Aihe: Xantian puhallin kummittelee

[DSMarko]

Osaako kukaan vihjata, mistä paikantaa vikaa.

Automaatti-ilmastoinnilla varustetun facelift-Xantian puhallin toimi automatiikalla, vähän takkuillen välialueilla ja täysillä-saattoi välillä täysillä ollessaan sammahtaa ja taas toimia täysillä. Sitten lakkoili enemmän ja katosi. Palasi jälleen ja lakkasi kokonaan toimimasta. Etuvastuksen suurtehotransistorit vaihdettu. Ei edelleenkään toimi. Keskikonsolin säädinpaneeli puretttu irti ja heiluteltu johtoja jne. Ei edelleenkään toimi. Takalasin lämmitin toimii, joten ei viittaisi virtalukon pohjaankaan, joka on hankala tapaus kuulemma Faceliftissä.

Jos puhaltimen moottorista ei löydy vikaa, mistä etsiä? Edellinen omistaja sanoi, että ko. temppuilua oli aiemminkin, mutta edes korjaamo ei löytänyt syytä. Nyt puhallin on kuitenkin ollut mykkä pitkään.

Etukäteen avusta kiittäen

DSM

[KariM]

Minulla oli itse nopeudensäätövipu viallinen. Joskus alkoi pätkimään automaattiasennossa, mutta siitä selvisi aina joksikin aikaa rynkyttämällä vipua. Olisi se lopulta varmasti pimentynyt kokonaankin.

[DSMarko]

OK. Voikohan sen jotenkin testata mittarilla vai onko ainoo vaihtoehto koettaa toista säädintä? Ei satu olemaan mulla yhtään varalla...

[ealab]

Jos saat säätimen irti, niin yleismittaria vaan. Mittaat transistorit vaikka diodimittausasennossa. mittausvälit: kanta B- emitteri E ja kanta B- kollektori C. Jos ovat kunnossa, niin mittarin näyttämä on kunkin välin ns. kynnysjännite, n. 0,6V. Mittajohdot toisinpäin OL, samaa näyttänee mittapäät ilmassa. Sitten E- C Vähän riippuu siitä, onko trankussa sisäinen suojadiodi, jolloin tuo jännite olisi n. 0,6V toiseen suuntaan ja mittajohdot toisinpäin OL. Ilman suojadiodia OL molemmin päin. Mutta jos mittari näyttää jotain hyvin pientä arvoa, niin E-C:ssä on oikkari. Voi olla myös B-C ja B-E. Mittaa myös vertailun vuoksi mittajohdot keskenään yhdistettyinä, näet mitä on täysoikkari. Jos säätimessä on 2 trankkua, ne ovat rinnankytkettyjä, vika voi olla vain toisessa, joten irrottaa pitäisi....
Nyt pitäis vaan tietää tuo TO-3- koteloisen transistorin kantajärjestys. Kun katsoo trankkua "mahapuolelta", elektrodit alapuolella, niin E on vasen ja B oikea, itse kotelo on C. Trankussa voi olla nuo merkinnätkin.
Ps. Jos  on ehjä darlington-trankku, niin B-E mittausarvo on n. 1,2V, koska siinä on 2 puolijohdeliitosta, emitteriä, sarjassa.

[DSMarko]

Okei, täytyy mittailla. Tämän päivän testailun tulos on joka tapauksessa, että

1) Kun puhaltimen moottorille antaa virtaa suoraan ohi esivastuksen, se pyörii.

2) Pidin puhallinta lattialla johdot kiinnitettyinä, kojelaudan nopeudensäätimen johdot kiinnitettyinä mutta itse säädinpaneeli irti ja kädessä ja katsoin mitä tapahtuu. Kun autoon kytkee avaimesta virran, puhaltimen moottori nytkähtää hieman muttei lähde pyörimään.

Moottori on Valeo.
Keksiikö joku näistä jotain ratkaisevaa. Nopeinta olisi kokeilla toista moottoria ja toista kojelaudan säädintä, mutta kun ei ole varalla kakkososia...

