Aihe: Xantia - Hydrauliikka ja jarrut ongelmaa...

[Jone_Nikula]

Vuosimallin 1994 Xantiassa ilmeni seuraavanlaista ongelmaa: Perä pää ei noussut. Kyyti oli aika pomppuista. Lisäsin vähä LHM:mää (vaikka valo ei palanut) ei auttanut. Sain nostettua perän sisältä vivusta ja kyyti tasaantui. Aamusella huomasin, että vaikka vipu oli jälleen normaali asennossa, niin perä ei ollut laskenut yön aikana vaan oli jäänyt yläasentoon. Toinen huomio oli kun perä oli alhaalla, niin pieni jarrun painallus sai jarrut lukkiutumaan (ei ABS:sää), kun sain perän nostettua, niin hieman helpotti, mutta vieläkin erittäin ärhäkät nuo jarrut lukkiutumaan. Liittyvätkö nämä jotenkin toisiinsa? Mikäs olisi apuna näin ensi hätään? Vai voisiko johtua pelkästä pakkasesta, kun auto pihalla?

Hydraulijärjestelmästä sen verran, että etupään pallot ja pumppu vaihdettu pari vuotta takaperin. Lisäksi järjestelmässä pientä vuotoa etupäässä, että silloin tällöin joutuu aina lorauttamaan lisää....

[Teuski]

Jos et hydesitikoilla ennen ole ajanut niin Xantiankin jarrut voivat tuntua ärhäköiltä.

Takapään vika saattaa johtua irronneesta "linnunluusta" eli korkeussäätimen ja kallistuksenvakaajan välisestä muovitangosta. Etsivä löytää täältä ja sitruunapatongista.

[Jone_Nikula]

Nyt reilu vuoden verran ajeltu tuolla, niin eiköhän tuossa tottunut ole jo... Jarrut muuttuivat aivan yllättäen tuollaisiksi

[KariM]

Omastakin Xantiasta jäi kokemus, että jarrut käyttäytyvät omituisesti jos perä ei ole oikealla korkeudella. Tarkista ensin se linnunluu ja siihen liittyvä vivusto.

[Megaman]

Omassa Xantiassa, jos lähti aamusta liian hätäisesti liikkeelle, ensin ei löytynyt jarruja ollenkaan, paitsi kun survaisi poljinta kunnolla (naama melkein tuulilasissa)...jarrupoljin oli sellanen on/off kytkin, mitään väliasentoa ei jarrut tunteneet. Orpo tunne. Mutta kun odotteli sen reilun puoli miuuttia startin jälkeen, jarrut toimi ok!

http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,623.0.html

[Xari]

Takajarrujen tehonsäätö tulee korkeussäätimen kautta että toisiinsa nuo viat liittyy.

[1-xantia]

Eli...
Paine joka poljin venttiililtä lähtee painettaessa takajarruille, tulee takajousitus piiristä.
Ellei takapää nouse, ei ole painetta mikä menisi takapyörille.
Näin etujarrut tuntuvat nappaavan heti lukkoon.

[KariM]

jos lähti aamusta liian hätäisesti liikkeelle, ensin ei löytynyt jarruja ollenkaan, paitsi kun survaisi poljinta kunnolla (naama melkein tuulilasissa)...jarrupoljin oli sellanen on/off kytkin, mitään väliasentoa ei jarrut tunteneet.

Juuri samanlainen se oli minullakin jos lähti perä maata viistäen liikkeelle. Kumma juttu ettei etujarrutkaan toimineet oikein tuossa tilanteessa.

[ealab]

Painetta on puuttunut. Nyt, pakkasilla, paineen nousu kestää vähän kauemmin. Jarrut rupeavat kyllä toimia vähän ennen, kuin ao. merkkivalot sammuvat.

[Jone_Nikula]

No niin tuossa kurkkasin auton alle ja siellä näytti tuo kyseinen linnunluu olevan irti toisesta päästä.Täytyypi käydä montun päällä napsauttamassa kiinni. Kiitos neuvoista

[ealab]

Varmaankin irtoaa kohta uudelleen, samasta syystä. Saattaa nivelpallo olla ruostunut, karkeaksi, syönyt luun pesän...Väljä nivel, siinä on sitten yksi syy, miksi takakorkeus vaihtelee. Tuo teräksinen pallo maksaa hiukan enemmän, kuin ------luu. Pallo saattaa olla standardimitoitettu, joten siihen voi sopia ruostumaton. niitä kaiketi löytyy tarvike-/koneliikkeistä.

[Jone_Nikula]

Totta oli että heti tipahti uudelleen. Virittelin nipparilla viikonloppuna kiinni kun työt häiritsee että huomenna pääse vasta uutta hakemaan. Piti vielä kysäistä, että mikäs tuo linnunluun virallinen nimi on, vai löytyykö merkkiliikeestä ihan tuolla nimellä?

