Aihe: Xu9 moottori vs V6 meneekö samoihin kiinnikkeihin?

[Ralle]

Eli olikos se niin ettei noissa moottoreissa nuo kiinnikkeet ole edes lähellä toisiaan?
Tuo v6 taitaa löytyä ainakin Xantiassa ja XM:ssä (ZPJ tai vastaava malliltaan)

[Sitikkapuoskari]

Se ei oo Xu vaan ES9J4

[Ralle]

No nyt tarkoitan oikeesti tuota xu9j4 ettö onko sen kiinnikkeet samoissa kohdissa kuin tuossa xm:n 3.0 v6 joka on 12 valve.

[Cituning]

Sen tarkemmin tutkimatta sanoisin että kiinnikkeet samat, koska XM:ssä on molempia koneita ja ei(hän?) korissa oleviin kiinnityspisteisiin ole eroja tehty eri moottoreille.

[Ralle]

Näin munkin mielestä olisi, mutta tuolla pug voorumin puolella tuli heti ettei ole lähelläkään ja mielestäni ne nyt aika liki olis.
Onkohan noissa sitten kiinnikkeiden (koneen ylä ja vaihdelaatikko) leveyden suhteen mitään???
Joskus nähny tollasen upotetun 106:een joten senkin puolesta luulis olevan sama.
Ei viittis lähtee konetta hakee jos se ei menekkään xu-sarjalaisen tilalle, muuten voisi jatkaa suunnittelua.
Paljonkohan painavampi tuo motti voisi olla? Onko kellään mitään tietoa tuollasesta? Kiitoksia taas

[Teuski]

kerro nyt jo mitä sulla on mielessä!
BX V6?

[Jasu]

Se Xm:n "vanha" 12-venttiilinen "ketjukone on juurikin mainitsemasi ZPJ, uudemmat on tuota ES9J4 malia jota sitten löytyy Xantiastakin.

Ja sen mitä Xm:ää purettua tuli remontin yhteydessä, vaihtaessa rikkinäinen td ehjään, ainakin apukuskin puoleiselle kumityynylle on runkopalkissa kaksi kiinnityspaikkaa, tuota en sitten tiedä onko se toinen kohta v-kutoselle vai "mopokonelle" tarkoitettu..? Lisäksi V-kutonen tulee kiinni edestä-alhaalta, laturin tienoolta, mistä mikään muu moottori ei tule. Taka-alakiinnike on samassa paikassa, mutta kaikkihan nuo on helposti muokattavissa jos tarve vaatii...


Tuossa näkyy mainitsemani kumityynyn "vaihtoehtoiset" kiinnityspulttien paikat, tulisiko V-kutonen sit siten että tyyny kiinnitettäisiin etummaisiin reikiin jolloin kiinnike olisi noin 50mm edempänä..?

[Ralle]

No tuo etukiinnike ei olekaan tullut missään vastaan. Mutta tuo alakiinnike ja laatikonpää jos on samat niin onhan sekin jo jotain.
Ja eiköhän tuonne apparit päähän saisi teetettyä sopivan kiinnikkeen jossan ettei tartte leikellä koria. Tai sitten vaihdettua kiinnike tuosta Mi16:sta. Sen nyt näyttäis aika sitten.
Ainut mikä vähän mietityttää on se että tuo Mi16 on 167hv ja tämä 3.0 on 167hv niin häviääkö tuo 7hv jo siihen ,että V6 on jo mahdollisesti painavampi?!

[Ralle]

kerro nyt jo mitä sulla on mielessä!
BX V6?

Ei ole Beksi. Kuvia tulee ja muuta kunhan olisi mistä kuvaa ottaisi. Nyt ei ole kuin suunnitelmat ja niitä nyt on turha huudella kun sitten ne kuitenkin vaihtuu. Niinhän tässä jo nyt on käyny että koko ajan tulee jotain uutta ja osa vuori kasvaa ja kait noita jo pitäis myydäkkii ettei nurkat täyty
Eli voi olla että tulee myyntiin 2xMi16 tekniikoita+laatikot jne...... Aika näyttää.

[Jasu]

http://psa.dfmk.hu/~phoenix/XMCD1/XMservice/Xm%20Intro.pdf
Katselepas tuolta, löytyy kaikenlaista kivaa, kohtuullisia kuvia miltä nuo näyttää voisivat..?

