Aihe: Xantia - Ohjaustehostimen tiiviste vuotaa, voiko vaihtaa?

[VDK590]

Xantia -97 tiputtaa LHM nestettä rattiakselin/ristikkonivelen ja hammastangon välisestä osasto "ohjaustehostin?".
"Osaan" tulee n. 4 kpl hydrauliikkaputkia. Putket OK. Oisko ristikkonivelen ja "osan" liitos kohdassa stefa, josta vuotais? Onko "osa" korjattavissa?

Löysin ton. Mulla on oman Xantian kanssa melkein identtinen ongelma. Katselin Haynesin oppaasta, mutta siinä ei oikeestaan ollut mitään korjausohjetta ohjaustehostimesta, vähän vaan puolivillanen ohje sen poistosta.

Citroen Xantia 1996
5D XANTIA BREAK 2.0I 16V-X13

Eli LHM öljyä alkoi tippua pitkien pakkasten aikaan ja vuoto on n. 1l/4kk. Vuoto paikallistettu sellaisen muovisen oravasuojan alle joka on ohjaustehostimen yläosassa eli ohjausakselin juureen.

Muut paikat eivät vuoda. Koko mokkula pesty ja putsattu ulkopuolta ja sen jälkeen tsekkasin vuodot paperilla.

Onko siinä joku tankkilinja, dreenti tms. joka voi olla tukossa ja aiheutaa tämän oireen? Siis mikä niistä putkista on paluulinja, jotta voin tarkistaa onko siinä vastusta. Tuskimpa mikään tiiviste on täyttä käyttöpainetta vastaan.

Onko tota tiivistettä saatavilla ja voiko sen vaihtaa irrottamalla vain ohjausakselin? Vai pitääkö ottaa koko ohjausvaihe osineen irti? Onko se vaihdettavissa jos on kohtalaisesti harrastuspohjasta kokemusta?

Onko vika sen verran harvinainen että mieluummin kannattaa ostaa käytetty osa, vai olisinko kusessa senkin kanssa?

Kiitos,
Pekka

[pökkelö]

Minulla vaihdettiin ohjausventtiilin tiivisteet Loimaalla Timo Julkusen pajalla. Ei ainakaan ammattimiehelle ollut paha rasti ja hyvin on pitänyt
pari vuotta sen jälkeen.

[patukka]

Ei ole ongelma osaavalle citikka-asentajalle. Muutama vuosi sitten meillä oli xantia ja siinä tuo sama ongelma joka ei muuten ole kovin harvinainen. Meidän kohdalla homma meni niin että hain paikallisesta merkkiliikkeestä korjaussarjan ja Yli-Malmi Lahdessa sen vaihtoi. Jos oikein muistan ei koko hommalle tullut hintaa kuin muutama kymppi mutta tarkkaa hintaa en enää muista.

[VDK590]

Kiitos vastauksista.

Tilattu Sitroselta tiivistesarja postissa. Toivottavasti vaihto onnistuu. Mulla pitäis olla periaateessa riittävästi kokemusta tiivisteiden vaihdosta, mutta välillä sitä näkee mielenkiintoisia ratkaisuja.

Ilmeisesti ei onnistu kuitenkaan paikoillaan vaan pitää irrottaa tehostinventtiili ja vaihtaa tiivisteet pöydällä?

Ei sattuis olemaan mitään linkkiä?

Kiitos,
Pekka

[patukka]

Ilmeisesti ei onnistu kuitenkaan paikoillaan vaan pitää irrottaa tehostinventtiili ja vaihtaa tiivisteet pöydällä?

Kyllä pitäisi onnistua paikallaan.

[VDK590]

Tollaset palikat saatu, en ole vielä irrottanut/purkanut ohjausventtiiliä.

Kohtalainen määrä tiivisteitä ja kolme n. OD 20 muovista O-tengasta näyttää kriittisimmältä.

Värikäs muovinen lämiskö on ilmeisesti lähinnä pölysuoja ja värillä kerrotaan ohjausventtiilin tehostus?

Näyttää olevan sen verran tiivisteitä että harkitsen ohjausventtiilin poistoa ja homman tekemsitä puhtaalla pöydällä.

