Aihe: Kaahailevat sitikat

[C4VTS]

Manuaalillakin pääsee ihan sujuvasti valoista liikkeelle, mutta kyllä se 1-2 vaihto vie tolkuttomasti aikaa.
[/quote]

se on vaihtajasta kiinni eikä autosta/laatikosta

[jtbo]

se on vaihtajasta kiinni eikä autosta/laatikosta

Oli vaihtaja millainen tahansa, niin hidasta se vaihtaminen on tomaattiin verrattuna ja hidastaa siinä se lyhyt ykkönenkin, tomaatti kevyellä kaasullakin loikkaa liikkeelle 

Mun laiskassa romussakaan ei ole pitoa näillä keleillä mitään reippaita vaihtoja ajatellen, sehän suttaa armottomasti, jos vähänkin reilummin polkaisee.

Kesäkelit on kokonaan toinen juttu, siinä mekaniikka kärsii jos alkaa revittelemään, kun ei ole tienpinta hyvänä sulakkeena välissä, tomaatti on siinäkin etevämpi, siinä kun voima tulee pehmeästi ja silti väkevästi pyörille 

Ei sitä yli puolta miljoonaa pääse kilpurimaisella käytöllä ja mullakin vasta vajaa 300tkm mittarissa 

[Putkimies22]

Kakkosellakin voi lähteä, ei sudi eikä menee yhtään aikaa 1-2 vaihtoon

[kappoa]

Kakkosellakin voi lähteä, ei sudi eikä menee yhtään aikaa 1-2 vaihtoon

Jepp, tätä tulee harrastettua ahkerasti näin talvikeleillä. Helpottaa kummasti

[jtbo]

Kakkosellakin voi lähteä, ei sudi eikä menee yhtään aikaa 1-2 vaihtoon

Kytkin saattaa kulua nanomillin enemmän, ei raaski 

Nuukana mun kytkimen käyttökin on aika vähäistä, kierrokset tulee passattua ja sitten ihan vähän näön vuoksi sitten kun on ensin vaihde otettu pois päältä kaasulla avittaen, hyvin lyhyt täpsäytys kytkinpedaaliin ja taas mennään, liikkeellelähdönhän teen liki kaasupedalia painamatta, suht lyhyt luistatus, hyvinkin alle sekunnin, vanhan tekniikan dieselissä kun on vääntöä, niin se kyllä jaksaa.

[Megaman]

liikkeellelähdönhän teen liki kaasupedalia painamatta, suht lyhyt luistatus, hyvinkin alle sekunnin, vanhan tekniikan dieselissä kun on vääntöä, niin se kyllä jaksaa.

Kyllähän sitä nykyisillä bensakoneillakin pääsee ilman kaasua liikenteeseen, moottorinohjaus pyrkii pitämään tyhjäkäyntikierrokset vakiona. Voi lähteä liikkeelle rauhallisesti kytkimen nostolla ja ryömittää vaikka asuntovaunu perässä. Kaasuun koskematta.

[jtbo]

Kyllähän sitä nykyisillä bensakoneillakin pääsee ilman kaasua liikenteeseen, moottorinohjaus pyrkii pitämään tyhjäkäyntikierrokset vakiona. Voi lähteä liikkeelle rauhallisesti kytkimen nostolla ja ryömittää vaikka asuntovaunu perässä. Kaasuun koskematta.

Jossain Focuksessa oli tollanen, aika ärsyttävä, kone huutaa ja kaikista kumminta oli, kun tiukemmassa jarrutuksessa nosti kierrokset 1500 tuntumaan ja sitten hissukseen laski niitä alas, tolkuton viive kaasupolkimessakin oli, silti se kyllä sammui tosi herkästi, kun ei sen äly kerennyt mukaan nopeisiin kytkimenliikkeisiin eikä se kaasupedaali tietenkään mitään auttanut, kun sama järki sillä vekottimella oli jäässä kumminkin, sähköinen pedaali kun oli, oli oikeasti ikävä ajaa, jos painoit jarrua vauhdissa, niin auto lähti keräämään lisää vauhtia, kun jarrutus lisäsi kierroksia.

