Kirjoittaja Aihe: C5 2.0 Hdi / 2002 Engine Immobiliser fault (Luettu 1432 kertaa)

tc5 · « : Elokuu 20, 2011, 18:09:09 »

Herjaa otsikossa mainittua faultia. Kahdella avaimella yritetty käynnistää. Ei onnistu. Otin akkukaapelit irti, toimin täältä luetun ohjeen mukaisesti, kytkin kaapelit kiinni.
Ei auttanut, edelleen herjaa "Engine Immobiliser fault". Mitähän tekisin seuraavaksi?

pimpelipompeli · « **Vastaus #1 :** Elokuu 20, 2011, 21:11:32 »

Lainaus käyttäjältä: tc5 - Elokuu 20, 2011, 18:09:09

Herjaa otsikossa mainittua faultia. Kahdella avaimella yritetty käynnistää. Ei onnistu. Otin akkukaapelit irti, toimin täältä luetun ohjeen mukaisesti, kytkin kaapelit kiinni.
Ei auttanut, edelleen herjaa "Engine Immobiliser fault". Mitähän tekisin seuraavaksi?

Lukitse ovet kaukolla ja avaa. Kokeile käynnistää. Vikakoodit helpottaa arvailua.

tc5 · « **Vastaus #2 :** Elokuu 20, 2011, 22:30:00 »

Ei auta kaukosäätimen naputtelu millään tavalla, kaikkea on kokeiltu.

pimpelipompeli · « **Vastaus #3 :** Elokuu 21, 2011, 12:54:32 »

406 pösössä samanlaisia oireita aiheutti virtalukon ympärillä olevan ajonestosirun tunnistimen joutuminen liian kauaksi. En ole tutustunut onko näissä samanlainen viritys. Mutta jos kaikki on jo kokeiltu niin sittenhän merkkiliike on oikea paikka koodaamaan avaimet uudelleen systeemiin sisälle.

KumiKeijo · « **Vastaus #4 :** Elokuu 21, 2011, 22:00:52 »

Kuvatut oireet aiheutuvat ainakin polttoaineen siirtopumpun releen elinkaaren päättymisestä.

Tutkiminen on helppoa, eikä vaadi edes työkaluja (avustajasta on kuitenkin hyötyä):
-takapenkin oikea istuinosa pystyyn, virta päälle + korvat tarkkana (jos kaikki toimii, tankista kuuluu hetken pumpun surinaa)

Jos pumpun ääntä ei kuulu, penkin alla oleva pyöreä muovikansi irti > sen alta löytyy mm. nelinapainen tankkiin menevä johto >
paksummat johdot tarkasteluun > yleismittari käyttöön > jos virran kytkemisen jälkeen johdoista löytyy 5 voltin luokkaa oleva jännite, releessä on melkoisella varmuudella vikaa > syötä +johtimeen sähköä vaikka etupenkkien välissä olevasta pistorasiasta > jos pumppu käynnistyy, pitäisi koneenkin nyt lähteä käyntiin (ainakin hetkeksi, jos pumpulle ei enää tarjota sähköä).

tc5 · « **Vastaus #5 :** Elokuu 21, 2011, 23:50:22 »

Mietin itsekin matalapainepumppuongelmaa. Minulla oli aikanaan Xsara, jossa mokoma kyykkäsi jo takuuaikana.
Toimiiko pumppu koko ajan vai vain käynnistyksen yhteydessä? Onko rele kiinni pumpussa vai missä majailee?

KumiKeijo · « **Vastaus #6 :** Elokuu 22, 2011, 03:57:04 »

Pumppu toimii aina moottorin käydessä, käynnistyy myös hetkeksi kun virta kytketään.
Rele löytyy moottoritilasta, muistaakseni akun alla.

tc5 · « **Vastaus #7 :** Elokuu 22, 2011, 14:10:20 »

Omilla hörökorvillani en juuri kuulohavaintoa saanut. Mitenkähän tämä logiikka mahtaa mennä, jos oletetaan, että releessä tai pumpussa olisi varsinainen syy käynnistykseneston herätykseen ja päällejäämisiseen. Voiko mahdollisesti olla niin, käynnistyksenesto kytkee polttoaineensyötön pois tankista asti? Jos näin on, en ymmärrykseni mukaan saa luotettavaa tietoa yleismittarilla.

