Aihe: xm v6-moottorin kestävyys

[allansan]

Päivää vaan citroenasiantuntijat!

Tuotapa tuota, en tiedä kuuluuko tämä nyt tänne osiolle, mutta kysyn nyt kuitenkin. Olen ajatellut hankkia ns.harrastekäyttöön (CX BX, XM) vekottimen. Itse nyt ajelen Picassolla. Itselläni on kyllä ollut sitikoita (2x2CV, 2xVisa, 1xAX, 2xBX, 2xXM), mutta esim. tuota isokoneista XMää ei. Kun kerran ei harrastuksiin viitti millään pistää omaisuuttaan liikaa kiinni, niin olen ajatellut XM V6 -90-91. Pulmana on nyt sitten se, että ainakin käsittääkseni juuri kyseisissä vuosimalleissa on ollut voiteluongelmia niin, että kone kuluu nopeasti. Eli:
1. Onko tämä totta?
2. Autohan on joka tapauksessa tuossa iässä melko iäkäs, niin onko tällä ongelmalla niin kovasti väliä?
3. Mitä voiteluongelma käytännössä tarkoittaa? Kestääkö moottori esim.50tkm, vai 200tkm?
4. Meneekö koko moottori uusiksi, vaiko esim kansi (kannet)?
5. Onko pulma sellainen, ettei sitä ole voitu jälkeenpäin korjata, jolloin voisi olettaa, että vanhoissa autoissa tätä vikaa ei enää ole.
6. Minusta sitikka on ainoa, oikea ja kiinnostava persoonallinen auto. Yleensä kestääkin, etenkin jos korjaa. Sinänsä vähän ihmetyttää, että miten tuollainen vika on voinut päästä läpi laadun tarkistuksen.

Mutta jos viittitte vastata, niin kovasti ole kiitollinen,

Syksyä kaikille,

Allan S.

[Jussi]

Aika paljon noilla tunnutaan ajettavan. Omassani on mittarissa n. 300 000 km ja pedantisti kootusta huoltohistoriasta löytyy vaihteisto ja kytkin remontti, mutta ei koneremonttia... sitä ei tietenkään voi omani ikäisestä autosta sanoa etteikö se kilahtaisi vaikka nyt kun kohta lähden pihasta liikkeelle.

Käsittääkseni (netistä luetun perusteella) isoja ongelmia oli ensimmäisissä 24v koneissa ja 12v koneet olivat niitä kestävämpiä. 90-luvun alun XM:ssä tuota 24v konetta ei juuri näy (mutta eiköhän se ollut listoilla kuitenkin?), mutta Pösö 605:ia sillä koneella on kohtalaisen paljonkin. Samat 12v koneet olivat käytössä myös Pösö 605:ssa ja 24v konetta löytyy XM:n lisäksi Xantiasta, Pösö 605:sta, 406:sta ja 806:sta. C5:n C6:n, 407:n 607:n ja 807:n koneet on käsittääkseni päivitettyä mallia.

Arpapeliähän auton hankinta on aina kun puhutaan 15v vanhoista ja n. 300 000 km ajetuista autoista, paljon on kiinni siitä miten autoa on pidettyä. Citikoissa, varsinkin XM:ssä, hyvä puoli on se että ihmiset jotka niitä ostivat aikanaan uutena ja vähän käytettynä olivat poikkeuksetta autoista ja erityisesti citikoista kiinnostuneita... hienon auton haluava pertti perusautoilija osti samalla rahalla Mersun, BMW:n, Audin tai Volvon ja kaupparatsujen rasseiksi ei lama-aikana hankittu reilusti yli 300 000 mk maksavia erikoisuuksia... siksi ne ovat ehkä olleet hieman paremmalla pidolla kuin muut uutena vastaavan hintaiset autot.

Varsinaiseen kysymykseen en osaa vastata... ehkä sitten osaan (vuolaiden kirosanojen kera) kun tuosta omastani pannu kosahtaa

[allansan]

Kiitos kommenteista.

Niin, kyllähän se aika arpapeliä on käytetyn auton osto noin muutenkin. Jos kone kestää 300tkm, niin ei kai se aivan surkea voi olla. Harrastekäytössä, jos sillä ajetaan maksimissaan muutama tuhat vuodessa, niin eiköhän tuo sitten ole kestävyydeltään riittävä. Aika harvat asiat täällä muutenkaan mitään ikuisia ole, ei ainakaan autot. Jos hajoo, niin sitten korjataan. Serkullani oli joskus 605 peugeot, jossa oli tuo 24-ventiilinen kone. Kulki kyllä kivasti. Sitten siihen tuli jotain häikkää moottoriin, joka korjattiin, mutta serkkuni ei enää halunnut autoa, koska korjaus oli huomattavasti kalliimpi kuin itse biili. Taisi mennä päittäin tuo "vaihto"...

Eli sitten vaan harrasteautoa katselemaan. Hallitus taas ihastuu loistavasta ideasta...

Allan S.

[Aapo]

1. Onko tämä totta?
 on

2. Autohan on joka tapauksessa tuossa iässä melko iäkäs, niin onko tällä ongelmalla niin kovasti väliä?
Ks. kohta 5.

3. Mitä voiteluongelma käytännössä tarkoittaa? Kestääkö moottori esim.50tkm, vai 200tkm?
Takimmaisen sylinteririvin mäntien helmat kuluivat alapuolelta ja alkoivat kalista. Olosuhteista riippuen jo jopa muutaman kymppitonnin jälkeen. Itse vaihdoin männät ja putket n.100 000 km:ssä (on muuten vanhat vielä hyllyssä, etummaiset männät on kunnossa) Maahantuoja tuli silloin (-93) vastaan antamalla putket puoleen hintaan.

4. Meneekö koko moottori uusiksi, vaiko esim kansi (kannet)?
Mäntien ja putkien vaihto riitti, mäntiä oli parannettu jollain pinnoituksella. Itse asiassa ei se kone vissiin hajonnut olisi, vaikkei olisi mäntiä vaihtanut. Kalina vaan olisi lisääntynyt.

5. Onko pulma sellainen, ettei sitä ole voitu jälkeenpäin korjata, jolloin voisi olettaa, että vanhoissa autoissa tätä vikaa ei enää ole.
Ks. yllä. Luultavasti kaikkiin ongelmamoottoreihin on männät jo vaihdettu.

6. Minusta sitikka on ainoa, oikea ja kiinnostava persoonallinen auto. Yleensä kestääkin, etenkin jos korjaa. Sinänsä vähän ihmetyttää, että miten tuollainen vika on voinut päästä läpi laadun tarkistuksen.

N. 170 000 km:ssä katkesi takimmaisen sylinteririvin jakoketju. Ilmeisesti se on kovilla, koska hydraulipumppu saa voimansa sen nokka-akselin toisesta päästä.