Aihe: Rata-Xantia

[Putkimies22]

Tämä kuuluu sarjaan päiväunia joten en laita tuonne projektiosioon 

Otetaan farkkuxantia mallia TCT eli kaksilitraisella bensaturbolla, 150hv. Tyhjennetään sisältä täysin,  sisälle kuppi-istuin ja kaaret. Koneeseen isompi puhallin ja ohjaus vähän samaan malliin kuin eräälle Activalle Paitsi että tässä ei tarvitsisi välittää leimakelpoisuudesta koneen suhteen. Piukat tiukat pallot kulmiin, koria säädetään vähän alemmas. Ja radalle  Break on kuulopuheiden mukaan tasaisempi ajaa kovaa kuin Berline, siksi tämä valinta. Toisekseen kori on niin hemmetin hyvänäköinen 

[Igor]

Kuulostaa loistavalta idealta!

Break on kuulopuheiden mukaan tasaisempi ajaa kovaa kuin Berline, siksi tämä valinta.

Olisi kiva kuulla mihin tämä perustuu..?

Eikös jousituksen saa (H2:ssa) helposti pysyvästi jäykkään tilaan? Luulis olevan tarpeeksi jäykkä radalle... mutta jos oikeasti haluaa mennä mutkissakin kovaa, niin eikö kannattaisi ottaa lähtökohdaksi Activa?

[Teuski]

Jos haluaa ihan oikeasti ajaa kilpaa, kannattaisi miettiä auton rakentamista asvalttirallisprinttiin. Radalla ei oikein ole sellaista luokkaa johon Xantian saisi sopimaan, mutta sprintissä olisi. Kisojakin on vähän enemmän. Activasta saisi varmasti mielenkiintoisen pelin, ja SS-luokan mukaan kun tekee niin saa aika vapaasti rakennella.

edit: Otetaas pakkia, Activa on kielletty. AKK:n sääntökirjan liite J:n osa II sanoo näin:

"5.3.3. Kallistuksen vakaaja:
Valmistajan luokittelemat kallistuksenvakaajat voidaan
poistaa tai korvata edellyttäen, että kiinnityspisteet korissa
säilyvät muuttumattomina.
Näitä kiinnityspisteitä voidaan käyttää kohdan 5.3.1
mukaisen lisätuennan kiinnityspisteinä.
- Vain mekaanisesti toimivat kallistuksen vakaajat
ovat sallittuja.
- Vakaajien asetuksien muuttaminen tulee olla
mahdollista vain kuljettajan toimesta käyttäen yksinomaan
mekaanista systeemiä ilman ulkoista voimalähdettä.
- Yhteys iskunvaimentajiin on kielletty.
- Yhteys etu- ja takavakaajien välillä on kielletty
- Titaaniseosteiset vakaajat on kielletty

[Jankos]

Oishan toi hauska peli. Tarkoitus varmaankin ihan hauskanpito. Xantia on jo lähtökohdaltaan ihan turhan painava mihinkään luokkaan ja breakki vielä painavampi. Tuo korin ajettavuus ei suomen radoilla ole mitenkään oleellinen koska nämä on ihan liian hitaita ja mutkaisia ratoja. Eli enemmän merkkaa paino kuin korin muoto.

Mutta jos johonkin luokkaan tuota haluaisi niin ehkä ss-luokka sprinttiin tai sitten radalle enduranceen. Endurancessa tietty pitäisi pysyä vaparissa, mutta kyllähän alkupään xu10j4 koneella aika hyvä tulisi ja kun siihen puristukset+nokat laittaisi ja rukkaisi softat kohdalleen niin eiköhän siinäkin se 200 heppaa olisi.

[Teuski]

Joo kyllähän Putkimiehen ideana tais olla vaan hauskanpitopelin rakentaminen, kunhan toin siihen ton kilpailupuolen kun joskus huvikseni mietiskelin että Activa vois olla hauska peli sprinttiin.