Yleisenä havaintona, että sangen likaista on niin niin akun seudulla kuin tankin pumpun kulmilla.

Menen pihalle jatkamaan ja loitsuja lausumaan.

tc5 · « **Vastaus #8 :** Elokuu 22, 2011, 15:15:24 »

Aikani ropailin tankkiliitintä. Jännitemittaus antaa karvan alle 8V. Tuo arvo mainittujen paksumpien johtimien väliltä. Omasta mielestäni pumppu ei pyöri virran päällelaiton yhteydessä.

Näiden toimien seurauksena auto meni "Economy Mode Active" -tilaan. Oman tulkintani mukaan alkuperäinen käynnistyksenestotila edelleen päällä, Economy -viesti peittänee immobiliser -herjan.
Tai sitten ei. Mielenkiintoista.

Nyt en saa enää ikkunoita auki. Olisin muuten tehnyt pehmeän bootin.

KariM · « **Vastaus #9 :** Elokuu 22, 2011, 19:49:23 »

Akkua olet irrottamassa kytkemässä ohjeiden mukaisesti?

Avaa ovi ja paina lukituskieleke lukosta ruuvarilla tms. kiinni (kaksi naksahdusta eli pohjaan asti.) Nyt auto luulee että ovi on kiinni, ja BSI:n nukutus onnistuu. Anna oven olla näin niin pitkään kunnes tulee moottorin käynnistämisen hetki, sitten voit "avata" oven.

KumiKeijo · « **Vastaus #10 :** Elokuu 22, 2011, 21:47:05 »

Lainaus käyttäjältä: tc5 - Elokuu 22, 2011, 15:15:24

karvan alle 8V.

Kävin mittaamassa omasta toimivasta yksilöstä, pumpulle tuli viisi sekuntia 11,3V akkujännitteen ollessa volttia korkeampi.

Kokeile antaa +12V siihen vaaleanpunaiseen johtoon ja sen jälkeen starttaamaan.
Toimi ainakin tämän ketjun autossa, jossa oli myös "Engine Immobiliser fault":
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,14801.0.html

tc5 · « **Vastaus #11 :** Elokuu 22, 2011, 22:21:58 »

Naapurin kanssa äsken suoritimme kuunteluita. Virran päälle laitossa akun tienoilta kuuluu vaimea jatkuva naputus, ihan kuin rele yrittäis tehdä jotain peräsiinsä monta kertaa.
Suuri toiveeni olisi, että vika tosiaan olisi releessä. Jatkan harjoituksia huomenna valoisalla. Kiitos kovasti tähänastisesta avusta. Vielä kun keksis, miten tuosta Economy Modesta pääsis eroon.

tc5 · « **Vastaus #12 :** Elokuu 22, 2011, 22:28:28 »

Vielä lisäkysymys eli onko se rele akun alla siten, että akku on poistettava, ennenkuin releen näkee ja pääsee käsiksi vai löytyykö vaihtoehtoinen reitti?

KumiKeijo · « **Vastaus #13 :** Elokuu 22, 2011, 23:50:33 »

Aiheeseen liittyvää juttua:
http://citroen-foorumi.com/index.php?topic=8894.0

pimpelipompeli · « **Vastaus #14 :** Elokuu 23, 2011, 12:54:29 »

Lainaus käyttäjältä: tc5 - Elokuu 22, 2011, 15:15:24

Aikani ropailin tankkiliitintä. Jännitemittaus antaa karvan alle 8V. Tuo arvo mainittujen paksumpien johtimien väliltä. Omasta mielestäni pumppu ei pyöri virran päällelaiton yhteydessä.