[Ralle]

Olikos tuo 24 valve versio jo sitten EW-moottori??? Ja muistankos oikein että se oli xu:n jälkeläinen ja sekin olisi mahdollista työstää xu-motin paikalle??? Alkopäähän oli ZPJ4 mutta nuo uudemmat....

[Teuski]

Olikos tuo 24 valve versio jo sitten EW-moottori??? Ja muistankos oikein että se oli xu:n jälkeläinen ja sekin olisi mahdollista työstää xu-motin paikalle??? Alkopäähän oli ZPJ4 mutta nuo uudemmat....

Wikipedian mukaan XM:n 24-venttiiliset on joko PRV (90-97) tai ES9J4 (97-00). Xantussa ollut vain ES9J4. C5:n on saanut tuon lisäksi ES9 J4S, jossa on muuttuvat ajoitukset.

[Jasu]

Olikos tuo 24 valve versio jo sitten EW-moottori??? Ja muistankos oikein että se oli xu:n jälkeläinen ja sekin olisi mahdollista työstää xu-motin paikalle??? Alkopäähän oli ZPJ4 mutta nuo uudemmat....

Wikipedian mukaan XM:n 24-venttiiliset on joko PRV (90-97) tai ES9J4 (97-00). Xantussa ollut vain ES9J4. C5:n on saanut tuon lisäksi ES9 J4S, jossa on muuttuvat ajoitukset.

Joo, ja ne "alkupään" moottorit, eli siis "ketjukoneet" on 12-venttiilisenä ZPJ ja 24-venttiilisenä ZPJ4...

Älä ny tuota EW:tä tähän sotke, vajaamukisia "mopokoneita"...

[Ralle]

Olikos tuo 24 valve versio jo sitten EW-moottori??? Ja muistankos oikein että se oli xu:n jälkeläinen ja sekin olisi mahdollista työstää xu-motin paikalle??? Alkopäähän oli ZPJ4 mutta nuo uudemmat....

Wikipedian mukaan XM:n 24-venttiiliset on joko PRV (90-97) tai ES9J4 (97-00). Xantussa ollut vain ES9J4. C5:n on saanut tuon lisäksi ES9 J4S, jossa on muuttuvat ajoitukset.

Joo, ja ne "alkupään" moottorit, eli siis "ketjukoneet" on 12-venttiilisenä ZPJ ja 24-venttiilisenä ZPJ4...

Älä ny tuota EW:tä tähän sotke, vajaamukisia "mopokoneita"...

 

[Ralle]

Olikos tuo 24 valve versio jo sitten EW-moottori??? Ja muistankos oikein että se oli xu:n jälkeläinen ja sekin olisi mahdollista työstää xu-motin paikalle??? Alkopäähän oli ZPJ4 mutta nuo uudemmat....

Wikipedian mukaan XM:n 24-venttiiliset on joko PRV (90-97) tai ES9J4 (97-00). Xantussa ollut vain ES9J4. C5:n on saanut tuon lisäksi ES9 J4S, jossa on muuttuvat ajoitukset.

OK. Lisää asiaa tutkittuani, huomasin jossain bitti/netti taivaan syövereissä, että tuo ES9J4 elisi 60 asteen kulmassa ja vanha ketjulla oleva PRV/ZPJ4 olisi 90 asteen kulmassa.
Näin ollen tuo uudempi tekniikka menisi "pienempään" tilaan vai 

Jos puhutaan tuosta Xantiasta ja siinä kun on tuo ES9j4:n niin onko tuossa jatkeena jos on tomaatti niin 4hp18??? Lähinnä tarkoitan ettei ole tuo AL4!!!!
C5 en taida kehdata hommata pelkän tekniikan takia johan hulluna pitäävät kun hakee sen ja nostaa tekniikan pois ja pilkkoo osiksi Vaikka tuosta muuttuvasta ajoituksesta saattaa olla jotain hyötyä niin alkaa tuon projektin hinta kivuta kuin orava puuhun

[Teuski]

Jos puhutaan tuosta Xantiasta ja siinä kun on tuo ES9j4:n niin onko tuossa jatkeena jos on tomaatti niin 4hp18??? Lähinnä tarkoitan ettei ole tuo AL4!!!!

patongista lainattua:

Entäpä V6:n kanssa saatavilla ollut automaattivaihteisto? Onko se aina ollut sama?

