Aihe: Rata-Xantia

[Jeth]

Isompaa turboa noihin nokikoneisiin on laitettu, mitä muuta tarvitsisi tehdä?

Vaikka mitä!

Tässä n. 200hv ja 380n menkitys pätkä 2.1td:stä

http://irc-galleria.net/user/Act10nM4N/video/93951060

[Putkimies22]

Isompaa turboa noihin nokikoneisiin on laitettu, mitä muuta tarvitsisi tehdä?

Vaikka mitä!

Tässä n. 200hv ja 380n menkitys pätkä 2.1td:stä

http://irc-galleria.net/user/Act10nM4N/video/93951060

Paljonko rahaa tuollaiseen pitäisi laittaa kiinni?

[Jeth]

Jos uusilla pistetään, niin syöttöpumppu n.500€ kun sen remppaa isommalla nestepäällä. uusi turbo 1000€ ?  pakosarjan voi tehdä itse tai teettää xxx€  Pakoputken voi tehdä itse n. 100€ värkit   siihen vielä sit kannen muokkaukset ja tämmöset uus imusarja kannattais tehdä kans.

[Igor]

Ja kun sen sisustan myy pois, niin kai siitä jonkun kympin saa...

[Putkimies22]

Aiai

http://www.youtube.com/watch?v=WGOM4mUSDbU

[Ralle]

Siistiä menoa toi oli, taitaa vaan olla aikas painava toi farkku. Tietty ei pienet pusut tunnu missään

[Putkimies22]

Siistiä menoa toi oli, taitaa vaan olla aikas painava toi farkku. Tietty ei pienet pusut tunnu missään

Pitäähän sitä antaa vähän tasoitusta muille Mutta onko painoeroa oikeasti kuinka paljon Breakilla ja Berlinellä?

[Igor]

Siistiä menoa toi oli, taitaa vaan olla aikas painava toi farkku. Tietty ei pienet pusut tunnu missään

Pitäähän sitä antaa vähän tasoitusta muille Mutta onko painoeroa oikeasti kuinka paljon Breakilla ja Berlinellä?

Tuskin sitä montaa kymmentä kiloa on. Google tiesi kertoa että 2.0HDi painaisi breakkina 48kg enemmän, ja V6 Exclusivessa ero olisi 26kg... kaippa se totuus on jossain noiden välissä. Onkos breakissa muuten takaluukun kansi peltiä vai muovia?

[Jankos]

Tuskin sitä montaa kymmentä kiloa on. Google tiesi kertoa että 2.0HDi painaisi breakkina 48kg enemmän, ja V6 Exclusivessa ero olisi 26kg... kaippa se totuus on jossain noiden välissä. Onkos breakissa muuten takaluukun kansi peltiä vai muovia?

Muoviluukullahan tuo breakki on. Aika paljon painoeroa saa noissa touhuissa kutistettua kun vaihtaa lasit muoviin. Veikkaan että eroa on aika pieni. Mutta vakioautoissa tuo ero on ihan mahdoton, jos molemmat laittaa luistoon liukkaalla niin breakin oikominen on lähes mahdotonta verrattuna berlineen verrattuna. Eli berline tottelee ihan nätisti oikomista ja kaasulla saa vedätettyä ja luistokulmakin pienehkö. Mutta breakki kun lähtee luistoon niin se vaan luistaa ja luistaa järkyttävässä kulmassa ja saa tehdä oikein töitä että ei karkaa pyörähdykseen. Ja se luistoon lähtökin on on aika erilainen, breakki puskee ensin ja sitten pomppaa nopeasti luistoon. Berline on paljon johdonmukaisempi. Nämä vertailut olen siis tehnyt 2.1 td berlinen X1 ja 2.0 Hdi breakin X2 välillä. Ja mun mielestä noissa ei niin paljon x1 vs x2 välillä ole eroa. Eikä Breakkin tulut juurikaan muutosta vaikka vaihdoin vakiopallot niin että edessä comfort ja takana orkkis monikalvopallo, ehkä puskeminen kasvoi hiukan lisää. ominaisuusero johtuu juurikin siitä että takapyörällä enemmän painoa, eli takapyörä pitää määrättyyn pisteeseen asti paremmin ja näin aiheuttaa enemmän puskemista ja sitten kun pito häviää niin se massa alkaa viemään sitä perää hätäisemmin.

Eli itse suosittelisin berlineä ja niitähän nyt on ihan puoli-ilman muutenkin kaupan.

[dieselflosse]

Break on kuulopuheiden mukaan tasaisempi ajaa kovaa kuin Berline, siksi tämä valinta.

Olisi kiva kuulla mihin tämä perustuu..?