[Teuski]

Totta oli että heti tipahti uudelleen. Virittelin nipparilla viikonloppuna kiinni kun työt häiritsee että huomenna pääse vasta uutta hakemaan. Piti vielä kysäistä, että mikäs tuo linnunluun virallinen nimi on, vai löytyykö merkkiliikeestä ihan tuolla nimellä?

Taitaa olla viralliselta nimeltään korkeudensäätimen välitanko. Eiköhän ne tiskillä tiedä... nivelkuula sitten myös jos ei kerran pysy.

[Diravique]

"Virallisin" nimi lienee 5291.16 ?

[Igor]

"Virallisin" nimi lienee 5291.16 ?

Mulle service näyttää numeroa 5291.03 ?

[Diravique]

Syvimmät pahoitteluni, tietenkin siis tuo mainitsemasi 5291.03 on oikea.
 
Liian pieni näyttö ja valvottu yö takana, joten harhailin riveillä, tuo 5291.16 on siis tietyn
mallin kallistuksenvakaajan ympärille tuleva panta jossa se kuulapää on....

[ealab]

Eikös Xantiassakin pidä olla panta? Laittaa sitten nivelet täyteen vedenkestävää rasvaa, myös kaikkiin muihin korkeusvipujen niveliin/liikkuviin osiin.

[Diravique]

  Kyllähän siellä se pantakin on, mutta tässä kai kaivattiin sitä pientä "linnunluuta".
 
Tuon pannan numeron vaan tyrkkäsin esille vahingossa ja sen varaosa numero
vaihtelee kuitenkin hiukan malleittain (?). Riippuen kaiketi kallistuksenvakaajan
läpimitasta.

 Ja XM:n osalta olen porannut pienen reiän noihin kuppien pohjiin tuossa
välitangossa. Siis pesään johon kuula asettuu.
 Sitä kautta saa aina keväisin ja syksyisin hieman spreijattua voiteluainetta
mukaan.
 Ja tiedän. Tämäkin on varmaan jonkun oppeja vastaan. Mutten usko noin
pienestä reijästä veden menevän sinne, varsinkin kun on rasva vastassa...
 Ja hyvin vetreänä nuo ovat pysyneetkin, sekä kuulat kirkkaana.

 Tosin tuli aikoinaan tehtyä nuo vivuston laakeritkin uusiksi rasvanipan kera paikoitellen.

[Jone_Nikula]

Onkos tuo pallo, johon linnunluu kiinnittyy, niin aivan tavallinen pallopäinen ruuvi kierteillä? Onkos mitään muuta ihmeellistä, mitä pitäisi tietää kun irrotetaan vanha ja laitetaan uusi tilalle?

[ealab]

En tarkoittanut vakaajatangon pantaa, vaan linnunluun teräslankapantaa. Sellainenkin muistaakseni on, varmistamassa pysyvyyttä. Nivelkupin pohjareikä ehkä vähentää veden, kuran, ym kertymistä, joka muuten pysyy.

[Jone_Nikula]

No niin tuossa puolessa välissä viikkoa tuli vaihdettua tuo linnunluu. Paikallisessa merkkiliikkessä oli sitä mieltä, että vastakappaletta ei tarvitse vaihtaa, vaan laittaa reilusti vain rasvaa kiinnityskohtaan. Vaihtaminen periaattessa hyvin yksinkertainen toiminpide, mutta uusi oli aivan uskomattoman tiukka, ei millään suostunut menemään paikalleen, vaikka kuinka väänsi ja käänteli. Pieni muovisen linnunluun lämmittäminen sytyttimellä ja heittämällä kiinni. Nyt ainaki muutaman päivän pysynyt hyvin kiinni.

[Kimo]

Juuh, ei ole välitangon kiinnitysmokkula viellä pahasti kulunut, jos pysyy kiinni ilman "lukkopantaa"... Kannattaa kuitenkin tuo lukite laittaa, ei pääse uudestaan irtoamaan kun kuppi kuluu taas väljäksi. Nuita välitangon "lukitussokkia"(sellain kaarenmuotoinen avoinpeltirinkula) sai ainakin aikoinaan ostettua merkkiliikkeistä noin 10 egen hintaan.

[JussiN]

Tyhmä kysymys pikaisesti. Jarrupaloja/levyjä kun vaihdetaan, pitääkö auton olla ala-asennossa?

[Igor]

Tyhmä kysymys pikaisesti. Jarrupaloja/levyjä kun vaihdetaan, pitääkö auton olla ala-asennossa?

Ei sillä jousituksen asennolla ole väliä palojen/levyjen vaihdon kannalta. Takajarrujen ilmaaminen ei tosin onnistu ala-asennossa.

[JussiN]

Kiitosta. Mietin vaan tuossa kun satulat ovat melko tiukassa kiinni. pultit ovat irti ja silti näyttäisi siltä että saisi paukutella sitä melko voimalla pois. Levy pitäisi päästä vaihtaan.