Voishan siihen tavallisenkin Xantian rakentaa, eihän siitä kilpailukykyistä peliä varmaan saiskaan, mutta tarviiko saadakaan?
Xantia on siinä hintaluokassa että menis endurancessa vaikka racing-luokkaan eli myytävien luokkaan. Joka kyllä pilattiin heti alussa slicksien sallimisella. Aikoineen tuli ajettua racingia ja oli kyllä ihan hauskaa. Tuli vaan turhaa epätasaisuutta kun osa ajoi slikseillä ja osa ihan periaatteestakin ilman. Ei ne mun mielestä kyllä budjettiluokkaan kuulu. Myös 20 litran polttoainerajoitus lähdössä oli ihan hyvä juttu vaikka aiheuttikin yleensä ylimääräistä ohjelmaa että sai tankin tyhjäksi katsastukseen

Joskus oli racingissa vanha turbodiesel-camry ja siellä se meni muiden joukossa. Turbolla pitää varmaan jo ottaa huomioon ahtimen jäähdyttely ennen varikolle tuloa, siitä kun sammutat tankkauspaikalle niin voi tulla kuumat paikat

[Igor]

Mitenkäs autoslalom-kisat? Vai miksi niitä keilojen pujottelukisoja nyt kutsuttiinkaan... muistelen että siellä luokat meni puhtaasti teho/paino-suhteen mukaan, ja rakentelu on suhteellisen vapaata. En kyllä muista pitikö kulkineiden olla kaikissa luokissa kilvissä.

Omalla Activalla on ollut suunnitelmissa käydä joskus koittamassa... vaikka ei ton painoisella kärryllä kyllä tarvi pelätä pärjäävänsä, ja välityksetkin on vähän turhan pitkät. Mutta hauskaa se saattas olla.

http://www.youtube.com/watch?v=zlaNyWrkkHw

[Teuski]

Mitenkäs autoslalom-kisat? Vai miksi niitä keilojen pujottelukisoja nyt kutsuttiinkaan... muistelen että siellä luokat meni puhtaasti teho/paino-suhteen mukaan, ja rakentelu on suhteellisen vapaata. En kyllä muista pitikö kulkineiden olla kaikissa luokissa kilvissä.

Omalla Activalla on ollut suunnitelmissa käydä joskus koittamassa... vaikka ei ton painoisella kärryllä kyllä tarvi pelätä pärjäävänsä, ja välityksetkin on vähän turhan pitkät. Mutta hauskaa se saattas olla.

http://www.youtube.com/watch?v=zlaNyWrkkHw

En ole tosta autoslalomista sen paremmin perillä, mutta yks hauska harrastemuoto ihan tavallisella perheautolla on autosuunnistus vaikka ei nyt ihan tämän ketjun aiheeseen sovikaan. Harjoituskisat on suunniteltu ihan tavallisille autoille, ja jos ihan harrastusmeiningillä menee niin vähän pidemmällekin pärjää ihan tavallisella käyttöautolla. Jos lähialueilla sattuu olemaan harkkarikisa niin kannattaa ehdottomasti käydä kokeilemassa, ei tarvitse edes lisenssiä.

Täälläpäin noita ei ole juurikaan lainkaan, muutama vuosi sitten tuli kaverin kanssa pari harkkaria järjestettyä mutta kun osallistujia oli 5kpl niin ei sitä oikein kauheasti viitsi aikaansa tuhlata reittien suunnitteluun. Järjestäishän noita jos olis porukkaa, as-harkkari vois olla ihan passelia ohjelmaa esim. jonkun merkkikerhon tapahtuman yhteyteenkin

Harkkarikisoja kannattaa katsella osoitteesta www.autosuunnistus.net

[Putkimies22]

Kuulostaa loistavalta idealta!

Break on kuulopuheiden mukaan tasaisempi ajaa kovaa kuin Berline, siksi tämä valinta.

Olisi kiva kuulla mihin tämä perustuu..?