[faro680]

Xantian puhallin lähtee päälle vasta kun auto on käynnissä pelkkä 'virrat päällä' ei riitä . Säätimissä monesti vikoja .Koita nostattaa liukusäädintä panelissa ,jollon painaa paremmin kosketuspintoja toisiinsa.

[DSMarko]

Sellainen kysymys vielä, että miten/mistä automaatti-ilmastointi tunnistaa lämpötilan ja säätää ilmamäärää/lämpötilaa ohjaamossa? Onko siinä erillinen anturi jossain? Vai onko ainoa vikamahdollisuus facelift-mallissa välillä puhallin-kojelaudan säädin?

[Xari]

Sellainen kysymys vielä, että miten/mistä automaatti-ilmastointi tunnistaa lämpötilan ja säätää ilmamäärää/lämpötilaa ohjaamossa? Onko siinä erillinen anturi jossain? Vai onko ainoa vikamahdollisuus facelift-mallissa välillä puhallin-kojelaudan säädin?

Anturi on kellon vieressä, käsittääkseni siinä on myös pieni propeli joka imee ilmaa anturille?

[ealab]

Ja josta taitaa kuulua pientä sirinää. Ollakseen toimiva.

[JoneTolppa]

Tutulta kuullostaa. ex-Xantiassa vika korjaantui siirtämällä puhallinvipu AUTO-asennon keskivaiheille.

[DSMarko]

Täytyypä tutkia, olin kuulevinani sirinää kojelaudasta ainakin jossain kohdin. Täytyy myöntää, että tämmöiset sähköviat on ihan täysin hanurista. Puhallin on mykkä olipa säädin missä asennossa tahansa.

Kun nyt on kyselykausi päällä, niin osaako kukaan sanoa, onko kojelaudan kellossa taustavalo ja jos, miten se vaihdetaan sekä kuuluuko tupakansytyttimessä palaa valo ja jos, miten se vaihdetaan? Lämmityslaitteen vivuston polttimot tuli jo vaihdettua. Onko siinä keskikonsolissa muuten vielä muitakin valoja? Ei ulkomuistista enää muista, kun edellisen kerran oli Xantia vuosina 1996-2004.

[Xari]

Kellossa on valo ja se vaihdetaan irrottamalla se lista kokonaan, teettää vähän töitä, kannattaa samalla vaihtaa kaikki polttimot jos hommaan alkaa, tupakansytyttimessäkin on valo ja vaihdetaan purkamalla se sytyttimen pohja ensin atomeiksi, vaihdettavaksi sitä ei vissiin ole tarkoitettu mut oon sen kyllä vaihtanut, ei pala enään enkä vaihda toiste.

[DSMarko]

Tupakansytyttimen valon saa vaihdettua irrottamalla koko tuhkakupin kehyksineen kojelaudasta. Kun komeuden kääntää ympäri, tupakansytyttimen kyljessä takaa katsoen vasemmalla puolella on musta kotelo, jonka sisällä on polttimo. Se irtoaa pistämällä sen ja sytyttimen rungon väliin ruuvari ja vääntämällä ulospäin eli takaa katsoen vasemmalle. Kotelo on vain painamalla joskin melko tiukasti kiinni kahdessa muoviklipsussa. Irrotettu kotelo aukeaa keskeltä ja hups-polttimon voi vaihtaa.

[Joni2402]

Samaan aiheeseen liittyen, omassa facelift xantussa rupesi puhallin työntämään sisätilaan pelkästään kylmää ilmaa...

Aluksi oireet olivat samat kuin viestiketjun aloittajalla, DSMarko:lla.

Nyt sillä erotuksella, että puhallus toimii vain puoliteholla ja sitenkin vain, kun puhaltimelle tuleva yksittäinen ohut piuha on irti liittimestään..

Mistä lähtisin vikaa etsimään, moottori on ehjä, samoiten säädinyksikkö..

