+ Kaikin puolin tilava
+ Vakionakin aika hyvä varustelu, paljon näppäriä oivalluksia
+ Siedettävän hiljainen
+ Ei kuulemma ruostu
+ Kaiketi varsin kolariturvallinen (ei ole tullut testattua)
+ Halpa hankkia muihin vastaaviin nähden
+ Ei aiheuta kateutta naapureissa eikä närkästystä liikenteessä

Sitten niitä ei ihan niin hyviä:

-Tietyt huolto- ja korjaustoimenpiteet vaativat korjaamon apua enemmän kuin vanhemmissa *
-Kalliimmat osat ja öljyt kuin vanhemmissa * (mutta näin se varmasti on muidenkin valmistajien kohdalla)
-Jalkatilat takana kuitenkin pienet auton kokoon nähden
-Etupenkin muotoilu aika surkea, ei tukea ja selkä kipeytyy
-Ruma kuin mikäkin (ainakin pre-facelift) *
-Kova jousitus hydesitikaksi *
-Automaattinen tihku toimii huonosti, säätö vain korjaamolla
-Peruutushälytin toimii miten sattuu (voi olla yksilövika)
-Ärsyttäviä pimpelipompeli-varoitusääniä joka asiasta *
-AL4 Automaattivaihteistossa oikkuja usein, itsellä ei onneksi erityisempiä
-Iso kääntöympyrä
-Laaajkulmainen sivupeili vänkärin puolella vaikeuttaa ruutuun peruuttamista normaaliin verrattuna (makuasia)
-2-litrainen bensa ja sitä heikommat ovat aika kovilla painavassa autossa *
-Automaatti-ilmastoinnin käyttöliittymä on kökkö * Ei pidä lämpötilaa kovin hyvin

Tähti kommentin perässä tarkoittaa että Xantia on tässä suhteessa parempi 
Kaikesta huolimatta seuraavaksi autoksi C5 facelift V6 break automaatti on aika vahva ehdokas.