Kuulopuheita eli ei perustu faktaan Mutta farkku olisi vähän "erilainen" ja kun tuo, niinkuin mainittiinkin jo, ei kuitenkaan olisi se nopein auto radalla niin lisäpaino ei niin haittaa.
Paljonkohan riisumisella saisi auton painoa pois?

[Igor]

Ajoihan ne BTCC-sarjaakin farkkuvolvolla (850)... piristävän erilainen.

Kaippa sitä pari sataa kiloa saisi laihdutettua helposti... sisusta, äänieristeet, varapyörä telineineen plus kaikki radalla turhat pikkuhimmelit... ja alle tietysti ne C5:n 4,8kg painavat alupeltivanteet Mutta jos korista haluaa jäykän, niin putkikehikko tuo painon heti takaisin. Paljonkohan se Cituningin vihreä paholainen mahtaa painaa vrt. vakio 16V? Siitä varmaan sais vähän suuntaa.

[Putkimies22]

Ajoihan ne BTCC-sarjaakin farkkuvolvolla (850)... piristävän erilainen.

Kaippa sitä pari sataa kiloa saisi laihdutettua helposti... sisusta, äänieristeet, varapyörä telineineen plus kaikki radalla turhat pikkuhimmelit... ja alle tietysti ne C5:n 4,8kg painavat alupeltivanteet Mutta jos korista haluaa jäykän, niin putkikehikko tuo painon heti takaisin. Paljonkohan se Cituningin vihreä paholainen mahtaa painaa vrt. vakio 16V? Siitä varmaan sais vähän suuntaa.

Ja suurin osa painonpudotuksesta painottuu takaosaan eli vääristää optimisuhdetta. Akunhan saa aina vietyä taakse vai saakohan olla samassa tilassa kuin kuski?

[Igor]

Akunhan saa aina vietyä taakse vai saakohan olla samassa tilassa kuin kuski?

Drycell-akun voi sijoittaa melkein mihin vaan

http://www.akkunetti.fi/product_info.php?cPath=165_200&products_id=12356

[Teuski]

Akunhan saa aina vietyä taakse vai saakohan olla samassa tilassa kuin kuski?

Drycell-akun voi sijoittaa melkein mihin vaan

http://www.akkunetti.fi/product_info.php?cPath=165_200&products_id=12356

Osoitteesta http://www.autourheilu.fi/saannot/ lötyy kaikki tarvittava jos AKK:n alaisiin sääntöihin auton rakentaa.
Akku ei saa olla ohjaamossa ellei se ole alkuperäisellä paikallaan. Taakse voi eristää tilan polttoainesäiliölle, -pumpulle ja akulle erillisellä paloseinällä.

edit: Riippuu luokasta, saako akku olla kuljettajan kanssa samassa tilassa. Esim. ryhmässä A, jos akku on ohjaamossa, se on sijoitettava etuistuinten takapuolelle. Märkäakun tuuletus pitää järjestää ulos. Kuiva-akku tulee suojata kokonaan oikosulkuja vastaan.

[Cituning]

Paljonkohan se Cituningin vihreä paholainen mahtaa painaa vrt. vakio 16V?

Joskus otin painot ylös kun katsastuskessa käytin mutta erinäisistä syistä, puhelimeni....hajosi... ja täten meni muistiinpanot. Beksihän on rakennettu 19GTi:stä jolle mainittiin muistaakseni 1050 tai 1070kg, pitää ottaa huomioon vanhan ajan punnitus jolloin tuohon ei ole laskettu polttoaineita eikä kuskia.
Muistelisin että katsastusmies, minä ja polttoainetta ~puoli tankillista, paino oli jossain reilu tuhannen kilon huiteilla. Karvan alle 1100 kuitenkin. Turvakaarista tuli painoa takaisin mitä niistä olemattomista penkeistä ja sisustan osista sai karsittua. Uudemmassa autossa toki lattiamattokin painaa jo moninkertaisesti vrt. bx:n vastaava.

[Igor]

Osoitteesta http://www.autourheilu.fi/saannot/ lötyy kaikki tarvittava jos AKK:n alaisiin sääntöihin auton rakentaa.