Pekka

[VDK590]

Ajattelin (virhe! - tiedän) vähän tutkia minkä kokoisia avaimia tarvitsen ja miten tiukassa on palikat.

Ohjausakselin ristinivel lähtee irti normityökaluilla.

Ohjaustehostimen venttiilli on kiinni kuusiokoloruuveilla. 5 mm kuusiokoloavain käy. Pitäne ostaa tukevin mitä saan paikallisesta työkaluputkasta.

Ohjaustehostimen venttiilille tulevat ylimmät putket ovat kiinni 12 mm avainvälillä. Olivat niin tiukassa etten uskaltanut vääntää kita-avaimella. Normi laadukas 12 mm kita tuntui hieman löysältä ja mun yksikään mun kolmesta avolenkeistä ei tietenkään ollut 12 mm!

Alempana todella tuskallisessa paikassa näytti olevan 20 mm !!!! putkiliitin, mutta tod. näk. sen päässä on pienempi nippa?

Alta kurkkasin nopeesti ja sieltä pilkisti nähdäkseni (en viihtynyt hiekalla pitkään) kaksi 12 mm avaimella aukeavaa putkiliitintä.

Koville rengastiivisteille tarviin kartion ja passaustyökalun (syntyy sorvilla), mutta tarviinko vielä jotain työkaluja?

Onko ne ohjaustehostimelle tulevat putket (OD 3,5 vai 4,5 mm?) kiinni jollakin vakioliittimillä (mikä koko?) vai pitkääkö tilata jostain varalle? Takulla suomen posti tökkii ja mun tsäkällä kun laitan palasiksi, niin islannista tupruttaa tuhkaa ja posti kulkee kaksi viikkoo.....

Noi hydrauliikkaputkiliittimet eniten askarruttaa, mieluusti ostasin vähän tarvikkeita vaikka vastasen varalle. Oliko noi niitä lentokonemallisia liittimiä, jotka puristaa jotain nitrillikumi rengasta kasaan?

Kiitos,
Pekka

[patukka]

Ajattelin (virhe! - tiedän)

Kannattaa ajatella, varsinkin etukäteen, ei tule niin paljon mokia. Katso yv.

[JKiiski]

Kertokaa nyt ihmeessä muillekin miten tehostimen tiivisteet vaihdetaan. Itselläni on Xm:n tehostimen tiivisteet vaihdettavassa kunnossa, ja kaikki kyseistä operaatiota koskeva informaatio on tervetullutta.

[VDK590]

Ajattelin ensin selvitellä miten noita on vaihdettu ja sitten ottaa muutaman valokuvan sekä kertoa miten itse sen teen. Siinä on vaan sitten tämän tiedon vastaanottajalla riskinsä, koska mun koulutus ei ole auto- ja kuljetusalalta, vaan minä ole sähköinssi, mutta mulla oli motukoita ja autojakin on joutunut rassaamaan. Työn puolesta joskus piti korjata laitteita vähän tuurin ja tiedon rajamailla ja joskus oli usemapikin eri alan ammattilaisen jonkun pikkuosan ympärillä ihmettelemässä tuotantopäälikön huutaessa kun sisävesihinaaja.....

Eli jos teen sen itse ja rupeen aukomaan sitä, niin laitan oman "tietoni" jakoon, mutta se ei sitten välttämättä ole 100% kuranttia.

Pekka

Tulispa lämmin/tyyni/sateeton sää viikonlopuksi, niin pohjolan hallissa olisi mukavampi tehdä töitä.

[JKiiski]

Eli jos teen sen itse ja rupeen aukomaan sitä, niin laitan oman "tietoni" jakoon, mutta se ei sitten välttämättä ole 100% kuranttia.

Näinhän se homma yleensäkin harrastajilla on, ja eiköhän jokainen ota nämä asiat huomioon.

Tulispa lämmin/tyyni/sateeton sää viikonlopuksi, niin pohjolan hallissa olisi mukavampi tehdä töitä.

Älä muuta sano!