Jäi jotenkin paha maku moisista, mutta toisaalta sehän oli voorti 

Mulla on tallissa 22 vuotias bensakoneinen laitos, jossa ei myöskään tarvitse kaasuun koskea, tosin siinäkin on joutokäynnillä riittävästi vääntöä 

[Igor]

Kyl tommonen jo pienillä kierroksilla tehoa tuottava kone auttaa talvikeleillä, eikä se isohkon voimanlähteen paino siinä vetävien pyörien päällä ainakaan pahaa tee

[Megaman]

Kyllähän sitä nykyisillä bensakoneillakin pääsee ilman kaasua liikenteeseen, moottorinohjaus pyrkii pitämään tyhjäkäyntikierrokset vakiona. Voi lähteä liikkeelle rauhallisesti kytkimen nostolla ja ryömittää vaikka asuntovaunu perässä. Kaasuun koskematta.

Jossain Focuksessa oli tollanen, aika ärsyttävä, kone huutaa ja kaikista kumminta oli, kun tiukemmassa jarrutuksessa nosti kierrokset 1500 tuntumaan Jäi jotenkin paha maku moisista, mutta toisaalta sehän oli voorti 

Siinä Focuksessa oli varmaan jotain vikaa. Ei mulla ole mikään auto huutanut (paitis opel, jossa likaisen tyhjäkäyntimoottorin humppaus oli ominaisuus), olen vaan todennut, että liikkeelle voi lähteä kaasuun koskematta ja tyhjäkäyntikierrokset pysyy alle tonnin. No eipä sitä liikennevaloissa voi moisella tyylillä lähteä, siellä kun on monesti muitakin tienkäyttäjiä liikkeellä

Oli meillä firmassa Diesel Transit (2003), joka oli kyllä helppo stumpata ykkösvaihteella liikkeellelähdössä. Jotain lehteä luin ja kärsii ilmeisesti uusimmat faceliftitkin vieläkin samasta ongelmasta. Varmaan olisi helposti ohjelmoitavissa jouhevammaksi.

[ealab]

Xantia kyllä sammuu, jos liian alhaisilla kierroksilla koettaa lähteä. Sitävastoin Warre, jossa oli tekemäni kärjetön, antureineen itse tehty IR- systeemi. Kipinä oli optimaalinen ja 0-kierroksesta lähtien. Lähti startista ja kytkin ylös. Vääntöä riitti jo joutokäynnillä. Tyttären 127:aan tein samalla periaatteella, matalavääntö lisääntyi selvästi, vaikka tässä ei Warren vääntöä,10,2/2800, ollutkaan.
Xantiassa taitaa olla induktiivinen sytkäanturi, kuten BX:ssä. Sellaisen sytkäpulssi riippuu varveista.
Focuksen joutokäynnin säädössä lienee jotain häikkää. Xantiassakin joutokäynti laskee hieman hitaammin, kuin ilman säätösysteemiä. Saadaan vaihtaminen mukavammaksi, kun kierrokset osaavat pudota juuri sopivasti.

[Igor]

Xantia kyllä sammuu, jos liian alhaisilla kierroksilla koettaa lähteä.

Joo, kyllä toi kuutonenkin sammuu jos vaan nostaa kytkimen ylös. Ainakin jos on käsijarru päällä

[kappoa]

Xantia kyllä sammuu, jos liian alhaisilla kierroksilla koettaa lähteä.

Joo, kyllä toi kuutonenkin sammuu jos vaan nostaa kytkimen ylös. Ainakin jos on käsijarru päällä

Tosin eipä tota kytkimennostoa tarvi himmailla, jos sattuu olee liukkaampi alusta. Kyllä renkaat suttua ottaessaan (tyhjäkäynnillä) ajaa kytkimen virkaa

Tänään tuli oikeen kaahaileva fiilis, kun hillittömät pörinät ja pärinät kuului sisään bensanhajun säestämänä. Oli jokin pieni kökkäre tarttunut pakoputken ja lämpöpellin väliin, ja tuttu ja turvallinen ruiskupalkin kulma bensaletkun liitoksessa päästi ympäristönsä kosteaksi.. Muuten iha normikyytiä työmatkat

[jtbo]

Siinä Focuksessa oli varmaan jotain vikaa. Ei mulla ole mikään auto huutanut (paitis opel, jossa likaisen tyhjäkäyntimoottorin humppaus oli ominaisuus), olen vaan todennut, että liikkeelle voi lähteä kaasuun koskematta ja tyhjäkäyntikierrokset pysyy alle tonnin. No eipä sitä liikennevaloissa voi moisella tyylillä lähteä, siellä kun on monesti muitakin tienkäyttäjiä liikkeellä

Oli meillä firmassa Diesel Transit (2003), joka oli kyllä helppo stumpata ykkösvaihteella liikkeellelähdössä. Jotain lehteä luin ja kärsii ilmeisesti uusimmat faceliftitkin vieläkin samasta ongelmasta. Varmaan olisi helposti ohjelmoitavissa jouhevammaksi.

