Aihe: C5 II - Tehon lisäys (bensa mallit)

[Sitrö_ön]

Onko kokemuksia tehon lisäyksistä kyseiseen malliin, "lastuttaminen".

[C5 Shadow]

Vapaasti hengittävään bensakoneeseen (oletan että on kun ei muuta lue) ei ole mitään järkeä. Saat ehkä +5hp persdynolle. Jos sitäkään.

[Igor]

Avarampi putkisto ja lastutus sitten sen mukaan, sillä saattais +5hv jo saadakin. Helpompi ja halvempi varmaan vaihtaa semmoseen C5:een jossa on jo valmiiksi tehokkaampi pata nokalla. Uudemmista 2.0 ja 2.2 diisseleistä väittävät saavansa lastulla yli 160hv.

[kaselin]

Eli vaihto Vkuukka malliin .

[Harba81]

Jotka kaikki on järjestään automaatteja ja ihan yhtä laiskoja kuin 2 litranen manuaali

[Sitrö_ön]

Jotka kaikki on järjestään automaatteja ja ihan yhtä laiskoja kuin 2 litranen manuaali

Miksi näin kyseli ja aikoinaan markku aro? Onhan sitikalla hyvä menestys rallissa, olettaisin sieltä tulevan tehoteknologiaa myös siviili puolelle. Tehon puute on minusta tällä kokemuksella (4kk) suurin heikkous autossani. Muutoin ajomukavuus yllätti!

[c52007]

Mulla on 2-litranen automaatti,enkä ole mistään  myöhästynyt  auton "laiskuuden" takia.

[petrisa]

Se on vähän mihin sitä tottuu. Minusta tehoa ei ole koskaan liikaa .

Mullakin on 2-litrainen bensaturbo automaatti ja kiihtyvyys sataseen on selkeästi alle 8s ja varttimaili lähentelee 15s haamurajaa. Loppunopeuskin on melkein 150km/h varttimaililla. Kuitenkin tuntuu että potkua voisi olla vähän lisää. Pitänee alkaa virityspalikoita asentelemaan. ECU:n softapuoli ei enää yksin riitä.
Totta puhuen, keskikokoiselle perheautolle automaattina ihan riittävät suoritusarvot, mutta..... .
Auto ei ole sitroääni, vaan .......

Vapaastihengittäviin on melko työlästä saada lisää voimaa kajoamatta itse koneeseen.
Turbovehkeissä asiat on toisin. Ensin softaa, sitten imu- ja pakopuolta, ahdinta, suuttimia, polttoainepummpua jne.
Mulla on tällä hetkellä 210 hv/ 330 nm. Nuo kaikki mainitut virityspalikat kun laitetaan kajoamatta itse koneeseen saadaan 330 hv / 400 nm. Potentiaalia löytyy, sinne on hyvä meikäläisenkin suunnata okuläärit.
Turbodieselit ovat oiva esimerkki tänä päivänä siitä mihin pelkällä ohjelman muutoksella jo päästään.
Vaparit ovat kärsineet inflaation näissä  "tavisten" virityshommissa.

[Sitrö_ön]

Mulla on 2-litranen automaatti,enkä ole mistään  myöhästynyt  auton "laiskuuden" takia.

Kävellen ehtii myös. Teho ei liity myöhästelyihin vaan ajo-ominaisuuteen ja ajomukavuuteen.

[Harba81]

C5 on ihan väärä automalli, jos haetaan suorituskykyistä autoa. Yksikään C5 ei ole suorituskykyinen. Lähimmäksi pääsee V6 manuaali, jos sellaisen satut jostain löytämään. Tosin C5:sen luonteeseen ei muutenkaan sporttisuus oikein sovi.

Ainoat Sitikan mallit jotka lasken edes jotenkin suorituskykyisiksi ovat BX 16 valve ja CX 25 GTI turbo, nämäkin vain saman aikakauden autoihin verrattuna.

Ps. Siviilisitikalla ja rallisitikkalla ei ole muuta yhteistä kuin sitikka.

Edit: Jos muuten tykkäät C5:sta, hommaa V6.

[Megaman]

Ps. Siviilisitikalla ja rallisitikkalla ei ole muuta yhteistä kuin sitikka.

Ja LOHKO.