[VDK590]

Homma vielä kesken, mutta tässä väliaiakatietoja:

* Merkkasin ohajsuventtiilin ja akselin välisen paikan ennen irrotusta.
* Ohjausnivel/alimmainen ratin akseli lähti helposti irti (6mm kuusiokolo + 13 mm hylsyavain)
* Putkiliitokset tehostimen sylinteriin. 12 mm avainvälin putkiliittimet aivan käsittämättömän tiukassa, pitää lisäksi irrottaa sekä sylinteristä, että ohajsuventtiilistä, koska putket lyhyiä ja vähän tilaa. Putket maksaa liittimineen soiton mukaan pakikallisessa merkkiliikkeessä 50€/kpl, joten jos on rahaa, niin sivarilla poikki ja uudet tilaukseen. Tosin äkkisistään näyttivät olevan normi kakasoiskartioliitoksella....Tein oman työkalun ja n. 30 cm. varrella lähti kaikki paliakt ehjänä irti. Ei muuten ole hirveesti tilaa.
* Paine putki vaikeemmassa paikassa, mutta irtoo helpommin, 12 mm avainväliliitin myöskin.
* Tankkilinja on TODELLA vaikeessa paiakssa avata, mutta sille tulee onneksi kovan putken jatkeeksi letku, joten letkuliintin auki.
* Ohjausventtiili kiinni kahdella 6 mm avainvälin kuusiokoloruuvilla, kanant ylöspäin, joten putsaus, kuivaus ja kevyesti taputellaan bitsi kiinni. 1/2" vääntiöllä aukesi helposti, mutta pitkällä normaalilla kuusiokoloavaimella olisi hieman teettänyt työtä.
* Ohjausventtiili lähtee ylöspäin aika normivoimilla (n. 47 mm OD laakerin kehä pitää sitä hammastangon rungossa).

Ohjausventtiilin purkaminen vaatii prässin.
* Venttiilissä oleva kuulalaakeri näyttää eksoottiselta koolta, tuskin löytyy vakiolaakerina, joten ei kannata paukauttaa irti vasaralla.
* Isompi stefa alapäästä lähtee normaalisti irti
* Pienempi stefa yläpäästä on aivan perkeleellisellä rakenteella: Pölykuppi, akselivarmistin, stefa. Purkaussuunta vain ulospäin. Jos yrität heivata osat erilleen kampeemalla, rikot pölykupin (ei tule korjaussarjan mukana). Jos vedät prässillä ulos, niin rikot epätavanomaisen akselivarmistimen (jota ei tietenkään tule korjaussarjan mukana). Jokumuu selvittää miten saa erilleen ehjänä.
* Karalle tulevat tiivisteet pitäis asentaa tänä iltana, jos ei ole metallisorvia, niin työkaluja varmaan joutuu improvisoimaan.

Onneksi on sorvi, joten on saanut tehtyä sopivat painimet prässäystä varten.

Näihin tunnelmiin,

[VDK590]

Irrotus kuvia:

Ekassa yleisilme. 6 mm avaimella irtoovat kuusiokolopultit ja ristinivel.

Tokassa kuvassa ylin putki irrotettuna.

Kolmannessa kuvassa ohjausventtiili pöydällä tulpattuna. Kaipaa vähän puhdistusta ennen purkamista.

[VDK590]

Purkukuvia:

Prässätty irti. Alapäähän ID 47 riittävän pitkä putki, ylhäälle AL-talla.

EKa kuva = kara irrotettuna

Tokakuva = alapään tiivisteen irrotus sujuu ilman ongelmia

Kolmas kuva = Yleisöä ei riittävästi varoiteta pölykupin alla olevasta akselin lukitteesta!

Neljäs kuva = Tälläiset patongin murut sieltä karisi!

[VDK590]

Karasta poistetaan vanhat tiivisteet. Käytin hammastikkua ja kynsiä, en halunnut naarmuttaa karaa.

Koska ei löytynyt oitis sopivaa standardilaakeria, niin tiivisteet kannattaa asentaa kaikki samalta puolelta. Olisi ehkä pitänyt asentaa ensin "steffa" laakeria vasten, nyt loppuasennuksessa vaati budhalaismunin mielenhallintaa saada tiivisteet läpi stefan huulesta oikein ja sne jälkeen nujuuttaa paikoilleen.