Xantia  I V6 - ZF 4HP18
Xantia II V6 - ZP 4HP20

Toisaalta Wikipedia mukaan V6 tuli Xantiaan vuonna 1997 ja 4HP20 olisi ollut Xantia V6:ssa 97-01: http://en.wikipedia.org/wiki/ZF_4HP20_transmission
4HP18 kohdalla on listattu sitikoista vain XM: http://en.wikipedia.org/wiki/ZF_4HP18_transmission

[Ralle]

No kuitenkin pääasia ,että olisi tuo ZF:n tekele

[Igor]

Olikos tuo 24 valve versio jo sitten EW-moottori??? Ja muistankos oikein että se oli xu:n jälkeläinen ja sekin olisi mahdollista työstää xu-motin paikalle??? Alkopäähän oli ZPJ4 mutta nuo uudemmat....

Wikipedian mukaan XM:n 24-venttiiliset on joko PRV (90-97) tai ES9J4 (97-00). Xantussa ollut vain ES9J4. C5:n on saanut tuon lisäksi ES9 J4S, jossa on muuttuvat ajoitukset.

OK. Lisää asiaa tutkittuani, huomasin jossain bitti/netti taivaan syövereissä, että tuo ES9J4 elisi 60 asteen kulmassa ja vanha ketjulla oleva PRV/ZPJ4 olisi 90 asteen kulmassa.
Näin ollen tuo uudempi tekniikka menisi "pienempään" tilaan vai 

ES9 menee pienempään tilaan, ja on myös kevyempi kuin PRV.

[Ralle]

Okei, no tuo alkaa jo vaikuttamaan myös valintaan kun koppa on sen verran kevyt.
Ja onhan tuo uudempi myös visuaalisesti kivemman näköinen vaikkei tässä nyt mitään sisustus ohjelmaa olla tekemässä

[Teuski]

Jos nyt ihan oikein arvaan, niin onko tulossa 405 V6 automaatilla?

Automaatista päätellen vekotin on tarkoitus vissiinkin saada tieliikenteeseen? Miten ajattelit saada katsastettua?

[Ralle]

Niinkuin tuolla aiemmin mainitsin ,niin kerrotaan kunhan on jotain kerrottavaa. Nyt ei ole kuin villit visiot

[Jasu]

Jos nyt ihan oikein arvaan, niin onko tulossa 405 V6 automaatilla?

Automaatista päätellen vekotin on tarkoitus vissiinkin saada tieliikenteeseen? Miten ajattelit saada katsastettua?

Jos kyseessä on 405 pösö, niin mallisarjan tehokkain 405T16 on ymmärtääkseni tehokkaampi kuin tuo V-kutonen, td painavampi, iskutilavuuden kanssa joutuu vähän ehkä painimaan..?

Ja jos ei mene "muutosrajoihin", niin aina voi anoa erivapautta, hintaan 340€, hyvin perusteltuna ei ongelma pitäisi olla jos "ongelmana" on vain tuo tilavuus...

[Gusse]

Jos nyt ihan oikein arvaan, niin onko tulossa 405 V6 automaatilla?

Automaatista päätellen vekotin on tarkoitus vissiinkin saada tieliikenteeseen? Miten ajattelit saada katsastettua?

Jos kyseessä on 405 pösö, niin mallisarjan tehokkain 405T16 on ymmärtääkseni tehokkaampi kuin tuo V-kutonen, td painavampi, iskutilavuuden kanssa joutuu vähän ehkä painimaan..?

Ja jos ei mene "muutosrajoihin", niin aina voi anoa erivapautta, hintaan 340€, hyvin perusteltuna ei ongelma pitäisi olla jos "ongelmana" on vain tuo tilavuus...

Jotenkin siinä käsityksessä, että tuota 405T16 ei lasketa samaan mallisarjaan. Näin muistan lukeneeni joskus pösöforumilta, muisti tosin voi pahasti pettääkin  . Ainakaan 205T16 ei lasketa 205 kanssa samaan mallisarjaan.

[Teuski]

Mä olen sellaisessa uskossa että vierasta moottorityppiä ei saisi laittaa. Eihän sinne saisi laittaa edes alkuperäistä vastaavaa konetta muulta valmistajalta?

[Igor]

Mä olen sellaisessa uskossa että vierasta moottorityppiä ei saisi laittaa. Eihän sinne saisi laittaa edes alkuperäistä vastaavaa konetta muulta valmistajalta?

Mikä lasketaan vieraaksi moottorityypiksi? Onhan ACry:n vuoden sportmobilessakin 16V kone, jollaista ei AX:n nokalla ole tehtaalta lähtiessä ollut...

Jos toi 405 V6 onnistuu, niin eikös silloin pitäisi onnistua myös BX V6?