Edellinen auto kiihtyi 0-100 8,2 sec. C5 tuntui tämän jälkeen suurinpiirtein pappa-tunturilta. Mutta kaikkeen tottuu... C5:ssa oli moni muu asia vastapainona paljon paremmin. Nykyään C5 tuntuu siltä, ihan kuin se vähän yrittäisi 3000 rpm jälkeen jopa rynnätä...eli siihenkin on totuttu. C5 ei ole vaan luonteeltaan sellainen peli, jolla kiihdytellään hampaat irvessä valoista toisiin. Tosin sekin jopa onnistuu.
Vaikka se menis satkun 5 sekunttiin, kohta sitä haluais lisää...

Mulla oli joskus moottorivene jolla pääsi jopa melkein 30 solmua (20 litraa tunnissa), nyt mennään sähköllä 6 kilsaa tunnissa. 80 kilsaa tänä kesänä "ajeltu" . Varmaan pari euroa kustantannut.

[powerage]

Kaikkeen turtuu, myös tehoihin. Moottoripyörän omistajana ei autojen jopa 500hv tehot oikeen säväytä

[olli__o]

Jotka kaikki on järjestään automaatteja ja ihan yhtä laiskoja kuin 2 litranen manuaali

Miksi näin kyseli ja aikoinaan markku aro? Onhan sitikalla hyvä menestys rallissa, olettaisin sieltä tulevan tehoteknologiaa myös siviili puolelle. Tehon puute on minusta tällä kokemuksella (4kk) suurin heikkous autossani. Muutoin ajomukavuus yllätti!

Kyllä tuossa V6:ssa on hyvän verran yli 200 heposta, tuo kannanotto yllä taisi olla siihen, että automaatti ei sovi sporttiselle renkaanvinguttajalle, vaan on enemmänkin mukavuusvaruste kuin sporttivaruste. V6:lla pysyy kyllä liikenteen tahdissa ihan mukavasti, vakionopeussäätimelläkään ei hyydy mäkiin, mutta suorituskyky on huonompi kuin minullakin MP:lla, kiloja tuolle autolle on kertynyt ihan kiitettävästi.

( ainakaan vanhaa C5 mallia ei taida löytyä V6-manuaalina, jos käsiä haluaa käyttää rattaiden siirtelyyn)

Lastutukset tehonnousun lähteenä liittyy turbomoottoreihin, muissa ei yhtään mitään iloa ilman muita muutoksia.

[C4VTS]

C5 on ihan väärä automalli, jos haetaan suorituskykyistä autoa. Yksikään C5 ei ole suorituskykyinen. Lähimmäksi pääsee V6 manuaali, jos sellaisen satut jostain löytämään. Tosin C5:sen luonteeseen ei muutenkaan sporttisuus oikein sovi.

Ainoat Sitikan mallit jotka lasken edes jotenkin suorituskykyisiksi ovat BX 16 valve ja CX 25 GTI turbo, nämäkin vain saman aikakauden autoihin verrattuna.

Ps. Siviilisitikalla ja rallisitikkalla ei ole muuta yhteistä kuin sitikka.

Edit: Jos muuten tykkäät C5:sta, hommaa V6.

laskisin itse vielä mukaan tuon xsara vts phase 1. ajelin sellaisella lähes 6 vuotta. sitä aikoinaan kellotettiin 0-100km/h kuski ja yksi matkustaja aikaan 7,4 sek. minusta tuo aika oli todella hyvä tehoihin nähden.

[Sitrö_ön]

Ajatus oli siis kuulla keinoista tehon lisäämiseen ja nyt päättelen sen olevan mahdotonta. Tarkoitus ei ollut rakentaa lentokonetta tai kiihdytysautoa. Minä en tunne moottoritekniikkaa, joten siksi kyselen mitä keinoja on käytettävissä.

Lähinnä kapaan tehoa ohituskiihtyvyyteen.

[Tepi]

Jos se on vapaastihengittävä bensakone niin unohda koko juttu. Helpompaa ja halvempaa vaihtaa koko auto tehokkaampaan.

[Ralle]

Valmiina on malleja jotka on tehokkaita ilman että tarttee "viritellä" Ei vaan ole sitikoita
Ja kun alat tekemään niin Suomen laki on ensimmäinen ja suurin este!
Vaikka aina toitotetaan EU sitä ja tätä niin autojen rakentelussa se ei olekaan sama.
kyllä englannissa ja muualla euroopassa voit törmätä Saxoon tai 106 jossa on XM:n 3.0 24valven moottori.

Eli niinkuin Tepi sanoi, on helpompi PALJON helpompi ostaa valmiina jo tehokas automalli Ellei ole kyseessä harrastepeli ( lue ikuisuus projekti )

[Sitrö_ön]

Jos se on vapaastihengittävä bensakone niin unohda koko juttu. Helpompaa ja halvempaa vaihtaa koko auto tehokkaampaan.