Ekassa kuvassa itsetehdyt työkalut.

Tokassa kuvassa lirpukka asetettu karan päälle, jotta tiivisteet liukuvat hyvin laajennuksen jälkeen paikoilleen. Kannattaa asetella

Kolmannessa kuvassa Baine Marie jossa lämmitetään tiivisteen LHM:ssä.

Neljännessä tiivisteen laajennus, tasaseen ja varovasti, mutta nopeesti. Ei kannata runnoo ympäri. Sitten pujotetaan lirpukan yli paikoilleen.

Viidennessä kalibrointi. Taisin tehdä holkin noin kympin ylämittaan, mutta olisi ehkä kannattanut tehdä kympin pienempi?

Näin jokainen tiiviste. Homma menee hämäävän nopeasti.

Koko venttiili on nipussa ja asennan sen paikoilleen autoon tänään. Homma on sen verran taitoa ja komeusta vaativa, että on vähän 50/60 tuliko ne kaikki tiivisteet vai ei. Jos sitä lähtee purkamaan, niin sitten tiivisteet ovat varmuudella jösses ja pitää tilata uudet, joten käytetään paikoilaan. Olen jonkinverran yllättynyt jos meni kaikki oikein.

Kuvatarina jatkuu huomenna.

[VDK590]

Nonniin. Venttiili asennettiin paikoilleen ja näytti toimivan oikein hyvin. Lyhyen käytön jälkeen lähti kuitenkin vuotamaan, joten korjaus meni puihin.

Kokosin siis ohjausventiilin mielestäni huolellisesti (ilmeisesti kuitenkin sen ison laakerin viereen menevän stefan osalta väärässä järjestyksessä). Kokoomisessa osat näyttävät sellaisislta ettei kannata runnoo, vaan vähän nitkuttamalla kohdalleen. Vaatii ilmeisesti enemmän kokemusta kun mulla on. Myös reiät siinä runko-osassa näytti siltä ettei kannata varsinaisesti pyöritellä karaa.

Ohjausventtiilin asennus oli muuten helppo, mutta par juttua pitää muistaa:
1) Karan tasa kannatta kääntää melko tarkkaan sylinterille menevien porttien suuntaan (ts. melkein 90 astetta "pyörät suoraan asennosta" vastapäivään (ainakin mun autossa)
2) Löysää hammastangon kiristintä (välyksenpoistajaa tms. ovaalin muotoinen lätkä 11 mm hylsyllä pääsee ruuveja löysäämään n. 5 mm), jonka jälkeen ohajusventtiilli menee kevyesti paikoilleen.
3) Tankkilinja kannattaa kiinnittää ekana, sitten syöttö ja sitten sylterin linjat.

Yhden putken asentaminen kesti 2h, kaikki muut osat meni paikoillen tunnissa.

Nyt pitää vähän miettiä miten tästä jatkaa.....
Taidan ostaa hajottamolta vanhan vaihteen.

VDK590

* Korjattu kirotusvihreitä 15:17 29.4.2010 ja selvennetty hieman kiirreessä kirjoitettua

[kka]

palataanpa vanhaan aiheeseen, mulla alkoi myös ohjausventtiili vuotamaan Xantiassa. otin venttiilin irti ja siihen vaihdettiin pelkästään se isoin stefa ja vuodot loppu siihen. suurin homma on niitten putkien irroitus, stefan vaihtoon ei mennyt kuin 10 minuuttia eikä siinä tarvitse prässiä. ktamotors.fi myy noita stefoja vaikkei niitä hinnastosta löydykkään, ja hinta oli jotain alle kympin.

[Kaizu]

Itse olen lykännyt vuotavan ohjausventtiilin korjausta juuri siksi että on joko iso homma vaihtaa nuo kaikki tiivisteet tai sitten kallis palikka vaihtaa kunnostettuun. Mutta jos pelkällä stefan vaihdolla onnistui niin voisihan tuota itsekin kokeilla.