Ford jossa ei olisi jotain vikaa lienee Fordin insinöörin päiväuni 

Käytti sen omistaja sitä huollossakin, jonka mielestä ei niin kuulunut toimia, hetken se toimikin hyvin, mutta sitten siitä porsi vaihteisto, alle 150tkm ajettuna 

Jos käytän kierroksia tuolla ZX:llä valoista lähtiessä, niin sehän jää suttaamaan paikoillen, sutiva pyörä ei vedä, tai no vetäähän se, mutta huonosti, aivan aavistuksen verran luistoa on vielä ok, mutta niin ettei sitä oikeastaan edes huomaa, monet kiillottaa noita risteyksiä, mutta ei se sutiminen yhtään auta, kiillottuneesta risteyksestä ei pääse kuin määränsä verran ripeästi, sitten voi antaa runtua, kun alkaa pitoja löytymään. Sekin kannattaa muistaa, että vaikka kiihdytyksessä pidon lipsuminen ei haittaa juurikaan muuta kuin muilla on liukkaampi risteys ja pääsee hitaammin liikkeelle, vaikka tuntuisi meno vauhdikkaalta, niin pysähtymisessä se voi lipsua ihan yhtähyvin ja yleensä pysähtymisessä se lipsuminen on haitallisempaa 

[Hessu]

Oma, viime aikoina hyväksi havaittu resepti talviautoiluun (ajodynamiikan kannalta, muut aspektit sivuutettakoon tässä tarkastelussa) on seuraavan lainen:
 
-Neliveto (jatkuva torsen-keskitasauspyörästöllä eikä mikään sähköis-hydraulistoiminen osa-aikainen)
-Automaattivaihteisto (perinteisesti momentinmuuntimella, jotta tasaa liikkeellelähtöjä ja vaihtonykäyksiä)
-Riittävästi tehoa leppoisan mallisella vääntökäyrällä (iso vapaastihengittävä bensakone)
-Uudet laadukkaan merkkiset nastarenkaat

Ihmeen kauan sitä jaksoi körötellä autolla josta puuttui tämän harmoonisen kokonaisuuden yksi tai useampi osa, pahimmillaan jopa kaikki Saa nähdä miten katkera on paluu kun aikanaan ajokalustoa päivitetään.

[kappoa]

Oma, viime aikoina hyväksi havaittu resepti talviautoiluun (ajodynamiikan kannalta, muut aspektit sivuutettakoon tässä tarkastelussa) on seuraavan lainen:
 
-Neliveto (jatkuva torsen-keskitasauspyörästöllä eikä mikään sähköis-hydraulistoiminen osa-aikainen)
-Automaattivaihteisto (perinteisesti momentinmuuntimella, jotta tasaa liikkeellelähtöjä ja vaihtonykäyksiä)
-Riittävästi tehoa leppoisan mallisella vääntökäyrällä (iso vapaastihengittävä bensakone)
-Uudet laadukkaan merkkiset nastarenkaat

Ihmeen kauan sitä jaksoi körötellä autolla josta puuttui tämän harmoonisen kokonaisuuden yksi tai useampi osa, pahimmillaan jopa kaikki Saa nähdä miten katkera on paluu kun aikanaan ajokalustoa päivitetään.

Siinä on herkkuja paketissa

[Foranamo]

Siinä on herkkuja paketissa

Tai melkeinpä matemaattinen funktio pyörteelle bensatankissa

Ei siinä, neliveto olisi ihan hyvä suomen keleihin, sitä vaan saa vähän heikosti järkevän (kori-)mallin autoihin. Kahta muuta listan kohtaa ei pysty allekirjoittamaan.

[xantiano]

 Edelliset lumimyrskyt olin reisussa mutta odottelen seuraavia kun saan taas ruuhka-aikana yksin ajaa moottoritien vasenta kaistaa. Pitkä akseliväli on aika mukava talvivaruste ja kun renkaat ovat aina hyvät niin on mukava lasketella menemään, tietty nopeusrajoituksia noudattaen, vaikka ajorata onkin helkkarin luminen!
 Xantia on kahtiajakoinen auto. Kesällä se on mukavuuspainotteinen ja talvella omassa luokassaan erinomainen talviauto (toki myöskin mukava talvellakin).