Tähän lopputulokseen olen tullut. Kaikkea ei voi saada mutta toiveet on mallissa C6

[c52007]

Onko tämä foorumi lainkaan aikuisten ihmisten keskustelupalsta? Kiihdytysjutut tuntuvat teini-ikäisten jorinoilta. Jos auto kiihtyy sekunnin-kaksi nopeammin,kuin toinen saako siitä orgasmin tai jotain muuta mielihyvää? Voi vittu teidän kanssanne.

[olli__o]

Onko tämä foorumi lainkaan aikuisten ihmisten keskustelupalsta? Kiihdytysjutut tuntuvat teini-ikäisten jorinoilta. Jos auto kiihtyy sekunnin-kaksi nopeammin,kuin toinen saako siitä orgasmin tai jotain muuta mielihyvää? Voi vittu teidän kanssanne.

Ei taida internet tuntea ikärajaa, joidenkin jutut myös vaan saattaa tuntua epäkypsemmän kirjoittamilta  vaikka kirjoittajan ikä olisi mitä vaan...


Veikkaan myös että teinit ei osta pääosaa dieseleitten teholastuista, vaan hieman varttuneemmat miehet? 

[C4VTS]

Onko tämä foorumi lainkaan aikuisten ihmisten keskustelupalsta? Kiihdytysjutut tuntuvat teini-ikäisten jorinoilta. Jos auto kiihtyy sekunnin-kaksi nopeammin,kuin toinen saako siitä orgasmin tai jotain muuta mielihyvää? Voi vittu teidän kanssanne.

jollain toisellakin on huono päivä

ei mutta asiaa. kyllä täällä saa ihan vapaasti kysellä melkein mitä vain kun pysyy hyvän maun rajoissa. mutta kiroilu ei kuulu tänne.

[Megaman]

Lähinnä kapaan tehoa ohituskiihtyvyyteen.

No jos 80 km/h vauhdista lähtee rekan ohitukseen, eli kolmosta tupaan ja kaasu pohjaan ja pidetään koko ohituksen ajan se pohjassa, omalle kaistalle palatessa vauhtia on n. 130-140 km/h. Eli överiksi menee noillakin tehoilla.

Edellinen auto, vaikka oli V6, vaati sekin kolmosta tupaan, että liikkui liukkaasti ohitustilanteissa. Sitten on näitä pappoja, jotka roikkuu kontissa kiinni ja lähtee suoraan takapuskurista 5 vaihteella yrittämään ohitusta, kiire siinä lopulta yleensä tulee...joku yli 200 heppanen turbo-dieseli varmaan lähtee vielä vitosellakin nöyrästi.

[petrisa]

On se paljon mukavampi ajella kun nämä lastutukset yleensä lisäävät vääntöä matalille kierroksille.
Toisin sanoen tehoa kiihdytykseen ei tarvise hakea korkeammilta kierroksilta käyttämällä pienempää vaihdetta.
Sujuvasti menee isolla vaihteella eikä tule revittämisen makua.

Lisäksi lähes poikkeuksetta lastutuksen jälkeen auton kulutus laskee, jos ei vauhti ja kiihtyvyys kasva.
Samanlaisella ajotavalla saattaa kulutus tipahtaa useita dl/100 km.

[Igor]

Tehokkain C5 manuaali taitaa olla se 2.2HDi. V6:t on aina automaatilla, sekä bensakoneet että öljypolttimet.

Räyskälässä oli keväällä ihan aikuisia ihmisiä kokeilemassa kiihdyttelyä varttimaililla, ja niiden tulosten perusteella Xantia V6 on automaattina reilut 1,2 sekuntia manuaalia hitaampi tolla matkalla. Ja ohituskiihtyvyydessä ero on varmasti pienempi.

[Igor]

Se on vähän mihin sitä tottuu. Minusta tehoa ei ole koskaan liikaa .

Mullakin on 2-litrainen bensaturbo automaatti ja kiihtyvyys sataseen on selkeästi alle 8s ja varttimaili lähentelee 15s haamurajaa. Loppunopeuskin on melkein 150km/h varttimaililla. Kuitenkin tuntuu että potkua voisi olla vähän lisää. Pitänee alkaa virityspalikoita asentelemaan. ECU:n softapuoli ei enää yksin riitä.
Totta puhuen, keskikokoiselle perheautolle automaattina ihan riittävät suoritusarvot, mutta..... .
Auto ei ole sitroääni, vaan .......

Joo, tommosiin lukemiin (15,216@149,32km/h) sitikka tarttee 3-litraisen V6:n ja manuaalin