Kuulopuheita eli ei perustu faktaan

Omat kokemukseni, lähinnä liukkaalta, kertovat farkun kääntyvän paljon näppärämmin 80+ vauhdissa. Painojakauma on ilmeisesti berlineä parempi.

[Teuski]

Berline-xanttua en ole koskaan ajanutkaan, mutta breakki ainakin kääntyy liukkaalla siististi vasemman jalan jarrulla. Pidon loppuminen kyllä tuntuu nykäisynä mutta ei kyllä mitenkään tunnu erityisemmin pyrkivän pyörähtämään.

[Igor]

Painojakauma on breakissä parempi, mutta vain koska taka-akselin takana on enemmän painoa. Eli ajettavuutta (radalla!) se ei taatusti paranna. Tai jos parantaa, niin alan pitämään hiekkasäkkiä activan takaluukussa

Omia sedan vs. farkku -kokemuksia on vain väärämmerkkisestä, mutta toi Jankosin kuvaus kuulostaa hyvin tutulta. Breakissähän on eri takakynkät kuin berlinessä, ja jousisylinterit myös (suurempi kantavuus)? Kenties toikin vaikuttaa käytökseen.

[Jankos]

Juurikin kävin hdi breakilla katsastuksessa (myyntileimalla) ja takapään paino näytti kuskin kanssa 270/240 eli tuolla on reilu 500 kg ja näin ollen etupäässä olisi 1000 kg... ja sama suhde kun on berlinessä niin sen perä ei sitten paina mitään...

Ja eihän etuvetoista kuulu jarrulla väkisin pistää poikittain kuin vasta paniikkitilanteessa, eli noi mun kuvaukset tulee talviliukkailla sitten kun oikeasti on vauhti riittävästi että pito alkaa irtoilemaan. Kyllähän perän irti saa jo pienemmissä vauhdeissa vasurilla mutta vauhtia ei kylläkään ole ja sehän näissä psa vehkeissä on aina kovaa ajettaessa ikävää että kaasun nostaessa tulee niin suuri painonsiirto etupäälle että takapää saattaa karata nopeastikin.

[Igor]

Juu ei ne berlinen takajarrut ihan vahingossa ole sellaiset sirkkelinterät... ei niillä paljon töitä ole

[Igor]

Tässä on nyt tullut sattuneesta syystä tutustuttua endurance racing -luokan sääntöihin, ja siellä sanotaan näin:

17.50.4.Moottori

Bensa- tai diesel-käyttöinen. Moottori tulee mahtua alkuperäiseen paikkaan ja tilaan. Moottorilohkon tulee olla auton valmistajan ko. malliin tarkoittama.

Näissä säännöissä olevien rajoitusten jälkeen on moottori apulaitteineen muilta osin vapaa.

Ns. jälkiasennus turbot on kielletty.

Automalliin kuuluvan moottorin asemasta voidaan käyttää oman tai toisen valmistajan enintään 2050 cm33 ahtamatonta moottoria, jonka sylinterien lukumäärä on enintään neljä ja 2 venttiiliä/sylinteri.

Nelisylinteriset 100-, 200-ja 300-sarjalaiset Volvot luetaan samaksi malliksi.

Turbomoottorin tilavuuskerroin on 1.

Wankel eli kiertomäntämoottoriset autot on sallittu, moottorin tilavuuskerroin on 1,5.

- http://www.autourheilu.fi/attachements/2009-12-10T10-00-56264.pdf

Eikös toi pidä ymmärtää siten että alkuperäinen turbo on sallittu? Eli vm. 1995 TCT Activa pitäis kelvata. Myyntivelvoite 1150 eurolla toki rajoittaa aikalailla, mutta jos jostain raadosta tekisi, ja luottaisi siihen ettei ketään kiinnosta ylläpitää moista hydraulimystiikkaa. Riittäis varmaan kun mainostais isoon ääneen aktiivisylintereiden hintaa

[Ralle]

Harvemmin noi hyde-citikat muita kiinnostaa, huomas kun ite ajoin 3 vuotta ja pojat vieläkin tota rokkirallia eri luokissa. yhtään Beksiä ei ole myyty
Ja tuo turbo juttu niin alkuperäinen tuon mukaan on hyväksytty, mutta et saa ns. turbottaa vaikka Beksin 16 valvea....

[Igor]

Mitäs tommosesta TCT:stä saa irti pelkästään ahtoja nostamalla? Lähemmäs 200hv? Toi yhdistettynä ~200kg laihdutuskuuriin, niin ei sillä ihan jalkoihin varmaan jäis

Turbon jäähdyttely ennen tankkausta voi kyllä olla melkoinen handicappi endurancessa.