Näiden toimien seurauksena auto meni "Economy Mode Active" -tilaan. Oman tulkintani mukaan alkuperäinen käynnistyksenestotila edelleen päällä, Economy -viesti peittänee immobiliser -herjan.
Tai sitten ei. Mielenkiintoista.

Nyt en saa enää ikkunoita auki. Olisin muuten tehnyt pehmeän bootin.

Onhan akussa virtaa. Tarpeeksi kauan kun sahaa niin loppuu...

tc5 · « **Vastaus #15 :** Elokuu 23, 2011, 13:30:38 »

On virtaa. Eipä ole juurikaan sahattu, mitä nyt muutaman kerran kokeiltu.

tc5 · « **Vastaus #16 :** Elokuu 23, 2011, 14:20:17 »

Sade on haitannut jatkotoimia. Edelleen minulle on epäselvää tankkipumpun ohjausreleen tarkka sijainti. Tutkisin kojeen ja sen ympäristön ennen muita aktiviteetteja. Oletan tässä kohden, että 2.0 -dieselissä rele on erillinen toisin kuin 2.2 -versiossa vai olenko väärässä?

tc5 · « **Vastaus #17 :** Elokuu 23, 2011, 15:18:40 »

Selvitin asiaa, 2.0 -kiisselissä rele on erillinen ja sitä on jopa nopeasti saatavissa vajaan 30 euron hintaan.

tc5 · « **Vastaus #18 :** Elokuu 23, 2011, 18:02:55 »

Annettu tupakkipistokkeesta plussaa pinkkiin piuhaan. Pumppu lähtee käyntiin, auto ei.

KumiKeijo · « **Vastaus #19 :** Elokuu 23, 2011, 21:29:46 »

Releestä vielä sen verran, että ainakin omasta se löytyi BSM-yksiköstä. Nuolen osoittama johto menee pumpulle.

Tietääkö muuten joku ajoneston toiminnasta tarkemmin, antaako pyörittää starttia tuntemattomalla avaimella?

tc5 · « **Vastaus #20 :** Elokuu 23, 2011, 21:47:21 »

Sen verran vielä tarkennan, että startti kyllä pyörittää iloisesti, mutta ei lähde kone tulille.
Joku esto edelleen voimassa, vaikka tankista polttoaine saatiin liikkeelle.

tc5 · « **Vastaus #21 :** Elokuu 23, 2011, 21:56:43 »

Nyt en enää todellakaan tiedä, mitä seuraavaksi tekisin. Haenko uuden releen ja toivon parasta vai vieläko olisi muuta tarkistettavaa?

KumiKeijo · « **Vastaus #22 :** Elokuu 23, 2011, 22:06:37 »

En oikein usko releen kovin paljon auttavan, jos / kun sen ohittaminen ei herättänyt konetta eloon.

Melkeinpä näkisin seuraavaksi järkeväksi liikkeeksi auton käyttämistä testerissä tai sellaisen saaminen auton luokse.
Yleismalliset OBD-vehkeet eivät tuonikäisestä dieselistä yleensä saa mitään irti.

tc5 · « **Vastaus #23 :** Elokuu 23, 2011, 22:21:25 »

Käynnistykseneston toiminnasta tosiaan kaipaisi lisätietoja. Turha sitä on polttoainetta tankista pumpata, jos esim. ruiskusysteemit ovat kytkeytyneet pois.

Uuden releen hankintaa tukee se aikaisemmin saatu <8V mittaustulos.

PicassoHDI · « **Vastaus #24 :** Elokuu 23, 2011, 22:22:03 »

Mitä yleismittari näyttää akun kunnoksi kun autoa startataan ? jos laskee alle 11 niin voi olla, että ei käynnisty ku ei pyöritä riittävän nopeasti. -> Paine ei nouse riittävästi eikä anna lupaa käynnistää. Pitäisi olla jotain 12,5V.

Onko ovet laitettu lukkoon ja avattu kaukosäätimellä ? Entä kokeiltu vara-avaimella ?

Uutiset:

Kirjoittaja Aihe: C5 2.0 Hdi / 2002 Engine Immobiliser fault (Luettu 1432 kertaa)