[ealab]

Voisit alkaa etsiä vikaa näin: Tuleeko flektille 4-napainen pistoke. Siinä liitin 1= PTC-termistori, lämpötilasta riippuva vastus, senkö irroitit? Silloin saattaa puhallin toimia ilman maksimia, releen suorakytkentää. Muut liittimet: 2= maa, 3= säätöjännite, joka määrää puhallinnopeuden ja reletoiminnan maksimille, 4= käyttöjännite + 12V. Tuo PTC on lienee samoin seuduin, kuin säätötrankutkin.
Säätöjännitteet säätöalueittain AUTO-ja manuaaliasennoissa?: off: 14V, I: 10V, II: 8,3V, III: 6,3V, max: 0,7V. Tämä 0,7V saa ohjainyksikön puhaltimessa, releen vetämään ja kytkemään puhaltimen täysille ohittaen säätötrankut. III-asennon ja maksimin nopeus-ja säätöjänniteväli on iso johtuen trankkujen tehohäviökestosta; tuolla välillä olisi tehohäviö (moottorin ottama virta ja säätötrankkujen jännitehäviö)suurimmillaan ja sitä nuo tehotrankut eivät tuhoutumatta kestäisi.
Jospa PTC olisi viallinen? Tutki säätöjännite mittailemalla. PTC antaa tietonsa boxille? (ECU?), joka antaa säätöjännitteen.
Ainakin AUTO-asennossa ja "kaikki tuulilasille" saa puhaltimen täysille,  tämäkin riippuu lämpötiloista.

[Joni2402]

Kiitos vastauksesta!

 Vianetsintä jatkukoon, näkyyköhän nuo vikakoodinlukijalla?

[DSMarko]

Nyt sillä erotuksella, että puhallus toimii vain puoliteholla ja sitenkin vain, kun puhaltimelle tuleva yksittäinen ohut piuha on irti liittimestään..

Minulla vastaava toimenpide (ohuen johdon liitoksen avaaminen) saa puhaltimen puhaltamaan täysillä ja lämpö on aina hailakka, ei kylmä, ei myöskään täysin kuuma. Ko. piuhaan tulee liitoksen ollessa kiinni 4,26 v jännite kun puhallin käy. Jos liitos on kiinni, puhallin ei starttaa kuin irrottamalla päävirtaliitin puhaltimesta ja palauttamalla. Sitten käy n. 60 sek. Kojelaudan säätimet eivät vaikuta mihinkään.

Kun puhallin sitten itsekseen sammahtaa, jännite on ohuessa johdossa liittimestä mitaten 14,16 v. Jos liitoksen (ohuen erillisen puhaltimelle tulevan johdon) avaa, jännite on puhaltimen puoleisessa osassa 4,26 v ja ECUlta tulevassa osassa 0,06 v.


Olisko  ECU:n tai jonkun anturin vika?

Apropoo: Jos jollain on lainata vikakoodinlukijaa (potilas on PK seudulla) niin olisin kiitollinen  . Lupaan palauttaa enkä riko. Tai pidetään vaikka vikakoodinlukukinkerit jossain pääkaupunkiseudulla,

T DSM

[Joni2402]

xantian puhallinkanavan uumenissa on sellainen hienous (kuulemma) kuin höyrystimen anturi, seuraavaksi etsin vikaa siitä sekä servomoottorista..

[DSMarko]

Ahaa. Mites niihin pääsee käsiksi?

[Joni2402]

joko hanskalokeron irroittamalla, tai puhallin moottorin irroittamalla... en tiedä itsekkään, mutta otetaan selville kunhan saa auton pajalle

[DSMarko]

OK. Myös lämpöanturit voi olla syynä. Kojelaudan propellin lisäksi pitäisi löytymän mallista riippuen pari lisää.

[Joni2402]

ei kai niitä missä sen enempää ole :/

[DSMarko]

Tämmönen tieto on engelsmanneilla:

There are five main temperature sensors: The cabin sensor behind the little grille on the dash and this has a tiny fan behind it to draw air across it. The there is a sensor for outside air temperature located just downwind of the recirculation flap near the air inlet on the bulkhead, one for the foot-level vents, one for the face-level vents and one on the A/C evaporator.

[ealab]

Mainittu PTC-termistori on yksi noista lämpötila-antureista. PTC on vastus, jonka vastusarvo on lämpötilasta riippuva.

[Joni2402]

vaikuttaako se ptc termistori, vai mikä se oli, puhallusilman lämpötilaan?