Yli 200hv Xantia TCT Break ja AKK:n alaiset säännöt ei taida kohdata kovinkaan monessa kohtaa.

[Teuski]

Miksei?

Kyllä se moottori on aika vapaa esim. SS:ssä.

[Igor]

No sitten unohdetaan neloskoneet kokonaan

http://www.dp-engineering.nl/EN/projects/406_v6_turbo.php

Patongin puolella on yksi "veroton" V6 Break menossa paloiksi risan tomaatin takia... äkkiä pelastamaan

[Putkimies22]

Päiväunipläni ei kestä myyntiosastolle kurkkimista  Tietysti olis mukavaa jos joku tästä jonkun kimmokkeen saisi  Meikäläinen kun on paljon parempi suunnittelemaan kuin toteuttamaan 
Ja itse se on tehtävä jos a) haluaa haluamansa ja b) hommassa mitään järkeä olisi.
Osaisiko joko photshopata tuollaisesta jotain? 

[Putkimies22]

Tai V6 ahtimella 

[Igor]

Tai V6 ahtimella 

Mistä tulikin mieleesi..?

[Putkimies22]

Tai V6 ahtimella 

Mistä tulikin mieleesi..?

 

[Putkimies22]

Mitens sitten turbodiisseli? 2,1? 2,5? Noistahan saa tehoja myös vaikka kuinka


En löytänyt sopivaa tubea mutta tässä lähtee kiihdytys-244 lahjakkaasti hanskasta  

http://www.youtube.com/watch?v=18ge3FC6Nao

[Igor]

Mitäs tuosta 2.1TD:stä saa irti? Activaahan on tehty tuollakin koneella..

[Ralle]

Paljonkohan se Cituningin vihreä paholainen mahtaa painaa vrt. vakio 16V?

Joskus otin painot ylös kun katsastuskessa käytin mutta erinäisistä syistä, puhelimeni....hajosi... ja täten meni muistiinpanot. Beksihän on rakennettu 19GTi:stä jolle mainittiin muistaakseni 1050 tai 1070kg, pitää ottaa huomioon vanhan ajan punnitus jolloin tuohon ei ole laskettu polttoaineita eikä kuskia.
Muistelisin että katsastusmies, minä ja polttoainetta ~puoli tankillista, paino oli jossain reilu tuhannen kilon huiteilla. Karvan alle 1100 kuitenkin. Turvakaarista tuli painoa takaisin mitä niistä olemattomista penkeistä ja sisustan osista sai karsittua. Uudemmassa autossa toki lattiamattokin painaa jo moninkertaisesti vrt. bx:n vastaava.

Noi meitin rokkivehkeet jotka on tehty 19 Gti:stä painaa rapiat auki 900. Mutta niissä ei olekkaan kuin pintapellin ja lasit on tiputettu karbonaatin edestä

[Putkimies22]

Mitäs tuosta 2.1TD:stä saa irti? Activaahan on tehty tuollakin koneella..

Näin tästä unta viime yönä  Vai olikohan se päiväunta? 

http://www.blocket.se/jamtland/Citroen_Xantia_28122039.htm?ca=1_5&w=3
http://www.blocket.se/gavleborg/Citroen_xantia_td_28107408.htm?ca=1_5&w=3
http://www.blocket.se/vasterbotten/Citroen_xantia_28063033.htm?ca=1_5&w=3
http://www.blocket.se/varmland/Citroen_Xantia_2_1L_TD__turbodiesel__SX_Break_27593625.htm?ca=1_5&w=3

Isompaa turboa noihin nokikoneisiin on laitettu, mitä muuta tarvitsisi tehdä?

[Igor]

Naamakirjan Activa-ryhmään oli joku laittanut kuvan riisutusta Activan sisustasta... "une TCT un peu depuillée ... 240kg de moins". Kojelautakin näyttää aika karsitulta. Tarina ei kerro onko sisusta ollut ainoa kevennyskohde.